Buzz
Mình đã thuê chiếc Aprilia SR GT 200 và hành trình 3000km qua Campuchia, Lào, rồi quay về Việt Nam. Trải nghiệm với chiếc xe đã được chia sẻ trước đó, nhưng để tóm gọn, đây là chiếc xe mang lại cảm giác lái vui vẻ, linh hoạt, và đặc biệt là sự tự tin ở mọi loại đường, đặc biệt là những đoạn đường khó khăn. Hãy cùng nhau khám phá cảm nhận khi chạy Aprilia SR GT 200 trên những địa hình xấu.Thực ra, khi nói về off-road, Aprilia SR GT 200 không thuộc dạng xe hoàn toàn off-road hay dirt bike, nhưng nó là một chiếc urban adventure chủ động đối mặt với địa hình xấu. Đừng để chữ off-road lừa dối bạn, và hãy cùng nhau khám phá chi tiết cảm nhận khi chạy chiếc xe này trên những đoạn đường khó khăn.
Trong hành trình 3000km, mình đã vượt qua nhiều đoạn đường địa hình xấu như đã mô tả trước đó. Đặc biệt, khi đi về miền Tây với nhiều đoạn đường hư hại, hoặc trên đường lên Mũi Trâu Nằm ở Phú Quốc với đoạn đường mòn xuyên rừng, và cả đoạn đường biên giới Lào - Cam có chất lượng rất kém.
Dù ở bất kỳ đâu, mỗi khi băng qua những đoạn đường khó khăn, Aprilia SR GT 200 luôn truyền đến mình cảm giác tự tin và ham muốn khám phá, thậm chí muốn tìm kiếm thêm những đoạn đường thách thức chiếc xe.
Với dáng Adventure, ghi-đông trần, chiếc xe làm cao với góc lái rộng và bệ để chân lớn, tạo ra cảm giác kiểm soát mạnh mẽ và tự tin khi lái xe, đặc biệt là khi đối mặt với những đoạn đường uốn lượn.
Để mang lại trải nghiệm độc đáo cho người dùng, SR GT 200 sở hữu nhiều đặc điểm thiết kế độc đáo so với các chiếc xe máy thông thường.
Bàn về lốp xe, kích thước lốp trước và sau lần lượt là 14 và 13 inch. Bộ lốp Michelin trên chiếc xe này có bề rộng lớn, tăng diện tích tiếp xúc với mặt đường. Bề mặt lốp với các rãnh sâu giúp xe bám đường tốt khi di chuyển qua những địa hình chưa được lát nhựa. Trong những điểm trơn như đường mòn sau mưa, xe ít khi mất kiểm soát, giữ vững và tạo cảm giác lái an toàn.
Nâng cao chút nữa là hệ thống treo. Trong bài đánh giá trước đó, phuộc sau Showa của SR GT 200 bị chỉ trích về hành trình ngắn, độ cứng, và tổng thể không được đánh giá cao. Tuy nhiên, hệ thống này vẫn giữ được đặc tính riêng của mình.
Tuy phuộc trước có hành trình dài lên đến 120cm, mang lại cảm giác êm ái và thoải mái khi vượt qua địa hình gồ ghề. Dù phuộc sau ngắn và cứng, nhưng đối với chạy một mình, đặc tính cứng này còn giúp xe trở nên ổn định hơn, đặc biệt khi di chuyển trên địa hình khó khăn.
Nói về chiều dài, chiếc xe còn sở hữu khoảng sáng gầm khá cao, lên đến 175mm. Khoảng sáng gầm này mang lại sự tự tin khi vượt qua các đoạn đường đầy thách thức mà không lo lắng về việc chạm gầm. Điều này thể hiện rõ khi chuyển làn trên đường ở Lào, nơi xe mượt mà vượt qua chênh lệch độ cao giữa hai làn đường.
Mặc dù xe có gầm cao, nhưng trọng tâm xe được giữ thấp, mang lại cảm giác vững và đầm xe. Trong tình huống đối mặt với ổ gà khi di chuyển nhanh, xe và người trên đó như bay lên không trung, nhưng xe vẫn duy trì sự ổn định và khôi phục nhanh chóng sau khi đạt đất, ngay cả khi đang chở nhiều đồ và hai người trên xe.
Khả năng phanh của chiếc xe đóng vai trò quan trọng, giúp anh em an tâm khi đối mặt với những cung đường khó khăn. Hệ thống phanh ổn định cả ở bánh trước và sau, với lực bóp phanh vừa tay và hành trình phanh được điều chỉnh một cách linh hoạt. Mặc dù ban đầu có thấy thiếu sót khi chỉ có ABS đơn kênh ở bánh trước, nhưng sau đó mình nhận ra rằng có thể đây là một chiến lược có chủ đích của hãng.
Tính toán không trang bị ABS ở bánh sau có lẽ là một chiến thuật hợp lý của hãng. Đối với những chiếc xe hiệu suất cao và đa dụng, việc tắt chức năng ABS ở bánh sau là điều phổ biến. Điều này giúp giảm quãng đường phanh và tránh tình trạng ABS kích hoạt không cần thiết trên địa hình đồi núi.
Thiếu ABS ở bánh sau cũng mang lại lợi thế khi anh em muốn phanh mạnh hơn, tạo ra lực hút chiếc xe về phía trước, giúp chiếc xe bám đường tốt hơn, đặc biệt là khi di chuyển trên những địa hình mềm mại. Điều này giúp xe trở nên ổn định và dễ kiểm soát hơn.
Một điểm độc đáo về khả năng vượt địa hình của chiếc xe này chính là khối động cơ với dung tích lớn, đúng là lớn nhất trong phân khúc các xe tay ga A1. Khối động cơ này tạo ra tối đa 17,4 mã lực ở 8.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại đạt 16.5 Nm tại 7000 vòng/phút. Mặc dù lực kéo cực đại có chút trễ so với SH 160i, nhưng SR GT 200 đã được điều chỉnh để có khả năng gia tốc rất ấn tượng.
Ở dải tốc độ này, chiếc xe cảm nhận rất nhẹ nhàng mặc dù trọng lượng khá nặng, giúp bạn dễ dàng vượt qua những đoạn đường khó khăn. Thực sự, tôi rất thích cảm giác 'đè pa' khi lái SR GT 200. Tuy nhiên, ở dải tốc độ trung bình và cao, chiếc xe có phần nặng nề, gia tốc không còn được cảm nhận nhiều như trong những cú đạp ga.
Tóm lại, SR GT 200 là một chiếc xe đa năng, mang lại cho người lái nhiều trải nghiệm khi lái và đặc biệt khiến tôi cảm thấy rất hứng thú khi đi qua những đoạn đường khó khăn. Dĩ nhiên, với thiết kế đa dụng cao, chiếc xe có thể không hoàn hảo khi đi đường trường ở tốc độ cao. Nhưng đối với những người muốn khám phá, đam mê phượt, yêu thích du lịch, đây là một sự lựa chọn tuyệt vời ở phân khúc dưới 175cc.
