Buzz
Xung Đột Là Chương Mới Nhất Trong Những Cuộc Tranh Luận Dài Hơi Giữa Nhà Nước Và Những Nhà Sản Xuất Ô Tô Về Quyền Sửa Chữa, Hoặc Khả Năng Của Người Tiêu Dùng Tự Sửa Chữa Xe Hoặc Kiểm Soát Ai Làm Điều Đó Cho Họ. Năm 2012, Cử Tri Massachusetts đã thông qua một biện pháp tương tự đòi hỏi các nhà sản xuất ô tô sử dụng cổng chẩn đoán trên mỗi xe không phải là của họ lần đầu tiên.
Một năm sau, sáng kiến trở thành cơ sở của một thỏa thuận quốc gia. Các nhà sản xuất ô tô cam kết rằng chủ xe và thợ cơ khí sẽ có quyền truy cập vào cùng loại công cụ, phần mềm và thông tin mà họ cung cấp cho các đại lý bán xe của họ. Kết quả là, ngày nay bất kỳ ai cũng có thể mua một công cụ sẽ cắm vào cổng của ô tô, truy cập vào các mã chẩn đoán giúp họ biết lỗi gì. Thợ cơ khí có thể mua công cụ và đăng ký các hướng dẫn họ qua quá trình sửa chữa.
Nên suốt nhiều năm, phong trào quyền sửa chữa đã xem ngành công nghiệp ô tô như nơi hiếm hoi nơi mọi thứ đang diễn ra đúng. Thợ cơ khí độc lập vẫn cạnh tranh: 70% sửa chữa ô tô diễn ra tại các cửa hàng độc lập, theo hiệp hội thương mại Hoa Kỳ đại diện cho họ. Người làm nghề sửa xe tại nhà đều phổ biến.
Các nhà sản xuất ô tô cho biết việc mở dữ liệu cơ khí của ô tô cho bất kỳ ai cũng sẽ nguy hiểm—và là vi phạm luật liên bang. Tháng 11 năm 2020, ngay sau khi cử tri thông qua biểu quyết, một nhóm thương hiệu đại diện cho hầu hết các nhà sản xuất ô tô lớn đã kiện Massachusetts tại tòa liên bang. Nhóm này, liên minh cho sự đổi mới trong ngành ô tô, lập luận rằng chính phủ liên bang, không phải các tiểu bang, nên kiểm soát ai có quyền truy cập vào hệ thống telematics của ô tô. Nhóm cũng nói rằng việc tạo ra nền tảng dữ liệu mở mà luật yêu cầu sẽ là không trách nhiệm và nguy hiểm, đặc biệt là vào năm 2022. Ủy ban Quyền Sửa Chữa của Massachusetts, đại diện cho hơn 1.600 cửa hàng sửa chữa tại Massachusetts, cho biết các nhà sản xuất ô tô đã có đủ thời gian để chuẩn bị. Mùa hè năm ngoái, chính phủ Biden đã chỉ đạo Ủy ban Thương mại Liên bang viết luật để làm cho việc tiếp cận dữ liệu và công cụ sửa chữa của người tiêu dùng dễ dàng hơn; những người ủng hộ hy vọng rằng các quy tắc sẽ áp dụng cho phương tiện giao thông ô tô.
Josh Siegel, giáo sư trợ giảng ngành kỹ thuật tại Đại học Michigan State nghiên cứu về an ninh xe kết nối, cho biết các nhà sản xuất ô tô có thể đúng, và hệ thống được mô tả bởi luật có thể không khả thi về mặt kỹ thuật. Siegel nói rằng biểu quyết có thể đã “có thiện chí,” nhưng nó không được viết “với sự hiểu biết đầy đủ về sự phức tạp của các hệ thống telematics ô tô.” Những hệ thống này không chỉ cung cấp dữ liệu về những gì bị hỏng và tại sao mà còn về các hệ thống hỗ trợ lái xe cho phanh khẩn cấp và các yếu tố của hệ thống điều khiển điện tử giúp lái xe kiểm soát ô tô của họ. Siegel nói việc yêu cầu các nhà sản xuất ô tô hợp tác xây dựng một hệ thống telematics an toàn và mở trong chỉ vài tháng là không thực tế.
