Buzz
Xin chào các fan của MotoGP và mô tô nói chung. Trong bài viết này, chúng ta sẽ tiếp tục khám phá về những công nghệ trên các chiếc xe MotoGP. Đây là Phần 2. Nếu bạn muốn đọc Phần 1, hãy click vào liên kết sau:.
Nếu bạn không muốn đọc, có thể xem video:
1 - Bộ phận lái trái của Yamaha YZR-M1
Dưới bình dầu của tay côn, chúng ta có thể thấy thanh thắng ngón cái được làm từ nhôm. Dưới thanh thắng này là một cái trợ lực tuyến tính (di chuyển tới và lui). Bạn có thể thấy rằng trợ lực này chiếm không gian khá lớn. Tay côn có một cảm biến chuyển động, giúp việc đặt côn được tốt hơn vì nó có thể tính toán thời điểm buông côn.
Tay côn của xe M1 của Rossi có nhiều lỗ.2 - Bộ kẹp phanh (brake calipers, hay còn gọi là “heo”) của Brembo
Mỗi bộ kẹp phanh (hay brake calipers) và mỗi đĩa phanh Brembo trên các chiếc xe GP đều là một tác phẩm nghệ thuật với vẻ đẹp, sự tinh tế, sự gợi cảm và giá trị đắt đỏ của chúng. Hiệu suất là một vấn đề quan trọng, nhưng những bộ phận này cũng phải chịu được nhiệt độ cao cực kỳ. Một điều quan trọng mà bạn cần chú ý là tem nhiệt độ được dán trên bộ kẹp phanh. Tem này sẽ thay đổi màu khi nhiệt độ tăng lên, giúp bạn biết được mức nhiệt độ cao nhất khi phanh. Một trong những lý do mà kỹ thuật viên luôn mang găng tay là vì họ phải thường xuyên tiếp xúc với các bộ phận như kẹp phanh khi thay bánh xe (kẹp phanh vẫn còn trên đĩa), và chúng có thể rất nóng khi tay đua trở về pit lane.
Kẹp phanh Brembo
Mang găng tay để tránh bị phỏng.3 - Bộ phễu làm mát và ốp mâm trên Ducati Desmosedici GP
Việc sử dụng phễu làm mát cho hệ thống phanh phụ thuộc vào mỗi đường đua cụ thể. Đây là phễu làm mát được sử dụng trên chiếc GP19 khi thi đấu tại Red Bull Ring, một đường đua có các đoạn thẳng dài đòi hỏi tay đua phải sử dụng phanh mạnh mẽ. Khi các đội đua lắp ốp đĩa và sử dụng phễu làm mát, điều chắc chắn là hệ thống phanh đang phải làm việc với công suất lớn.
4 - Gắp sau và giá treo ốp bánh xe trên Ducati Desmosedici GP
Đây là phần tiếp theo của cánh gắp trên chiếc Ducati Desmosedici GP, với một giá đỡ được gắn vào ốp bánh xe để cải thiện hiệu suất khí động học. Phía trên giá đỡ và ở cuối cánh gắp, chúng ta có một cảm biến tăng tốc. Dữ liệu từ cảm biến này có thể được sử dụng để điều chỉnh độ rung ở phần đuôi xe để phù hợp với điều kiện đường đua và loại lốp sử dụng.
Trong hình này, bạn có thể thấy rõ hơn về phần đuôi xe của Ducati Desmosedici GP, thường được gọi là “hộp salad” bởi các chuyên gia. Mặc dù có nhiều giả thuyết khác nhau về chức năng của phần này, nhưng chỉ có Ducati mới biết chắc chắn.
5 - Cánh gió của Suzuki GSX-RR (kiểm tra lần đầu tại Brno 2019)
Cánh gió trên xe Suzuki GSX-RR giống với cánh gió trên xe KTM RC16. Không ngạc nhiên khi cả Yamaha và Suzuki không sử dụng cánh ngang ở phía dưới dàn áo. Cả YZR-M1 và GSX-RR đều là những chiếc xe yếu nhất trong lĩnh vực MotoGP nên không cần cánh gió này.
Nếu nhìn vào hình ảnh của chiếc Ducati Desmosedici GP từ phía trên, bạn sẽ thấy rõ rằng xe này có cánh gió phía dưới dàn áo.Đó là tất cả nội dung Phần 2. Chúng ta sẽ gặp lại nhau ở Phần 3. Mong rằng qua những bài viết như thế này sẽ truyền cảm hứng cho các bạn về MotoGP.
Nguồn ảnh: MotoGP.
