Cuốn Sách Bí Ẩn Này Có Thể Mở Đường Cho Những Thành Phố Thân Thiện Với Con Người Hơn

Có một lý do mà biển stop ở Sheboygan giống như biển stop ở Seattle. Có lý do là tuyến đường được chia bởi các đường vạch trắng và màu vàng ở cả hai nơi. Cũng có lý do tại sao, nếu biểu tượng làn đường cho xe đạp được etsched trên đường đi kèm với một từ, như “CHẬM,” thì từ “CHẬM” luôn được đặt trước từ “Xe đạp.” Lý do là 862 trang và đã tồn tại, dưới một hình thức nào đó, trong 85 năm qua: Cuốn Sách Hướng Dẫn Điều Khiển Giao Thông Đồng Nhất.

Ý tưởng đằng sau cuốn sách hướng dẫn là để đảm bảo an toàn cho đường, chúng phải đồng nhất, bất kể người ta đang lái xe, đi bộ, hoặc đi xe scootering. Cuốn sách hướng dẫn là “biểu tượng hình ảnh về những quy tắc của đường,” theo lời Jeff Lindley, phó giám đốc điều hành Viện Kỹ sư Giao thông. Nó sẽ không nói cho bạn biết khi nào cần lắp đặt một vòng xuyến, nhưng nó sẽ cho bạn biết biển báo bạn cần để giúp những tài xế ngơ ngác dễ dàng điều hướng quanh vòng xuyến. “Đó không phải là một cuộc đọc buổi tối thú vị,” Luke Schwartz, quản lý giao thông cho thành phố San Luis Obispo, California, nói.

Đối với kỹ sư giao thông, cuốn sách hướng dẫn này tương tự như một Kinh Thánh chuyên nghiệp, mà họ thường xuyên tham khảo hàng tuần, nếu không hàng ngày. Bên trong là sự kết hợp giữa các phải bắt buộc, nên tốt và có thể làm. Cơ quan Quản lý Đường cao tốc Liên bang, cơ quan Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ đã kiểm soát những gì được đưa vào cuốn sách từ năm 1971, khẳng định rằng kỹ sư luôn nên sử dụng chuyên môn của họ để xác định xem một biển báo đường, đánh dấu làn đường, hoặc khuôn mẫu xe đạp cụ thể có hiệu quả cho tình huống hay không.

Bây giờ, cuốn sách hướng dẫn này sẽ được cập nhật lần đầu tiên sau 11 năm. Điều này đã khiến những người phê phán nói rằng nó đã lỗi thời và quá tập trung vào ô tô thay vì người đi bộ hoặc hai bánh. Một số quan chức thành phố muốn có tự do để tạo ra biển báo giao thông, đánh dấu và cấu trúc đường phố phục vụ cho đường local của họ và các lựa chọn đa dạng—xe buýt, xe máy, escooter—hiện đang có sẵn cho cư dân của họ. Họ muốn có sự linh hoạt để chọn các đường kẻ đường xe đạp khác nhau hoặc lắp đặt các vạch dạng màu sắc cho đường bộ, những lựa chọn mà sách hướng dẫn không chấp nhận. (Các quan chức liên bang đã phát đi những lá thư nghiêm túc đến các thành phố bao gồm St. Louis, Ames, Iowa, và Lexington, Kentucky, khuyến khích họ tuân theo các vạch dạng tạo hình sáng tạo.) Đầu năm nay, một số tổ chức giao thông tiến bộ đã khởi xướng một nỗ lực không chỉ làm thay đổi nhỏ cuốn sách hướng dẫn, mà là làm mới và viết lại nó.

Cuộc tranh cãi về một bộ quy tắc liên bang hơi kỳ lạ chỉ ra một xu hướng lớn hơn trong kế hoạch giao thông vận tải: sự tập trung tái tạo đường phố để công bằng, tận thân với khí hậu và an toàn cho mọi người, không chỉ là những người đi ô tô.

