Chuyên gia 'vạch trần bí mật' của ngành ô tô điện: VinFast có thực sự ổn định?

Các nhà sản xuất xe điện đã phát biểu và hành động không nhất quán. VinFast đang ở trạng thái nào?

DỪNG VIỆC NÓI LỜI NGỌT NGÀO, HÃY HÀNH ĐỘNG VÀ GIAO XE NGAY BÂY GIỜ

Ngày hôm qua (21/12), trang công nghệ The Verge đã đăng một bài viết với tiêu đề 'Đã đến lúc các nhà sản xuất xe hãy dừng việc nói ngọt ngào về xe điện, hãy chứng minh bằng việc sản xuất và giao xe'. Bài viết chủ yếu nói về việc các nhà sản xuất xe hiện nay vẫn thường nói rằng ngành xe đang trải qua sự chuyển đổi quan trọng, rằng xe điện là một bước chuyển đổi lớn, nhưng dựa trên những gì các nhà sản xuất đã thực hiện thì lại cho thấy rằng họ vẫn còn rất chậm trễ.

Cụ thể, bài viết bắt đầu bằng việc trích dẫn những lời nói từ CEO của Ford, CEO của Volkswagen và chủ tịch của Toyota đều đồng thanh rằng xe điện chính là tương lai và hiện tại chúng ta đang ở trong một thời điểm chuyển đổi quan trọng: chuyển từ xe truyền thống sang xe điện.

Không chỉ các nhà sản xuất, chính phủ các quốc gia, đặc biệt là Mỹ, đã và đang có các kế hoạch hỗ trợ cho quá trình chuyển đổi này. Một ví dụ rõ nhất là kế hoạch đầu tư vài tỷ USD của Tổng thống Mỹ Joe Biden để mở rộng mạng lưới trạm sạc xe điện công cộng tại Mỹ lên con số 500.000 trạm, kèm theo những ưu đãi về thuế cho xe điện.

Tuy nhiên, chuyên gia phân tích từ Guidehouse Insight là Sam Abuelsamid cho rằng 'Quá trình chuyển đổi sang xe điện diễn ra chậm hơn so với kỳ vọng của nhiều người tiêu dùng, và nhanh hơn so với dự tính của các nhà sản xuất từ 2 đến 3 năm trước'.

Chính vì vậy, chúng ta đã thấy các nhà sản xuất ít đánh giá cao việc sản xuất xe điện hàng loạt, và họ thường xem thường Tesla khi hãng này thống trị thị trường, và chỉ khi doanh số xe điện tăng mạnh và Tesla trở thành công ty có giá trị nhất thế giới thì các nhà sản xuất truyền thống mới bắt đầu hành động.

Bài viết cũng chỉ ra rằng do hành động vội vã, nhiều vấn đề đã phát sinh. Những vấn đề này bao gồm các cuộc triệu hồi xe vì lỗi, các vụ cháy pin xe điện và nhiều trường hợp chậm tiến độ sản xuất.

Bài viết cũng trích dẫn từ khảo sát của Hiệp hội Công nghệ Tiêu dùng (Consumer Technology Association) để chỉ ra rằng 53% người tham gia khảo sát cho rằng xe điện không bền, 64% đồng ý rằng giá xe điện quá cao và 85% cho biết các trạm sạc xe điện vẫn chưa đủ để phục vụ nhu cầu sử dụng xe điện.

VINFAST ĐANG THẾ NÀO?

Quay trở lại với VinFast, vào tháng 11, hãng đã ra mắt 2 mẫu SUV điện VinFast VF e35 và VF e36; đầu tháng 1 sắp tới, VinFast sẽ giới thiệu thêm 3 mẫu xe điện khác, nâng tổng số lượng xe trong dòng sản phẩm lên 5 mẫu, phủ hết từ phân khúc nhỏ đến trung (từ hạng A đến E).

So sánh một cách công bằng, việc VinFast đã chuyển từ sản xuất xe động cơ đốt trong sang phát triển xe điện từ năm 2022 trở đi là một bước tiến lớn mà hãng đã làm trước các đối thủ lớn trong ngành xe. Điều này cho thấy VinFast đã phá vỡ truyền thống và nhanh chóng theo kịp xu hướng thế giới.

Hơn nữa, nếu nhìn từ một góc độ tích cực hơn, việc VinFast áp dụng chính sách bảo hành xe lên đến 10 năm - một điều chưa từng thấy trong lịch sử ngành công nghiệp ô tô - có thể khiến nhiều nhà sản xuất truyền thống phải ngạc nhiên.

Một điều cũng đáng để nhắc đến là chính sách bán xe không kèm pin của VinFast. Trong bối cảnh 64% người tham gia khảo sát cho rằng xe điện quá đắt, quyết định bán xe không bao gồm pin của hãng (có thể là vô tình) lại phản ánh một nhu cầu hợp lý của người tiêu dùng.

Theo báo cáo mới được Bloomberg công bố, giá pin lithium-ion thường được sử dụng cho xe điện hiện đang ở mức 118 USD/kWh. Để minh họa, khối pin trên chiếc VinFast VF e36 có dung lượng 106 kWh; với mức giá trên, khối pin này sẽ có giá khoảng 12.508 USD.

Do đó, việc không bán kèm pin có thể tạo ra lợi thế lớn so với các đối thủ trong thị trường.