Cuộc đua xem ai giàu có hơn: Các bậc đại gia trong ngành đua xe sẵn sàng chi tiêu cho việc phát triển ô tô điện

Từ Mỹ đến châu Âu, rồi đến châu Á, các nhà sản xuất ô tô truyền thống đang không tiếc tiền để chiếm lĩnh thị trường ô tô điện.

Nhiều hãng xe lớn đang đầu tư mạnh vào các mẫu xe điện (EV) vì họ nhận thấy tương lai của ngành giao thông là không khí sạch. Các nhà sản xuất xe trên khắp châu Á, châu Âu và Mỹ đang cạnh tranh để trở thành lực lượng hàng đầu trong việc sản xuất và bán xe điện, khi nhu cầu tăng cao. Tất cả đều muốn chiếm lĩnh thị trường này vào cuối thập kỷ.

CEO của Volkswagen, Herbert Diess, cho biết: 'Triển vọng rất tích cực. Chúng tôi đang nhận được nhiều đơn đặt hàng từ châu Á'. Điều này là câu trả lời cho những lo ngại về việc chuỗi cung ứng chậm trễ, khiến người tiêu dùng phải đợi lâu hơn để mua xe.

Sự gián đoạn do đại dịch và các yếu tố khác đã gây khó khăn cho nhà sản xuất ô tô trong việc kiểm soát cung cấp một số linh kiện như chất bán dẫn. Tuy nhiên, Diess tin rằng tình hình sẽ cải thiện trong những tháng tới.

Volkswagen đã tăng sản xuất gần đây để giải quyết vấn đề giao hàng chậm trễ của xe điện, với việc mở thêm 5 nhà máy lắp ráp. Diess nhấn mạnh rằng nhu cầu đang tăng ở châu Á, châu Âu và Mỹ. Thời gian giao hàng cũng sẽ được cải thiện vào cuối năm khi sản lượng tăng, đồng thời nguồn cung chất bán dẫn cũng dồi dào hơn.

Với việc khởi công nhà máy pin mới tại Salzgitter, Đức mang tên SalzGiga trong tháng này, VW đã thông báo về việc đầu tư 20,38 tỷ USD vào kinh doanh pin thông qua công ty con PowerCo. Dự án này sẽ tạo ra 20.000 việc làm và dự kiến mang về doanh thu hơn 20 tỷ USD hàng năm vào cuối thập kỷ này.

SalzGiga sẽ mở cửa cho 5 nhà máy pin mới của VW trên khắp châu Âu với mục tiêu tạo ra tổng công suất pin là 240 GWh, giúp họ trở thành đối thủ hàng đầu với Tesla của Mỹ.

PowerCo sẽ quản lý ngành sản xuất pin của VW cũng như nghiên cứu các lĩnh vực khác liên quan đến pin, như khai thác nguyên liệu và tái chế. Công ty cũng đang phát triển hệ thống lưu trữ năng lượng để phù hợp với việc phát triển các dự án năng lượng tái tạo.

Thủ tướng Đức Olaf Scholz đã ủng hộ động thái này, nhấn mạnh sự quan trọng của châu Âu trong việc phát triển ngành công nghiệp pin và xe điện.

Tuy nhiên, một số nhà sản xuất ô tô châu Á cũng đang đầu tư mạnh vào xe điện, tạo ra sự cạnh tranh với châu Âu.

Hyundai Motor vừa công bố nhà máy sản xuất xe điện đầu tiên tại Hàn Quốc, dự kiến bắt đầu sản xuất vào năm 2024. Hyundai cũng công bố kế hoạch đầu tư lớn tại Hàn Quốc và Mỹ vào các hoạt động liên quan đến pin và xe điện.

'Việc cấm bán xe sử dụng động cơ đốt trong ở một số thị trường đặt ra thách thức. Do đó, việc xây dựng nhà máy sản xuất xe điện mới là rất quan trọng với sự tồn tại của Hyundai Motor', Chang Moon-su - một nhà phân tích tại Hyudai Motor Securities - giải thích.

Nhật Bản cũng đang cố gắng để bắt kịp Mỹ, châu Âu và Trung Quốc, điều này được thể hiện thông qua việc nhà sản xuất ô tô lớn nhất của nước này, Toyota, đã tung ra mẫu SUV chạy bằng điện bZ4X vào tháng 5. Năm 2021, các nhà sản xuất ô tô của Nhật Bản đã công bố kế hoạch đầu tư 35 tỷ USD để thúc đẩy việc phát triển kinh doanh xe điện. Toyota đang bán chiếc xe này kèm theo gói thuê, đồng nghĩa với việc người dùng không cần lo lắng về việc pin giảm hiệu suất hoặc các chi phí bảo dưỡng khác. Công ty hy vọng điều này sẽ khuyến khích nhiều tài xế hơn lựa chọn xe điện.

Tuy nhiên, Toyota đang gặp phải nhiều vấn đề, làm chậm quá trình phát triển xe điện. Hồi tháng 6, hãng đã phải triệu hồi 2.700 chiếc SUV bZ4X sau chưa đầy 2 tháng ra mắt, liên quan đến tình trạng lốp xe bị lỏng. Các chiếc bZ4X đã bán ra tại Mỹ, châu Âu, Canada và Nhật Bản đều bị triệu hồi khi cơ quan quản lý an toàn của Nhật Bản bày tỏ lo ngại về việc bánh có thể bị văng ra khỏi xe khi cua nhanh. Chưa có tai nạn nào được ghi nhận liên quan đến vấn đề trên.

Các hãng xe cho biết họ sẽ gặp khó khăn trong việc phát triển thị trường nếu không nhận được ưu đãi lớn hơn từ các chính phủ. General Motors, Tesla và Toyota gần đây đều yêu cầu được cấp thêm khoản giảm thuế sau khi khoản giảm thuế 7.500 USD đã hết.

Chi phí càng trở thành mối lo lớn hơn với các nhà sản xuất khi chi phí sản xuất tăng do gián đoạn trong chuỗi cung ứng. Nhiều nhà sản xuất buộc phải tăng giá của xe điện dù đã nhận đặt hàng từ người dùng.