Cuộc chiến giảm giá xe điện đang đối diện với nguy cơ trở thành ‘bom xịt’: Chỉ có khách hàng được hưởng lợi, việc giảm giá bán của Tesla, Ford có thể ‘thiệt thân’

Theo một chuyên gia được trích dẫn từ tờ Financial Times, nhu cầu về xe điện không hề giảm đi, do đó, không có nhiều động cơ cho các nhà sản xuất để giảm giá bán.

Ngày 30/1, hãng sản xuất ô tô Ford Motor thông báo giảm giá bán dòng xe đa dụng crossover SUV Mustang Mach-E chạy điện với mức giảm 5.900 USD cho mỗi chiếc xe. Động thái này diễn ra chỉ vài tuần sau khi đối thủ Tesla giảm giá tới 20% đối với một số phiên bản Model Y trên toàn cầu.

“Ford đã giảm giá Mustang EV để đáp trả việc Tesla giảm giá bán. Điều này đang dẫn tới một cuộc chiến về giá cả trong lĩnh vực xe điện ở Mỹ”, Dan Ives, một nhà phân tích tại Wedbush Securities, cho biết trên Twitter.

Theo chuyên gia phân tích John Murphy của Ngân hàng Mỹ, hiện tại, các nhà sản xuất ô tô truyền thống quy mô nhỏ hơn Tesla đang phải đối mặt với tình trạng thua lỗ hoặc tỷ suất lợi nhuận thấp. Việc Tesla giảm giá có thể gây áp lực buộc các công ty này tiếp tục cắt giảm chi phí, từ đó dẫn đến một cuộc chiến về giá cả.

“Những đợt giảm giá này có thể khiến việc kinh doanh trở nên khó khăn hơn”, ông John Murphy nói.

Tuy nhiên, theo một số chuyên gia được trích dẫn từ tờ Financial Times, việc chỉ có 2 ông lớn giảm giá xe điện sẽ khó tạo ra một cuộc chiến ác liệt về giá. Lý do là vì phần lớn các thương hiệu khác không có kế hoạch điều chỉnh.

Cụ thể, các nhà sản xuất ô tô lớn của Mỹ General Motors khẳng định giá của các mẫu xe đã được niêm yết chính xác. Volkswagen, Hyundai và Kia cũng có động thái tương tự.

“Đây không phải là cuộc chiến về giá cả. Nó đơn giản chỉ là một cuộc đấu tranh trong ngành”, Tyson Jominy, phó Chủ tịch dữ liệu và phân tích JD Power nói.

Theo Financial Times, giá của xe điện đã tăng trong năm 2022 chủ yếu do thiếu chip cùng với chi phí nguyên liệu làm pin tăng cao. Do đó, các xe điện vẫn đắt hơn đáng kể so với ô tô và xe tải truyền thống.

Việc làm cho xe điện trở nên hấp dẫn hơn, với giá cả phải chăng hơn, trở thành mục tiêu mà chính quyền Tổng thống Mỹ Joe Biden đặt ra. Mục tiêu của họ đến năm 2030 là một nửa số xe mới bán ở Mỹ sẽ là xe điện.

Tesla được xem là thương hiệu “kích nổ” lĩnh vực, nhưng lại gây ra nhiều ý kiến trái chiều trong giới đầu tư và các chuyên gia tài chính. Một số cho rằng chính sách này nhằm khắc phục sự suy giảm của nhu cầu, trong khi số khác cho rằng Tesla có ý định áp đặt sức ép lên đối thủ bằng cách “hy sinh” một phần lợi nhuận. Người mua xe của Tesla sẽ được hưởng lợi nếu mua xe với giá giảm bằng cách nhận được khoản giảm thuế liên bang trị giá 7.500 USD.

Tesla trước đây là người dẫn đầu thị trường xe điện tại Mỹ, nhưng hiện nay, có ngày càng nhiều đối thủ cạnh tranh gia nhập vào thị trường. Theo nghiên cứu từ Kelley Blue Book, vào năm 2021, Tesla chiếm 72% lượng xe điện mới bán ra. Một năm sau đó, con số này giảm xuống chỉ còn 65%, ngay cả khi doanh số bán hàng tăng gần một nửa.

