Buzz
Không có chiếc xe nào gây nhiều tranh cãi như Yamaha YZF-R7, đặc biệt là trong cộng đồng đam mê YZF-R6 và các dòng supersport của Yamaha. Hãng xe đến từ Iwata, Nhật Bản không giới thiệu R7 để thay thế R6 (mặc dù có thể), cũng không phải là phiên bản tiếp theo của chiếc R7 1999. R7 2021 tập trung vào những ai muốn chiếc xe dễ tiếp cận về giá và kỹ năng lái xe. Không quá mạnh mẽ như R1 nhưng cũng không kém phần yếu đuối như R3, R7 là lựa chọn phù hợp cho nhiều đối tượng. Yamaha muốn chúng ta hiểu rằng, đôi khi sức mạnh và công nghệ không luôn mang lại niềm vui khi lái mô tô.
Trong bài viết này, mình sẽ giới thiệu những điểm nổi bật của chiếc xe. Đây là chiếc R7 đầu tiên tại Việt Nam, có giá khoảng trên 260 triệu đồng. Chúng ta cũng muốn gửi lời cảm ơn đến đội ngũ Yamaha Revzone Sài Gòn đã tạo điều kiện cho mình trải nghiệm và sáng tác về chiếc xe này.
Động cơ của YZF-R7 là kết quả của sự phát triển trên nền tảng động cơ CP2 của MT-07, dung tích 689cc, làm mát bằng chất lỏng, hai xi-lanh thẳng hàng. Tôi đã có trải nghiệm với MT-07 và động cơ CP2 thật sự mang lại niềm hứng khởi tại mọi dải tua máy. Trục khuỷu 270 độ tạo ra mô-men xoắn mượt mà, mang lại cảm giác tăng tốc mạnh mẽ và giảm rung động. Động cơ này có khả năng sản sinh công suất lên đến 74 sức ngựa ở vòng tua 8.750 và mô-men xoắn 67 Nm ở vòng tua 6.500.
Trên nền tảng CP2, Yamaha lần đầu tiên trang bị bộ nồi Assist & Slipper để giảm mệt mỏi khi bóp côn, cải thiện trải nghiệm chuyển số và tăng khả năng kiểm soát khi xuống số. Hệ thống Quick Shift (sang số nhanh) là tính năng lựa chọn.
Dàn phuộc trước của R7 được sản xuất bởi KYB. Tôi đánh giá cao khả năng điều chỉnh của dàn phuộc này, với khả năng tinh chỉnh tải trước, độ hồi, và độ nén. Đường kính ống phuộc là 41mm, tỷ lệ lò xo được tối ưu hóa để mang lại cảm giác phía trước tốt nhất khi vào cua hoặc phanh.
Khung xe của R7 được tạo nên từ thép ống nhẹ nhưng vô cùng chắc chắn. Khu vực đỉnh gắp có một lớp nhôm tinh tế giúp tăng cường độ cứng cho chiếc xe.
Thiết kế phuộc sau monocross hoàn toàn mới giúp giảm trọng lượng và tập trung khối lượng một cách hiệu quả. Phuộc này có khả năng điều chỉnh tải trước lò xo và độ hồi, mang lại sự tự tin khi sử dụng xe ở nhiều điều kiện, từ đường phố đến đường đua.
Kích thước của R7 thực sự đọng lại với vẻ gọn gàng và là chiếc xe nhẹ nhất trong dòng R-series của Yamaha. Điều này giúp giảm áp lực cho người mới chơi xe phân khối lớn, mang lại sự tự tin khi lái xe. Thân hình nhỏ gọn không chỉ làm cho R7 trở nên linh hoạt hơn mà còn tối ưu hóa khí động học.
Bảng điều khiển của Yamaha R7 được trang bị màn hình LCD, hiển thị các thông số như số đang gài, mức nhiên liệu, tiêu thụ nhiên liệu thời gian thực, nhiệt độ làm mát, và đồng hồ. Màn hình này dễ nhìn, có độ tương phản cao. Một điểm không hài lòng của mình là cách bố trí dây côn và chìa khóa chưa hợp lý ở khu vực màn hình, làm che mất một phần của bảng đồng hồ. Ngoài ra, YZF-R7 không tích hợp hệ thống điện tử nào khác. Điều này thực sự là một hạn chế lớn, đặc biệt khi so sánh với Aprilia RS 660, chiếc xe Italia thừa hưởng nhiều tính năng điện tử từ người anh em RSV4 với nhiều chế độ lái, Cornering ABS,…
Hệ thống đèn trên R7 sử dụng công nghệ LED. Điểm ấn tượng nhất là đèn trước bi cầu cực ngầu, kèm theo hai dải đèn đề-mi hai bên.
Tổng kết, Yamaha YZF-R7 là một chiếc supersport mang đến sự mới mẻ cho thị trường xe tầm trung với thiết kế trẻ trung và thể thao, động cơ mạnh mẽ, hệ thống treo cứng cáp, và mức giá dễ tiếp cận với đa số người chơi.
Những góc nhìn đặc biệt khác.