Trên toàn quốc, số liệu an toàn đang di chuyển theo hướng sai. Dữ liệu sơ bộ được tổ chức Hiệp hội An toàn đường cao tốc thu được tăng 4.8 phần trăm về số người đi bộ chết năm ngoái. Khi tính đến việc giảm lái xe do đại dịch và con số trở nên khó khăn hơn: tăng 21 phần trăm về số người đi bộ chết trên mỗi dặm xe đi được. Đây là sự tăng lớn nhất kể từ khi chính phủ bắt đầu theo dõi các con số như vậy từ năm 1975.

“Đây là thời điểm để nói, ‘Tinh thần của tài liệu nên là gì? Và con đường phát triển tốt nhất là gì?’” nói Zabe Bent, giám đốc thiết kế tại Hiệp hội Quốc gia về Quan trắc Giao thông của Thành phố, một nhóm đại diện cho các bộ phận giao thông vận tải của thành phố tại Bắc Mỹ đang làm nhiệm vụ dẫn đầu nỗ lực để làm mới cuốn sách hướng dẫn.

Cơ quan Quản lý Đường cao tốc Liên bang đã phát hành một bản thảo về các thay đổi đề xuất cuối năm ngoái. Lần cuối cùng cuốn sách được cập nhật, vài nghìn người, chủ yếu là các chuyên gia vận tải, đã gửi ý kiến. Năm nay, 26,000 ý kiến đã tràn vào từ khắp cả nước.

Một số đến từ các công ty lớn, bao gồm công ty đi chung và di động Lyft, công ty chia sẻ xe scooter Spin thuộc sở hữu của Ford, và công ty Alphabet Sidewalk Labs. Mỗi công ty đều yêu cầu một sửa đổi lớn mà, như Sidewalk Labs mô tả, “gần kết nối với mục tiêu công bằng, an toàn và bền vững của các thành phố Mỹ, cũng như mục tiêu của chính quyền Biden.”

Một số đến từ cá nhân. “Có một nhóm người rộng lớn hơn nhìn thấy rằng những con đường này không hoạt động, có quá nhiều người chết, chúng quá khó chịu. Nó không nhất quán với những gì một địa điểm hoặc cộng đồng nên có,” nói Mike McGinn, một cựu thị trưởng của Seattle và giám đốc điều hành của nhóm America Walks. Ông công nhận những nhà hoạt động hàng ngày với sự quan tâm mới đến tài liệu thiết kế—và nhóm của ông, đã kêu gọi hàng ngàn người gửi ý kiến đến cơ quan liên bang.

Một số kỹ sư giao thông, trong khi đó, tự hỏi tại sao các hướng dẫn thiết bị kiểm soát giao thông dựa trên nghiên cứu của họ lại nhận được nhiều sự chú ý từ những người không hiểu rõ về nghề nghiệp nội tại của họ.

Liệu một bản hướng dẫn kiểm soát giao thông cập nhật có thay đổi thực tế trên đường phố không? Don Kostelec cho rằng đó sẽ làm thay đổi. Kostelec là một kế hoạch vận tải và nhà hoạt động dựa ở Boise, Idaho. Năm 2013, anh ủng hộ đề xuất lắp đặt một dải qua năm làn đường của một con đường do bộ phận giao thông vận tải quản lý. Ở một bên của dải bộ ngang được đề xuất là một khu dân cư; ở phía kia, là một cửa hàng tiện lợi phổ biến. Như vậy, những người từ khu dân cư muốn đến cửa hàng tiện lợi một cách an toàn phải đi bộ hơn một nửa dặm để đến một dải bộ ngang có đèn tín hiệu. Thường xuyên, những người đi bộ sẽ bỏ qua nó, thay vào đó chạy qua đường để lấy thức ăn. Kostelec đã yêu cầu bộ phận lắp đặt dải bộ ngang, nhưng được nói, anh nói, rằng đề xuất không tương thích với các khuyến nghị của cuốn sách hướng dẫn. Theo hướng dẫn của cuốn sách, không có đủ người băng qua con đường nguy hiểm để xứng đáng với một tín hiệu đèn và dải bộ ngang mới.

