Buzz
Toyota đã nhận được sự chỉ trích vì chậm chân trong việc phát triển xe điện trong khi cơ hội nằm ngay trước mắt.
DẤU CHÂN TRONG SỰ PHÁT TRIỂN XE ĐIỆN
Trong thời gian gần đây, cuộc cách mạng xe điện đã trở nên mạnh mẽ hơn. Điều này đến từ sự thay đổi trong chính sách của các quốc gia/khu vực trên thế giới, cũng như chiến lược và tầm nhìn của các hãng xe. Ngược lại, Toyota lại đang có một kế hoạch khác.
Hãng xe Nhật Bản muốn giữ các mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong danh mục sản phẩm, từ chối đẩy mạnh hóa 100% điện mặc dù có sự chấp nhận nhanh chóng từ phía người tiêu dùng.
Ông Akio Toyoda vẫn ước muốn các xe sử dụng động cơ đốt trong danh mục sản phẩm của hãng. Ảnh: Toyota
Trong năm 2021 vừa qua, Toyota đã bán được 10,5 triệu xe, dẫn đầu thế giới. Mẫu xe bán chạy nhất của hãng là Toyota Corolla với khoảng 1,1 triệu chiếc. Đây là dòng xe có nhiều phiên bản thuộc các dòng khác nhau, từ sedan, wagon đến SUV, hệ truyền động của dòng xe này cũng không cố định, bao gồm cả động cơ xăng thuần và hệ thống hybrid xăng điện.
Theo kế hoạch được ông Akio Toyoda (CEO của Toyota) chia sẻ, Toyota sẽ ra mắt nhiều mẫu xe thuần điện khác nhau trên toàn cầu trong những năm tới, và cũng sẽ tiếp tục phát triển thêm các phiên bản với các hệ truyền động khác nhau, bao gồm cả hệ thống lai điện, pin hydro, và động cơ xăng thuần.
Toyota Corolla Cross HV là mẫu xe lai điện đầu tiên được bán rộng rãi tại Việt Nam.
Ông Akio Toyoda cho rằng xe thuần điện sẽ còn mất một thời gian dài để trở nên phổ biến, lâu hơn so với những gì mà truyền thông thường xuyên đưa tin. Ông ưu tiên cung cấp cho khách hàng một dải sản phẩm có 'hệ thống truyền động phong phú nhất có thể'. Ông chia sẻ rằng 'Đó là chiến lược của chúng tôi và chúng tôi sẽ tiếp tục theo đuổi nó'.
Quan điểm về xe điện của Toyota cũng đã cho chúng ta thấy được sự phức tạp hiện nay, khi các hãng xe vẫn phải tìm cách tăng doanh số bán hàng, phục vụ nhu cầu đa dạng của khách hàng nhưng vẫn phải đáp ứng các tiêu chuẩn môi trường ngày càng nghiêm ngặt tại nhiều quốc gia/khu vực.
Kế hoạch giữ lại động cơ đốt trong của Toyota đối lập với nhiều hãng và thương hiệu xe trên thế giới, ví dụ như VinFast - hãng xe đầu tiên trên thế giới chuyển đổi hoàn toàn sang sản xuất xe điện, hoặc General Motors của Mỹ - tập đoàn xe đã đặt mục tiêu điện hóa toàn bộ từ năm 2035.
Với việc ngừng sản xuất xe xăng, VinFast đã trở thành hãng xe hàng đầu thế giới chuyển đổi sang sản xuất xe điện.
Với chiến lược đó, Toyota đang phải đối mặt với nhiều chỉ trích từ các nhà hoạt động môi trường và cả các nhà đầu tư. Ví dụ, tổ chức Greenpeace đã đánh giá thấp Toyota về nỗ lực giảm phát thải carbon của các nhà sản xuất xe trên toàn cầu. Những chỉ trích còn cho rằng Toyota đang bỏ qua cơ hội từ mẫu xe lai điện Toyota Prius - mẫu xe từng mang lại nhiều thành công cho Toyota từ khoảng 25 năm trước.
Nhà hoạt động môi trường Katherin Garcia chia sẻ quan điểm: 'Thực tế là: Xe lai không phải là công nghệ xanh. Toyota Prius vẫn sử dụng động cơ phát thải giống như nhiều mẫu xe xăng khác'.
Toyota đã đạt được nhiều thành công nhờ mẫu xe lai điện Toyota Prius. Ảnh: Autoevolution
LỜI HỨA CỦA TOYOTA VỚI XE ĐIỆN
Cuối năm 2021, Toyota đã gây ấn tượng khi đồng thời giới thiệu tới 30 ý tưởng về xe điện. Thương hiệu xe Nhật Bản thông báo về việc đầu tư 28 tỷ USD để phát triển 30 mẫu xe này, dự kiến ra mắt liên tục cho đến năm 2030. So sánh đơn giản, số tiền đầu tư này của Toyota (hãng xe lớn nhất thế giới) vẫn nhỏ hơn nhiều so với con số 50 tỷ USD mà Ford dành cho phát triển xe điện đến năm 2026.
Mặc dù có sự khác biệt rõ ràng, ông Akio Toyoda vẫn khẳng định rằng Toyota sẽ 'dẫn đầu thế giới' trong việc giảm phát thải carbon ở các xe, nhờ vào việc Toyota đã đầu tư cho công nghệ lai điện hơn 2 thập kỷ. Ông nói: 'Số tiền đầu tư có vẻ ít hơn so với các hãng khác, nhưng nếu tính đến những gì mà Toyota đã và đang làm suốt 20 năm qua, thì tổng số không chắc đã thua kém ai'.
Toyota bZ4X là mẫu xe điện thuần đầu tiên của Toyota, được phát triển cùng với Subaru. Ảnh: MotorTrend
Theo quan điểm của ông Akio Toyoda, cơ sở hạ tầng chưa đủ để đáp ứng sự phổ biến của xe điện sẽ là một trong những yếu tố khiến cho thương hiệu xe Nhật chưa muốn 'mạnh tay' trong việc sản xuất xe điện. Lý do khác, ông Akio Toyoda muốn Toyota cung cấp đa dạng sản phẩm để khách hàng có thể lựa chọn thoải mái: 'Toyota như một cửa hàng tạp hóa với đủ loại hệ truyền động. Với một cửa hàng như vậy, thì sẽ không đúng nếu chỉ đẩy mạnh sản phẩm nào là tốt nhất cho khách hàng'.
Ông cũng tỏ ra lo lắng trước yêu cầu về doanh số bán xe điện phải chiếm phần lớn từ năm 2030, cũng như lệnh cấm bán xe sử dụng động cơ xăng từ năm 2035 của tiểu bang California. Thêm vào đó, New York cũng đang xem xét để áp dụng yêu cầu tương tự.
Ông Toyoda nói: 'Chúng tôi sẽ cần phải nghiên cứu về giá cả, cơ sở hạ tầng và tốc độ xây dựng của nó. Thực tế cho thấy rằng việc đạt được điều này sẽ không dễ dàng'.
