Buzz
Cột mốc lịch sử và ưu điểm của C919
Vào ngày 28 tháng 5, chiếc máy bay C919 mang số đăng ký B-919A của hãng China Eastern Airlines đã thực hiện chuyến bay MU9191 từ sân bay quốc tế Hồng Kiều Thượng Hải (SHA) đến sân bay quốc tế Bắc Kinh (PEK). Chuyến bay kéo dài 3 giờ, với 130 hành khách trên khoang. China Eastern Airlines thông báo rằng máy bay này sẽ hoạt động trên tuyến bay từ Thượng Hải đến sân bay quốc tế Thiên Phủ Thành Đô (TFU) kể từ ngày 29 tháng 5. Hãng cũng tiết lộ đã đặt mua 5 máy bay C919, trong đó chiếc thứ hai sẽ được giao vào tháng 6 này và đội máy bay C919 sẽ hoạt động trên các tuyến bay phổ biến nối giữa các thành phố lớn như Thượng Hải, Bắc Kinh, Tây An, Côn Minh, Quảng Châu, Thành Đô và Thâm Quyến.
Thị trường hàng không dân dụng của Trung Quốc là một trong những thị trường quan trọng nhất và đông dân nhất trên thế giới, đồng thời cũng là thị trường mà các hãng sản xuất máy bay như Airbus và Boeing đặc biệt quan tâm. Theo số liệu thống kê cho năm 2020, Trung Quốc có tổng cộng hơn 5581 chuyến bay định kỳ, trong đó có 4686 chuyến nội địa và 895 chuyến quốc tế. Số lượng máy bay dân dụng đang hoạt động tại đây lên tới hơn 6700 chiếc, trong đó phần lớn là máy bay sản xuất từ phương Tây. Theo dữ liệu từ Airbus, Trung Quốc sở hữu khoảng 1700 máy bay phản lực thương mại của hãng này, trong khi con số từ Boeing là hơn 2100 chiếc.
C919 là một phần của chiến lược cạnh tranh của Trung Quốc trước sự thống trị của Boeing 737 và Airbus A320. Liệu máy bay này có đủ khả năng để cạnh tranh với những dòng máy bay lớn này trong tương lai? Andrea Giuricin, giám đốc điều hành của công ty tư vấn vận tải TRA, cho biết: 'Mặc dù còn sớm nhưng có thể nói rằng C919 có tiềm năng để trở thành đối thủ cạnh tranh với các công ty hàng không lớn và lâu đời như Boeing và Airbus'. Ông cũng nhấn mạnh rằng lợi thế chính của C919 là thị trường nội địa lớn của Trung Quốc, nơi mà dự báo vào năm 2050 sẽ trở thành thị trường hàng không lớn nhất thế giới.Có thực sự 'Made in China'?
Mặc dù C919 đã cất cánh và bắt đầu hoạt động thương mại, nhưng thực tế, khó có thể thay thế được các dòng máy bay cùng phân khúc của Airbus, Boeing hay Embraer trong thời gian ngắn, đặc biệt khi C919 không thật sự là sản phẩm của Trung Quốc.
Thật vậy, mặc dù mang nhãn 'Made in China', nhưng C919 thực sự sử dụng nhiều linh kiện nhập khẩu từ nước ngoài. Theo truyền thông Trung Quốc, khoảng 40% linh kiện của C919 là hàng nhập khẩu, nhưng báo cáo từ Trung tâm Nghiên cứu Chiến lược và Quốc tế (CSIS) lại cho thấy con số này cao hơn nhiều. Sau khi xem xét chi tiết các nhà cung cấp cho C919, có đến 3/5 là công ty Hoa Kỳ, 1/3 là công ty có trụ sở tại châu Âu, 14 nhà cung cấp đến từ Trung Quốc và 7 công ty liên doanh giữa Trung Quốc và nước ngoài.
Trung Quốc chịu trách nhiệm về việc thiết kế các phần chính như khung thân, vỏ, cánh và các bề mặt chuyển động trên cánh cho C919. Tuy nhiên, động cơ của máy bay vẫn được cung cấp bởi CFM International, đặc biệt là phiên bản LEAP-1C. Động cơ CJ-1000 của Trung Quốc đang được phát triển nhưng dự kiến sẽ được sử dụng vào năm 2030. Ngoài ra, nhiều hệ thống cốt lõi của C919 cũng được cung cấp bởi các công ty nước ngoài hoặc liên doanh, bao gồm các hệ thống từ Mỹ, Đức, Pháp và nhiều quốc gia khác.
Mặc dù có những lời chỉ trích, nhưng cũng có người cho rằng nên mừng cho Trung Quốc vì ngày nay không có quốc gia nào có thể tự chế tạo máy bay hoàn toàn từ các bộ phận sản xuất trong nước. Sự hợp tác với các công ty nước ngoài không phải là điều quá đáng trách, quan trọng là Trung Quốc đã đầu tư không ít vào các quy trình công nghệ cao và thiết kế phức tạp của máy bay. Thực tế, các bộ phận được cung cấp cho C919 đã được tùy chỉnh dựa trên yêu cầu kỹ thuật của máy bay này.
Sản xuất hàng loạt C919
Đến tháng 6 năm 2023, COMAC đã công bố đã nhận được hơn 1200 đơn đặt hàng cho máy bay C919. Mặc dù chưa rõ số lượng đơn đặt hàng đã được xác nhận, nhưng đã có thông tin rằng Hainan Airlines đặt mua 100 chiếc, trong đó có 60 chiếc C919 và 40 chiếc ARJ21 - sản phẩm khác cũng do COMAC sản xuất. Ngoài ra, tại triển lãm hàng không Chu Hải cuối năm trước, có tin đồn rằng 7 công ty thuê máy bay thuộc sở hữu nhà nước đã đặt mua 300 chiếc C919.
COMAC cũng đang tiến hành đệ trình chứng nhận kiểu loại của C919 tới Cơ quan an toàn hàng không châu Âu (EASA) - bước đầu tiên để bước vào thị trường này. Tuy nhiên, để có thể hoạt động và cạnh tranh trên thị trường quốc tế, C919 cần phải chứng minh độ tin cậy, an toàn và hiệu quả kinh tế. Số lượng sản xuất của C919 cũng sẽ quyết định đến thành công của chương trình này, và COMAC dự kiến có thể đạt được sản lượng 150 chiếc mỗi năm trong 5 năm tới. Nếu mục tiêu này được đạt được, từ năm 2025, COMAC sẽ có thể chiếm được 50% thị phần trong việc cung cấp máy bay phản lực cho các hãng hàng không trong nước. Hiện nay, các hãng hàng không Trung Quốc mỗi năm cần khoảng 200 chiếc máy bay phản lực thân hẹp từ Boeing và Airbus.
