Buzz
Công ty xe này hiện đã có mặt tại hơn 40 quốc gia, đang là đối thủ trực tiếp của Elon Musk và Tesla.
Tờ Nikkei đưa tin, nhà sản xuất xe điện BYD của Trung Quốc đang lên kế hoạch mở rộng hoạt động ở nước ngoài. Theo đó, họ bắt đầu thiết lập mục tiêu doanh số cho lĩnh vực này trong năm 2023 với mục tiêu sẽ vượt qua gã khổng lồ Mỹ Tesla.
Hiện đang hoạt động ở hơn 40 quốc gia bao gồm cả Nhật Bản, châu Âu, BYD dự định bán gần 2 triệu xe điện trong năm nay.
“Giấc mơ của chúng tôi sẽ trở thành hiện thực như kết quả của những nỗ lực nghiên cứu, phát triển trong hơn 20 năm. Chúng tôi sẽ thay đổi cấu trúc công nghiệp toàn cầu trong phân khúc xe điện hạng sang”, Wang Chuanfu – nhà sáng lập và chủ tịch BYD nói trong buổi ra mắt thương hiệu xe hạng sang Yangwang vào ngày 5/1.
Việc cung cấp 1 mẫu xe điện hạng sang đã là mục tiêu của BYD trong nhiều năm kể từ khi họ bước vào thị trường xe điện lần đầu vào năm 2003.
BYD đã đặt mục tiêu ra mắt mẫu xe Yangwang U8 và U9 vào năm 2023 với mức giá từ 800 NDT (116.878 USD) – 1,5 triệu NDT.
Các mẫu xe Yangwang được thiết kế kiểm soát 4 bánh xe riêng biệt nên có khả năng dừng an toàn ngay cả khi mất 1 lốp. U8 cũng có tính năng khẩn cấp có thể nổi và di chuyển dưới nước.
BYD tập trung vào thị trường xe điện hạng sang một phần là do vị thế vững chắc của họ tại Trung Quốc. Hãng đã ghi nhận doanh số tăng mạnh với những mẫu xe giá rẻ và trung bình, thường từ 100.000 NDT đến 300.000 NDT như Song, Qin, Dolphin và Han.
Tuy nhiên, cạnh tranh về giá càng trở nên khốc liệt. Tesla đã giảm giá mẫu Model 3 rẻ nhất của họ xuống còn 229.000 NDT từ tháng 1, so với 265.000 NDT trước đó. Bây giờ họ có thể cạnh tranh trực tiếp với BYD trong phân khúc giá trung bình.
Các thương hiệu khác như Volkswagen và Honda cũng đang tung ra các mẫu xe điện riêng của họ tại Trung Quốc, thách thức sự thống trị của BYD.
BYD cũng giới thiệu các mẫu xe dòng Yangwang để mở đường vào phân khúc giá cao cấp. “Đây là một bước mở rộng của BYD vào lĩnh vực mang lại giá trị cao hơn trong bối cảnh cạnh tranh ngày càng khốc liệt trên thị trường - nơi mà công ty sẽ sớm đạt được mức thành công nhất định”, theo một báo cáo của Morgan Stanley phát hành vào ngày 5/1.
Các dòng xe điện của BYD hiện tại - chủ yếu là các mẫu giá thấp và trung bình nên mang lại lợi nhuận thấp cho họ. Tỷ lệ lợi nhuận trên doanh thu của BYD chỉ khoảng hơn 5% trong những năm gần đây so với mức 25% của Tesla.
Các phương tiện xe điện và xe hybrid mang lại ít lợi nhuận hơn so với các dòng xe xăng vì chi phí pin rất cao. BYD đã phải đối mặt với khó khăn trong việc tăng lợi nhuận, buộc họ phải mở rộng sang các phân khúc khác trong thị trường. Thương hiệu Yangwang là một niềm hy vọng để tăng lợi nhuận và cũng để tôn vinh hình ảnh của công ty.
Các khó khăn khác cũng đang đến. Đặc biệt, chính phủ Trung Quốc đã dừng hỗ trợ cho người mua xe điện vào cuối năm 2022. Ưu đãi này trước đây được cung cấp cho người mua từ các nhà sản xuất đáp ứng các tiêu chí khác nhau như phạm vi di chuyển. BYD đã được hưởng nhiều hơn những khoản trợ cấp này, nhận được 5,8 tỷ NDT trong năm tài chính kết thúc vào tháng 12/2021, tăng 2,5 lần so với năm trước.
Thực tế, BYD đã tăng giá bán vào tháng 1 để cải thiện lợi nhuận do chi phí nguyên vật liệu pin tăng và chính phủ ngừng hỗ trợ. Điều này hoàn toàn trái ngược với Tesla khi họ giảm giá.
BYD buộc phải mở rộng ra toàn cầu một phần là do thị trường trong nước chậm lại. Ngoài việc quảng bá mẫu xe buýt điện ra nước ngoài, công ty cũng tăng cường tiếp thị mẫu xe du lịch điện tại Thái Lan, Ấn Độ, Nhật Bản và một số quốc gia khác.
Tuy nhiên, khách hàng nước ngoài vẫn còn đắn đo khi mua xe điện Trung Quốc - và đây là một rào cản lớn với BYD.
“Châu Âu hiện là thị trường mục tiêu chính cho việc xuất khẩu xe điện từ Trung Quốc”, theo một nghiên cứu vào tháng 3/2022. Điều này chỉ ra rằng những chiếc xe “made in China” sẽ đe dọa người lao động, các khoản đầu tư và sáng kiến của người châu Âu. Và rằng “EU cần theo dõi cẩn thận tình hình trong và ngoài nước và xem xét việc sử dụng các công cụ phòng thủ thương mại của riêng mình”.
Khi châu Âu trở thành thị trường chính cho xe điện Trung Quốc, rủi ro về việc làm, đầu tư và đổi mới công nghệ tại khu vực này tiếp tục gia tăng. Nếu bị Mỹ hạn chế xuất khẩu như Huawei Technologies, BYD sẽ chịu tổn thất nặng nề.
Hơn nữa, Bắc Mỹ là thị trường dẫn đầu cho Tesla, Toyota, Volkswagen và nhiều thương hiệu khác, điều này có thể làm giảm lợi ích mà BYD có thể đạt được từ việc tập trung vào châu Âu và châu Á, không thể giúp giảm chi phí sản xuất trong trung và dài hạn.
CEO BYD vẫn khẳng định: “Sự nhanh nhạy sẽ dẫn đến chiến thắng”.
Sinh ra trong một gia đình nghèo ở tỉnh An Huy, Wang đã thành lập BYD vào năm 1995, khi ông mới 20 tuổi, và đã mở rộng hoạt động kinh doanh từ pin lithium-ion tới điện thoại di động, có mặt trên nhiều thị trường từ Mỹ đến châu Âu. Tuy nhiên, để đạt được vị trí hàng đầu trong ngành công nghiệp ô tô, BYD cần phải cải tiến hơn nữa.
Hơn một thập kỷ trước, chỉ một chút đề cập đến BYD đã đủ khiến CEO Tesla Elon Musk cười nhạo. 'Bạn đã thấy xe của họ chưa?', ông nói trong một cuộc phỏng vấn của Bloomberg News vào năm 2022. Ông tỷ phú này còn cho biết ông không coi nhà sản xuất xe điện Trung Quốc là đối thủ cạnh tranh của Tesla. 'Tôi không nghĩ họ có một sản phẩm tuyệt vời', Musk khẳng định.
