Chủ tịch Toyota: Không nên vội vàng đầu tư toàn bộ vào ô tô điện

Toyota có những lý do riêng để không tham gia vào cuộc đua sôi động của ngành công nghiệp ô tô điện hiện nay.

Theo báo Wall Street Journal (WSJ), chủ tịch của hãng ô tô lớn nhất thế giới, Toyota, ông Akio Toyoda đã tỏ ra nghi ngờ về khả năng thành công nhanh chóng của thị trường ô tô điện hiện nay. Do đó, Toyota và nhiều đối thủ khác đều tiếp cận thị trường này một cách thận trọng.

Trong bối cảnh ngày càng nhiều thương hiệu lớn và các doanh nghiệp mới tham gia vào lĩnh vực ô tô điện, cạnh tranh trở nên khốc liệt hơn sau sự thành công của Tesla. Tuy nhiên, lo ngại về việc đảm bảo ổn định chuỗi cung ứng nguyên liệu và thiết bị vẫn là một vấn đề lớn.

Ngoài ra, sự chuyển đổi của người tiêu dùng sang các dòng xe điện mới, hiện đại và giá cả phải chăng đang diễn ra một cách nhanh chóng, khi công nghệ liên tục được cải thiện.

“Nhiều người trong ngành ô tô đang tìm hiểu về xe điện một cách im lặng. Họ lo lắng không biết liệu xe điện có phải là sự lựa chọn tốt nhất hay không. Mặc dù mọi người đều đang nói về xu hướng này nhưng ít ai dám nói thẳng về vấn đề,” ông Toyoda nói trong chuyến thăm Thái Lan.

Trong khi các đối thủ lớn của Toyota như GM hoặc Honda đã quyết định chuyển sang sản xuất xe điện, Toyota vẫn đang ở giai đoạn đầu của việc đầu tư vào các loại ô tô khác ngoài xe xăng. Hiện tại, hãng đang phân vân giữa việc phát triển xe Hybrid, một loại ô tô kết hợp giữa pin và xăng, hoặc dòng xe điện chạy bằng pin Hydrogen.

Tìm câu trả lời đúng.

Hãng xe lớn nhất thế giới cho biết công nghệ hybrid, được giới thiệu từ những năm 1990 với dòng xe Toyota Prius, có thể trở thành lựa chọn quan trọng thay thế cho các mẫu xe điện đắt tiền và chưa hoàn thiện về công nghệ. Điều này chưa kể đến việc nhiều thị trường vẫn chưa có cơ sở hạ tầng phát triển đủ để hỗ trợ xe điện.

Ngoài ra, Toyota cũng đang phát triển dòng xe điện chạy bằng pin Hydrogen, là một lựa chọn thân thiện với môi trường hơn so với pin Lithium hiện nay.

“Bởi vì chưa có câu trả lời rõ ràng nên chúng ta không nên bị hạn chế bởi một lựa chọn duy nhất,” ông Toyoda nhấn mạnh.

Chủ tịch Toyota cũng tiết lộ rằng chỉ trong vài năm trước, ông đã cố gắng thuyết phục cổ đông, chính phủ và công chúng về quan điểm này, nhưng không nhiều người tin tưởng. Bây giờ, vấn đề về xe điện đã dần rõ ràng và mọi người đã nhận ra rằng câu chuyện không đơn giản như họ tưởng. Xe điện khác biệt với ô tô truyền thống vì không đơn thuần là việc xây dựng một chiếc máy hoàn hảo rồi lắp ráp vào.

Theo WSJ, nhờ vào thành công ấn tượng của Tesla, nhiều hãng ô tô đã bắt đầu tham gia vào thị trường xe điện trong vài năm gần đây. Tuy nhiên, ngay cả các ông lớn như Ford, GM cũng phải đối mặt với sự cạnh tranh từ các startup như Rivian, Lucid, những công ty tập trung vào xe điện từ đầu và được hỗ trợ vốn từ Phố Wall.