Đó là một vấn đề điển hình của vấn đề kín con gà—dải bộ ngang không tồn tại, nên không có đủ người băng qua để xứng đáng với một dải bộ ngang, nên dải bộ ngang tiếp tục không tồn tại. Đó là một ví dụ, Kostelec nói, về các kỹ sư địa phương “không có chút linh hoạt thực sự để sử dụng đánh giá kỹ thuật của họ.”

Hãy xem xét cách cuốn sách hướng dẫn chỉ dẫn các thành phố đặt giới hạn tốc độ, nguyên tắc phần trăm 85. Nó khuyến khích các cơ quan thực hiện định kỳ các nghiên cứu giao thông để xác định tốc độ mà tài xế di chuyển trên một con đường cụ thể, sau đó đăng một giới hạn tốc độ trong vòng 5 dặm mỗi giờ của tốc độ phần trăm 85—hiệu quả, cho phép những người lái xe nhanh thiết lập các quy tắc của con đường. “Kết quả là chúng ta có được các con đường mà chúng ta phải đặt biển tốc độ cao hơn so với tốc độ lý tưởng, an toàn cho con đường đó,” Schwartz, quan chức San Luis Obispo, lý luận. Đối với tất cả mọi người, ông cho rằng, nếu cuốn sách hướng dẫn “cung cấp linh hoạt hơn cho các chuyên gia thiết kế và quản lý đường dựa trên giá trị và ưu tiên của thành phố họ.”

Kỹ thuật, nhiều hướng dẫn của cuốn sách không phải là các quy tắc cứng nhắc. Nhưng kế hoạch vận tải giữ chặt theo hướng dẫn vì sợ rắc rối pháp lý. Nếu ai đó bị thương trên một con đường có thiết kế không được cuốn sách chấp nhận, thành phố có thể thấy mình ở cuối sai trái của một vụ kiện. Một số thành phố cho phép kỹ sư của họ lệch lạc và đề xuất giấy phép từ liên bang để được miễn khỏi các quy tắc, với các nghiên cứu giao thông đắt đỏ và đống tài liệu để hỗ trợ lựa chọn của họ. Nhưng nhiều thành phố khác, đặc biệt là những thành phố nhỏ với ngân sách nhỏ, thấy mạo hiểm lệch khỏi các hướng dẫn là quá rủi ro. Cuốn sách là ngôi sao phương Bắc của họ.

Lần cuối cùng cuốn sách được cập nhật, quá trình mất hơn một năm; với số lượng ý kiến ​​nhiều như năm nay, có thể mất thêm thời gian. Một người phát ngôn cho Cơ quan Quản lý Đường cao tốc Liên bang nói rằng cơ quan “cần cân nhắc cẩn thận tất cả ý kiến ​​trước khi xác định bước tiếp theo và lịch trình cập nhật cuốn sách.” Với sự quan tâm này, đó có thể mất một thời gian.

Nhiều Bài viết Tuyệt vời từ Mytour

• 📩 Cập nhật tin tức công nghệ, khoa học và nhiều hơn nữa: Nhận bản tin của chúng tôi!
• Trạm quan sát Arecibo giống như gia đình. Tôi không thể cứu nó
• Sự kiểm soát độc đáo của một máy chủ Microsoft Flight Simulator
• Tạm biệt Internet Explorer—và tốt quá
• Cách chụp ảnh chân dung chuyên nghiệp và hiện đại bằng điện thoại của bạn
• Các ứng dụng hẹn hò trực tuyến thực sự là một thảm họa
• 👁️ Khám phá AI như chưa bao giờ có với cơ sở dữ liệu mới của chúng tôi
• 🎮 Mytour Games: Nhận những mẹo, đánh giá và nhiều hơn nữa
• ✨ Tối ưu hóa cuộc sống tại nhà với những lựa chọn tốt nhất của đội Gear chúng tôi, từ robot hút bụi đến nệm giá rẻ đến loa thông minh