Buzz
Dưới trời mưa lớn, khi đèn đỏ chuyển sang xanh, tôi nhẹ nhàng bóp côn lên số 1 và thả côn, tăng ga mạnh mẽ. Nhưng chỉ trong nháy mắt, bánh xe sau trượt trên đường, dao động khắp nơi. Tôi vật lực giữ thăng bằng và may mắn là đã thành công. Đó là lần đầu tiên tôi gặp một tình huống nguy hiểm với chiếc mô tô sau khi đã lái được 1.000 km đầu tiên.
Xe này không được trang bị hệ thống Kiểm soát lực kéo (Traction control). Mặc dù có thể không cần thiết với xe nhỏ, nhưng đối với những chiếc xe mạnh mẽ, việc tăng tốc đột ngột có thể dễ dàng dẫn đến trượt bánh, như trường hợp tôi đã trải qua như đã nêu ở đầu bài.
Tóm lại, nguyên tắc hoạt động của hệ thống này khá đơn giản, mặc dù mỗi nhà sản xuất có thể gọi nó theo cách khác nhau. Thông thường, hệ thống kiểm soát lực kéo sử dụng các thiết bị điện tử, bao gồm cảm biến ABS hoặc cảm biến tốc độ để liên tục so sánh tốc độ quay của 2 bánh xe.
Khi phát hiện sự chênh lệch về tốc độ quay của 2 bánh xe, thông tin được gửi đến ECU, sau đó ECU sẽ ra lệnh cho các hệ thống khác nhau, từ hệ thống phun nhiên liệu, góc đánh lửa,... để phục hồi sự cân bằng về tốc độ giữa bánh trước và bánh sau. Nói một cách đơn giản, các hệ thống kiểm soát lực kéo sẽ tạm ngừng việc tăng tốc của xe để tránh tình trạng mất độ bám trên mặt đường.
Kiểm soát lực kéo là tính năng an toàn dần được trang bị cho các dòng xe thông thường chứ không chỉ riêng xe mô tô phân khối lớn. Có lẽ Vespa GTS là một trong những mẫu xe đầu tiên ở thị trường Việt Nam được trang bị công nghệ này.
Ngoài ra, một số mẫu xe khác cũng trang bị tính năng này, như Honda SH, Honda ADV 160 (không phải là sản phẩm chính hãng) và Yamaha R15v4. Tôi nghĩ rằng đây là một tính năng mà các nhà sản xuất đang dần trang bị cho các dòng xe của họ, tương tự như cách họ đã áp dụng với hệ thống ABS.
Biểu tượng ở góc dưới bên trái cho thấy hệ thống TC đã được kích hoạt trên chiếc GTS SuperTech
Cắt giảm chi phí để giảm giá bán là lý do mà tôi nghe nhiều nhất khi một hãng xe quyết định loại bỏ một tính năng nào đó trên xe, nhưng đáng tiếc là thường là các tính năng liên quan đến an toàn. Một ví dụ rõ ràng là một dòng xe côn tay phổ biến tại Việt Nam, ra mắt vào năm 2020 nhưng vẫn chưa được trang bị hệ thống ABS.
Điều này thật là đáng tiếc khi áp dụng cho những chiếc xe phân khối lớn, những chiếc xe mạnh mẽ và dĩ nhiên, chúng cần được trang bị nhiều công nghệ hơn để giúp việc điều khiển xe trở nên an toàn nhất có thể. Như các bạn thấy, sự cố nhỏ xảy ra ở đầu bài đã làm cho tôi mất tự tin hẳn khi lái xe dưới trời mưa sau này, và với những người khó tính như tôi, điều này có thể sẽ không được chấp nhận.
Một chiếc xe cao cấp trang bị Kiểm soát lực kéo và có thể điều chỉnh mức độ can thiệp của hệ thống này vào vận hành của xe
Tôi sẽ tiếp tục trải nghiệm nó lâu hơn để chia sẻ với mọi người nhiều hơn, giúp mọi người có thông tin về chiếc xe này cũng như hiểu rõ hơn về việc sử dụng một chiếc xe phân khối lớn sẽ như thế nào. Hẹn gặp mọi người trong những bài viết tiếp theo với những trải nghiệm mới nhé.
À, còn một ứng dụng khác của Kiểm soát lực kéo là khi lốp xe bị mất áp suất hoặc có vấn đề, hệ thống này sẽ phát hiện và ngăn chặn xe khỏi việc tiếp tục di chuyển. Tôi đã gặp tình huống này hai lần trên chiếc GTS SuperTech của mình, một lần do thiếu hơi và một lần do bị thủng lốp mà tôi không nhận ra.
Theo ý kiến của các bạn, liệu Kiểm soát lực kéo có phải là công nghệ cần thiết và đã từng cứu mạng các bạn chưa? Hãy chia sẻ ý kiến của bạn dưới phần bình luận nhé!
