Chiếc tàu du lịch siêu sang trị giá 1,4 tỷ USD bị rao bán như phế liệu mặc dù chưa từng được sử dụng

(Tổ Quốc) - Global Dream đã hoàn thành khoảng 80% nhưng vẫn chưa thể đưa vào sử dụng.

Trước năm 2020, ngành công nghiệp du thuyền đang phát triển rất mạnh mẽ, các chuyến du thuyền được săn đón và luôn trong tình trạng hết vé, khi đó hầu hết các tàu đều hoạt động khắp đại dương để đưa hành khách khám phá các điểm đến trên thế giới. Tuy nhiên, hiện nay, những con du thuyền xa hoa này lại đang bị tạm ngưng và đối mặt với tình trạng bị bỏ rơi trên biển do tình hình khó khăn hiện nay.

Du thuyền lớn nhất thế giới chưa từng được sử dụng sẽ sớm trở thành đống sắt vụn

Chi phí để sở hữu một chiếc du thuyền không hề nhỏ, do đó các công ty sẽ tìm mọi cách để thu lại ít nhất là một phần chi phí cuối cùng. Khi một chiếc tàu không thể sử dụng, việc đầu tiên mà chủ sở hữu nghĩ đến là tìm cách bán cho các công ty nhỏ hơn. Một số tàu du lịch sẽ được trang trí lại và trở thành điểm tham quan du lịch cho du khách. Trong trường hợp không có nhu cầu mua tàu, chúng sẽ bị tháo dỡ thành từng phần để bán làm phế liệu.

Nhà máy đóng tàu MV Werosystem ở Warnemunde, Đức, là nơi kết thúc của tàu Global Dream II. Đây là một trong hai tàu du lịch được kỳ vọng sẽ phá kỷ lục do Dream Cruises vận hành. Đáng chú ý, dù chưa hoàn thiện nhưng con tàu này đã bị chuyển ra bãi phế liệu.

Global Dream II có thể chứa tới 9.000 hành khách một lúc, được lắp đặt bởi công ty Đức - Hong Kong MV Werften. Khoản đầu tư cho việc xây dựng tàu này lên tới gần 1,4 tỷ USD. Do công ty này đã phá sản vào đầu năm 2022 nên con tàu buộc phải tháo dỡ.

Con tàu khổng lồ đang nằm tại xưởng đóng tàu MV Werworthy ở Warnemunde, Đức. Một phần thân tàu đã hoàn thiện, máy móc và các hệ thống cơ bản đã được lắp đặt. MV Werosystem đã nộp đơn xin phá sản vào đầu năm 2022.

Trước tình hình hiện tại, các quản lý dự án phải cắt giảm chi phí càng nhanh càng tốt. Theo báo cáo, vì không tìm được người mua, máy móc và phụ kiện sẽ được bán đi, trong khi phần thân tàu rất có thể sẽ được bán dưới dạng phế liệu.

Du thuyền bị bán như phế liệu không còn là điều xa lạ

Ngành công nghiệp tàu du lịch đã chịu tổn thất nặng nề vì đại dịch Covid-19, với nhiều hãng tàu phải nộp đơn xin phá sản do các hạn chế về đi lại để kiểm soát dịch bệnh trên toàn cầu.

Trong giai đoạn đầu của đại dịch, các tàu du lịch lớn thường trở thành tâm dịch Covid-19 vì hành khách và thủy thủ đoàn dễ dàng lây nhiễm virus do sống chung trong không gian hạn chế của tàu.

Carnival Fantasy được biết đến là một trong những du thuyền nổi tiếng với phong cách trang trí độc đáo và có thể chứa đến 2.000 hành khách. Ngay từ khi hoạt động vào năm 1990, chiếc du thuyền này đã thu hút sự chú ý với không gian thiết kế độc đáo theo chủ đề Ai Cập.

Vào năm 2020, chiếc du thuyền 30 năm tuổi này đã rời khỏi biển Caribe đến biển Aegea ở Thổ Nhĩ Kỳ để kết thúc cuộc hành trình cuối cùng của mình tại nơi tháo dỡ tàu Aliaga. Nơi 'nghỉ ngơi' này là một xưởng tháo dỡ các tàu hàng, dầu và tàu nghiên cứu cũ, đến tuổi nghỉ hưu. Hiện nay, xưởng này đang tiếp nhận một loạt du thuyền về hưu trước tuổi vì không còn khách hàng trong mùa dịch.

Một số bộ phận nội thất đã được tháo dỡ từ Carnival Fantasy đã thu hút sự quan tâm của nhiều khách hàng từ nhiều ngành công nghiệp khác nhau, tìm kiếm các giao dịch giá rẻ cho mọi thứ từ các tác phẩm nghệ thuật, trang thiết bị nhà bếp đến dây điện và các bồn inox...

Tất cả mọi thứ trên du thuyền có thể được bán

Vì thị trường mua bán du thuyền cũ để tái sử dụng bị hạn chế, giá trị lớn nhất của những chiếc du thuyền nằm ở khối sắt làm nên kết cấu khổng lồ của chúng. Ví dụ, du thuyền Carnival Fantasy có đến 15.000 tấn sắt thép, có thể được bán với giá hơn 4,7 triệu USD.

Ngoài nguy cơ của sự biến động trong giá cả của thép, người mua du thuyền cũ cũng không chắc chắn về lượng thép có thể thu hồi được. Các du thuyền được xây dựng trước những năm 1990 thường có nhiều sắt thép trong cấu trúc thân và lớp bọc ở phần đáy, trong khi những chiếc du thuyền sản xuất sau những năm đó có thể sử dụng nhiều hợp kim nhẹ và bền hơn.

Thép và sắt vụn sẽ được chuyển đến các nhà máy luyện kim để sản xuất thanh cốt thép cho các dự án xây dựng trên toàn cầu. Thép từ một số chiếc du thuyền khác có thể được cung cấp cho ngành công nghiệp ô tô ở Thổ Nhĩ Kỳ để sản xuất phụ tùng cho các xe của các nhãn hiệu như Toyota hay Ford. Nhôm, đồng, inox cùng với các mặt hàng khác cũng sẽ được thu hồi và bán cho các khách hàng tại Thổ Nhĩ Kỳ.

Theo Orbay Simsek, Phó Chủ tịch Công ty Tái chế Tàu Simsekler ở Aliaga, thậm chí còn có thị trường cho việc mua bán đồ dùng như bếp, tủ quần áo và chăn từ các du thuyền đã về hưu. Nói chung, mọi thứ trên du thuyền đều có thể được bán.

Theo Express, Bloomberg