Theo WSJ, các hãng xe lớn hiện đang có một lượng khách hàng lớn cùng một chuỗi cung ứng rộng lớn. Do đó, họ có thể tận dụng lợi thế của thị trường xe xăng truyền thống để tìm kiếm nguồn tài chính cho việc phát triển xe điện.

Xin nhắc lại rằng, xe điện không giống như ô tô chạy xăng khi cần phải phát triển cả cơ sở hạ tầng, chuỗi cung ứng pin... trước khi có thể thay thế các phương tiện khác trên thị trường.

Hiện tại ở Mỹ, nền kinh tế lớn nhất thế giới, cơ sở hạ tầng cho xe điện vẫn chưa hoàn thiện, và đương nhiên còn xa so với các khu vực khác.

Nghiên cứu của hãng J.D.Power cho thấy thị phần xe điện ở Mỹ đang tăng mạnh trong vài năm gần đây. Đến tháng 10/2022, xe điện chiếm 6,5% tổng số xe mới được bán ra ở Mỹ. Tuy nhiên, phần lớn sản phẩm này được tiêu thụ ở những khu vực ưa chuộng xe điện như California.

Trong khi đó, giá của xe điện liên tục tăng từ đầu năm đến nay do sự đứt gãy chuỗi cung ứng cũng như tăng giá nguyên vật liệu, làm cho khách hàng gặp khó khăn trong việc mua sắm.

CEO Jim Rowan của Volvo Car dự đoán rằng thị trường xe điện sẽ phát triển mạnh mẽ trong thời gian ngắn tới, nhưng để chấm dứt sự sử dụng xe xăng hoặc hybrid sẽ còn mất nhiều năm.

“Ở Mỹ, chỉ có các vùng ven biển, Tây và Đông là có hạ tầng phù hợp với tiêu chuẩn xe điện nhanh hơn so với các khu vực khác,” CEO Rowan nói, đồng thời nhấn mạnh rằng nhiều khách hàng vẫn phải chọn xe xăng vì khả năng tiếp cận xe điện hiện nay còn hạn chế.

Đồng thuận.

Phát biểu của Chủ tịch Toyoda đã nhận được sự đồng thuận từ nhiều hãng xe Nhật Bản khác. Các giám đốc của tập đoàn Mazda cũng đã cảnh báo rằng việc xe điện có thực sự thân thiện với môi trường hơn xe xăng hay không còn phụ thuộc vào nguồn điện sản xuất ra như thế nào. Sản xuất ắc quy và nguồn điện cho xe điện cũng chưa chắc đã “sạch” như mọi người tưởng.

Ngoài ra, công nghệ hiện tại khiến cho việc sản xuất ắc quy xe điện vẫn quá lớn và đắt đỏ để thay thế hoàn toàn cho xe xăng. Ví dụ điển hình là các dòng xe tải vẫn khó có thể thay thế.

Tương tự, hãng Nissan, mặc dù đã giới thiệu dòng xe điện Leaf hơn 10 năm trước, nhưng hiện nay công ty này cũng khá thận trọng với việc mở rộng kinh doanh mới, và cho biết sẽ chờ đợi tình hình rõ ràng hơn.

Quay lại với Toyota, Chủ tịch Toyoda cho biết xe Hybrid cũng có vai trò quan trọng trong việc giảm khí thải nhà kính, không chỉ riêng xe điện.

Tuy nhiên, nhiều nhà đầu tư lo ngại rằng Toyota có thể bị tụt lại trong cuộc đua này khi xuất hiện muộn hơn so với các đối thủ. Đầu năm nay, dòng xe điện bZ4X của hãng đã phải thu hồi để sửa chữa lỗi.

Trước đó, vào cuối năm 2021, Toyota đã công bố kế hoạch đầu tư 35 tỷ USD để phát triển ô tô điện từ nay đến năm 2030. Tuy nhiên, từ đó đến nay, hãng xe này chưa công bố thêm bất kỳ khoản đầu tư mới nào.

*Nguồn: WSJ