Buzz
Cả các công ty sản xuất xe điện và các nhà đầu tư đều nhận ra rằng việc sản xuất một chiếc xe hơi không hề dễ dàng.
Tờ WSJ bắt đầu bài viết bằng việc nhận định rằng, các startup xe điện đã có một năm 2021 thành công nảy lửa, nhưng năm nay, tình hình đã thay đổi hoàn toàn.
Các công ty khởi nghiệp đã huy động hàng tỷ USD trong một thời kỳ bùng nổ nhưng đang đối mặt với các vấn đề về chuỗi cung ứng và giá hàng hóa tăng cao. Các nhà đầu tư đã nhận ra rằng việc sản xuất ô tô đòi hỏi vốn lớn và sẽ phải đầu tư nhiều tiền trước khi có thể sản xuất ô tô trên quy mô lớn và thu được lợi nhuận.
Thay vì tập trung vào tăng trưởng mạnh mẽ, các nhà sản xuất ô tô đang cắt giảm chi tiêu để bảo toàn tiền mặt. Đối với các nhà đầu tư, có thể dễ dàng nghĩ rằng điều này sẽ là một trải nghiệm gần như đến gần cái chết giống như Tesla khi họ ra mắt mẫu xe đầu tiên. Nhưng hiện tại, mọi thứ đã thay đổi rất nhiều.
CEO của Tesla, Elon Musk, đã tweet vào năm 2018 rằng công ty của ông sắp phá sản khi ra mắt Model 3. Nhưng hiện tại, họ là nhà sản xuất ô tô có giá trị nhất trên thế giới.
Tesla sẽ không chỉ tồn tại mà còn phát triển với ưu thế là nhà tiên phong. Model 3 và Model Y SUV đã thống trị doanh số bán xe điện tại Mỹ sau khi ra mắt. Ngay cả khi có sự cạnh tranh từ các nhà sản xuất ô tô khác, Model 3 và Y vẫn chiếm 60% doanh số bán xe điện của Mỹ tính đến tháng 8, theo công ty dữ liệu ngành Motor Intelligence.
Và doanh số bán của Tesla đã cho phép hãng bán tín chỉ khí thải trị giá hơn 3 tỷ USD cho các nhà sản xuất ô tô khác, những người thiếu doanh số bán xe điện đáng kể trong năm 2020 và 2021.
Các công ty khởi nghiệp đang tung ra các mẫu xe đầu tiên của họ trong một môi trường cạnh tranh khốc liệt hơn từ các thương hiệu khác.
Cổ phiếu của Rivian - công ty đã huy động được 12 tỷ USD trong đợt IPO lớn nhất của Mỹ kể từ năm 2014, giảm 68% vào năm 2022. Chiếc xe bán tải điện R1T của công ty là mẫu xe đầu tiên trên thị trường từ tháng 9 trước.
Rivian có trụ sở tại Irvine, California cho biết họ đã sản xuất khoảng 7.000 xe trong nửa đầu năm. Tuy nhiên, họ cần tăng tỷ lệ sản xuất gấp đôi trong nửa cuối năm để đạt được mục tiêu là 25.000 xe vào năm 2022.
“Chúng tôi sẽ luôn tập trung vào tăng trưởng, tuy nhiên, Rivian không thể tránh khỏi bối cảnh kinh tế hiện tại”, Giám đốc điều hành RJ Scaringe cho biết trong một bức thư nội bộ thông báo về việc cắt giảm nhân sự. Một phát ngôn viên của công ty cho biết họ đang đi đúng hướng để đạt được mục tiêu 25.000 xe.
Detroit đã bắt kịp với sự phát triển. Ford Motor Co. đã bắt đầu bán một phiên bản xe bán tải F-150 chạy điện — mẫu xe bán chạy nhất ở Mỹ trong nhiều thập kỷ. Họ cũng báo cáo đã bán được gần 7.000 chiếc cho đến hết tháng 8. General Motors Co. sẽ tung ra phiên bản chạy điện của Silverado phổ biến của họ vào năm tới.
Lucid Group đã niêm yết cổ phiếu trong thương vụ SPAC lớn nhất năm 2021, huy động 4,4 tỷ USD. Cổ phiếu của nhà sản xuất xe điện cao cấp có trụ sở tại Newark, California, giảm 62% vào năm 2022.
Tương tự như Rivian, Lucid cũng đã điều chỉnh mục tiêu cho năm 2022, từng công bố dự kiến sản xuất từ 6.000 đến 7.000 chiếc sedan hạng sang chạy điện cao cấp vào năm nay, giảm so với mục tiêu ban đầu là 20.000 chiếc.
Và Lucid cũng phải đối mặt với nhiều khó khăn về nguồn cung. Việc sản xuất mẫu sedan Lucid Air đã bị hạn chế và công ty chỉ bán được khoảng 1.000 xe trong nửa đầu năm. Trong khi đó, Mercedes-Benz chỉ bán được hơn 4.000 chiếc sedan hạng sang chạy điện EQS của họ tại Mỹ trong nửa đầu năm.
Ngay cả công ty xe điện mới nổi Polestar cũng cho biết tuần trước rằng họ đang tiến triển tốt hơn trong việc đạt mục tiêu bán 50.000 xe trong năm nay. Tuy nhiên, cổ phiếu của họ đã giảm 48% kể từ khi niêm yết vào tháng 6. Polestar là một đơn vị của Volvo Cars AB, thuộc sở hữu của Zhejiang Geely Holding Group Co. của Trung Quốc.
Hiện tại, các công ty khởi nghiệp có đủ tiền mặt để tồn tại.
Rivian báo cáo kết thúc quý II với khoảng 15,5 tỷ USD tiền mặt và các khoản tương đương tiền. Lucid, công ty đã báo cáo 4,6 tỷ USD tiền mặt vào cuối tháng 6, đã đệ trình một thỏa thuận về thời hạn sử dụng vào tuần trước rằng họ sẽ huy động thêm 8 tỷ USD trong ba năm tới.
Tuy nếu không có tiềm năng thống trị thị trường ban đầu như Tesla, cũng như không thể kiếm được hàng tỷ USD từ việc bán tín chỉ khí thải như Tesla, các công ty mới tham gia vào lĩnh vực xe điện có thể sẽ không bao giờ đạt được mức định giá mà các nhà đầu tư đã kỳ vọng vào thời điểm này vào năm ngoái.
Nguồn: The Wall Street Journal