“Có những đối thủ cạnh tranh mạnh mẽ hơn nên việc giảm giá là một ‘vũ khí’ mà Tesla sử dụng để đối phó với điều đó”, nhà phân tích Michelle Krebs của Cox Automotive cho biết.

Dù lý do có thể là gì, việc Tesla giảm giá bán đang khiến các đối thủ cạnh tranh phải cân nhắc giảm giá để thuyết phục các nhà đầu tư và người mua xe rằng họ là một lựa chọn thay thế hợp lý nhất. Một số đại lý xe cũng đang phải chịu ảnh hưởng. Một số mẫu xe đã giảm giá vài nghìn USD chỉ sau một đêm.

Hiện tại, giá xuất phát của Model Y giảm còn khoảng 53.000 USD, thấp hơn mức trước đây là 66.000 USD. Mặc dù vẫn cao hơn dòng Mach-E, nhưng lại thấp hơn một số phiên bản xe điện cao cấp của Ford.

Theo dự luật được thông qua vào năm trước, một số người mua Model Y và Model 3 sẽ đủ điều kiện nhận được mức trợ cấp 7.500 USD nếu giá của những chiếc xe này từ 55.000 USD trở xuống. Trước đây, họ không có cơ hội nhận trợ cấp do mức giá của các nhà sản xuất được đặt ra nhằm đạt được mục tiêu doanh số.

Theo chuyên gia phân tích Adam Jonas của Morgan Stanley, nguồn cung xe điện có thể sẽ vượt xa nhu cầu vào năm 2023. Bằng chứng là lượng đặt trước xe đang giảm dần, trong khi một số thương hiệu xe điện, gần đây nhất là Rivian, thông báo cắt giảm 6% lực lượng lao động.

Jonas cho biết việc giảm giá xe điện của Tesla sẽ khiến các nhà sản xuất ô tô truyền thống phải xem xét lại chiến lược EV. Đối với các thương hiệu mới, động thái này 'đặt ra câu hỏi về tỷ lệ ‘đốt’ vốn cũng như khả năng tồn tại dài hạn của mô hình kinh doanh.

Theo Nick Nigro, người sáng lập công ty nghiên cứu Atlas Public Policy, các nhà sản xuất ô tô chắc chắn đang cạnh tranh giành niềm tin của khách hàng trong quá trình chuyển đổi công nghệ. Động lực đến từ việc người tiêu dùng ngày nay có nhiều khả năng chọn xe điện khi mua lần thứ hai.

Theo các quy tắc trợ cấp của IRA Đạo luật giảm lạm phát, ô tô thông thường chỉ được trợ cấp nếu có giá bán lẻ đề xuất từ 55.000 USD trở xuống. Đối với SUV, xe tải hoặc xe tải năng lượng sạch tải trọng lớn, mức giá trần là 80.000 USD.

Tuy nhiên, một số nhà sản xuất ô tô đang phản đối việc chính phủ Mỹ xếp SUV vào hạng mục ô tô thông thường. Điều này đồng nghĩa với việc chúng phải chịu mức giá trần 55.000 USD. Model Y của Tesla là một ví dụ điển hình.

Dù vậy, theo một số chuyên gia, những thay đổi tiếp theo do Bộ Tài chính công bố sẽ giúp nhiều mẫu xe, bao gồm cả Model Y và Mach-E, được phân loại là SUV. Điều này có nghĩa là chúng sẽ đủ điều kiện nhận tín dụng thuế nếu có giá dưới 80.000 USD thay vì 55.000 USD như hiện nay.

Theo Nigro, vẫn còn quá sớm để bàn luận về sự cạnh tranh giữa các nhà sản xuất ô tô trong năm nay vì tín dụng thuế liên bang đang tạo ra quá nhiều biến động cho thị trường. Hiện tại, ông nhận thấy nhu cầu về xe điện vẫn không giảm, và do đó, “không có nhiều động cơ để các nhà sản xuất giảm giá”.

Theo: Financial Times, WSJ