“Tôi nghĩ rằng họ có thể tạo ra một nền tảng đáp ứng một số yêu cầu mà luật đang đề cập,” ông nói, “nhưng tôi không muốn có nó trong chiếc ô tô của tôi.”
Liên minh cho Sự Đổi Mới trong Ngành Ô tô từ chối bình luận, trích dẫn vụ kiện. Nhưng trong một phiên điều trần năm 2020, một đại diện của nhóm lập luận rằng các cửa hàng sửa chữa độc lập muốn truy cập vào dữ liệu ô tô không chỉ để sửa chữa mà còn để quảng cáo và bán hàng cho khách hàng.
Các đại lý ô tô đang bị kẹt giữa. Đây là một thời điểm đặc biệt không may để ở đó, đặc biệt là khi có thiếu chip đã giảm sản xuất và bán hàng ô tô. “Làm ơn các nhà sản xuất hãy tham gia và là một phần của cuộc trò chuyện,” nói Bob O’Koniewski, phó chủ tịch điều hành Hội đồng Ô tô Bang Massachusetts. Nhưng ông cũng tức giận với ngành sửa chữa độc lập, buộc tội nó là “một cú nhảy tiền.” Nhóm của ông đã viết hai dự thảo luật, hiện đang được xem xét tại Nghị viện Massachusetts, sẽ cho các nhà sản xuất ô tô thời hạn đến năm 2025 để tuân thủ luật nền tảng dữ liệu mở.
Đối với Siegel, cuộc tranh cãi chỉ ra một câu hỏi lớn hơn và rối bời hơn về việc người tiêu dùng có hiểu biết đủ về lượng dữ liệu đang chảy từ xe họ và nó đi đâu. Có tiền có thể kiếm từ vị trí GPS của chiếc xe, dữ liệu nhiệt độ, thông tin sinh học và dữ liệu về các bộ phận chính. Một vài năm trước, Siegel và đồng nghiệp ước tính thị trường dữ liệu ô tô kết nối tại Hoa Kỳ có thể trị giá lên đến 92 tỷ đô la, với tất cả từ nhà sản xuất và nhà cung cấp phụ tùng đến đại lý và bảo hiểm đua nhau để có một phần. “Quan trọng nhất là cho người ta thấy những dấu vết của họ,” Siegel nói.
Đối với Marc Ferrelli, chủ sở hữu Subaru tại Massachusetts, bài học là rõ ràng. “Thật không may cho chúng tôi,” ông nói. Ngay trước khi ông mua chiếc xe, ông nói, người bán đã hỏi ông, “Ồ, bạn có bạn bè ở Rhode Island không, có thể sử dụng địa chỉ của họ không?”
Cập nhật, 2-3-22, 6 giờ chiều theo giờ Mỹ: Phiên bản trước của bài viết này đánh sai chính tả tên đầu tiên của Marc Ferrelli là Mark.
Các Sự Kiện Tuyệt Vời Khác Tại MYTOUR
- 📩 Những thông tin mới nhất về công nghệ, khoa học và nhiều hơn nữa: Nhận những bản tin của chúng tôi!
- Cách Bloghouse thống trị internet bằng ánh sáng neon
- Hoa Kỳ từng bước tiến gần việc sản xuất pin ô tô điện tại nước nhà
- Nam thanh niên 22 tuổi xây dựng chip trong garage của bố mẹ
- Những từ khởi đầu tốt nhất để chiến thắng Wordle
- Hacker Triều Tiên lấy cắp 400 triệu đô la crypto trong năm ngoái
- 👁️ Khám phá trí tuệ nhân tạo như chưa bao giờ có với cơ sở dữ liệu mới của chúng tôi
- 🏃🏽♀️ Muốn có những công cụ tốt nhất để duy trì sức khỏe? Kiểm tra lựa chọn của đội ngũ Gear chúng tôi cho các bộ theo dõi sức khỏe tốt nhất, trang thiết bị chạy bộ (bao gồm giày và tất chạy bộ), và tai nghe tốt nhất
