Đại dịch Covid đẩy hệ thống giao thông công cộng vào bờ vực

Buzz

Ngày cập nhật gần nhất: 15/4/2026

Nội dung bài viết

Thêm từ Mytour về Covid-19

Xem thêm

Đọc tóm tắt

- Hệ thống đường sắt Caltrain đang thực hiện kế hoạch điện hóa trị giá 2 tỷ USD để thay thế động cơ diesel và tăng số lượng tàu.
- Caltrain đang đối mặt với nguy cơ đóng cửa hoàn toàn nếu thiếu nguồn tài trợ khoảng 100 triệu USD mỗi năm.
- Quản lý Caltrain gặp khó khăn do cấu trúc phân quyền quản lý phức tạp.
- Sự suy giảm nghiêm trọng về hành khách và doanh thu từ đại dịch Covid-19 đang làm áp lực lớn lên các hệ thống giao thông công cộng.

Vào ngày 1 tháng 3, hệ thống đường sắt Caltrain ở vùng Bay Area đang trong quá trình thực hiện kế hoạch trị giá 2 tỷ đô la để điện hóa các đoạn đường sắt, thay thế động cơ diesel lạc hậu và chạy thêm nhiều tàu giữa San Francisco và Silicon Valley. Bây giờ, các quan chức cảnh báo rằng nếu không có sự hỗ trợ về nguồn lực nghiêm túc - khoảng 100 triệu đô la hàng năm - Caltrain có thể đóng cửa hoàn toàn.

Có nhiều lý do khiến Caltrain trở nên đặc biệt. Nhiều nguyên nhân xuất phát từ cấu trúc quản lý kỳ lạ - có người có thể nói là ngoại lệ - của giao thông công cộng ở vùng Bay Area. Caltrain được quản lý bởi một hội đồng đại diện cho ba hạt mà đường sắt đi qua, và một biểu quyết để yêu cầu nguồn lực mới cần được phê duyệt bởi hội đồng quản trị của mỗi hạt, cộng thêm bốn hội đồng giao thông riêng lẻ. Tuần trước, các giám sát viên của San Francisco từ chối đưa một loại thuế bán hàng ⅛ cent vào cuộc bầu cử vào tháng 11, một biện pháp giúp duy trì tuyến đường sắt - đã mất 95% hành khách từ khi đóng cửa do đại dịch bắt đầu vào mùa xuân.

Nguyên nhân khiến Caltrain gặp khó khăn có vẻ kỳ quặc, nhưng tình trạng khó khăn của nó có thể là dấu hiệu cho các hệ thống giao thông công cộng khác trong thời đại Covid-19. “Giao thông công cộng đang đối mặt với sự căng trải khắp mọi nơi”, như Steven Higashide, giám đốc nghiên cứu tại tổ chức nghiên cứu và bảo vệ quyền lợi TransitCenter, nói. “Không chỉ ở Bay Area mà các cơ quan đang đối mặt với những câu hỏi tồn tại về cách xử lý dịch vụ.”

Giao thông công cộng đang đối mặt với một cơn bão gần như hoàn hảo. Số hành khách - và doanh thu vé - đã giảm đáng kể, khi nhiều người làm việc từ nhà và người khác tránh xa các phương tiện giao thông đông người. Mỗi hệ thống giao thông công cộng là khác nhau, nhưng ngay cả trước đại dịch, doanh thu vé thường chỉ chi trả khoảng 20 đến 25 phần trăm chi phí hoạt động của hệ thống. Phần còn lại đến từ thuế. Nhưng doanh thu thuế đang giảm ở mọi cấp độ chính phủ do suy thoái kinh tế do coronavirus. Trong khi đó, các cơ quan đang phải chi trả nhiều hơn cho chi phí vệ sinh, để bảo vệ hành khách và nhân viên. Và không ai biết khi nào người Mỹ có sự lựa chọn sẽ quay trở lại xe buýt.

Dự luật cứu trợ đại dịch của liên bang được thông qua vào tháng 4 đã mang lại cho các cơ quan một dây chằng sống, trong hình thức 25 tỷ đô la. Nhưng số tiền đó sẽ không kéo dài mãi mãi. Một phân tích của TransitCenter cho thấy số tiền được phân bổ cho 10 hệ thống lớn nhất của đất nước sẽ kéo dài từ năm năm đến tám tháng; một số hệ thống nhỏ hơn có thể tồn tại đến hai năm. Cơ quan Giao thông Công cộng Metropolitan của New York, mà một mình đón 38 phần trăm hành khách giao thông công cộng của cả nước, dự kiến thiếu hụt tài chính 3,9 tỷ đô la trong năm 2020. Hãng Metro Los Angeles nói rằng nó sẽ mất 1,8 tỷ đô la vào năm 2022. Cơ quan RTA của Cleveland nói rằng nó đang đối mặt với việc giảm ngân sách 14 phần trăm. Cơ quan Giao thông Công cộng của San Francisco, mà cung cấp hơn 10 phần trăm ngân sách 155 triệu đô la của Caltrain trong năm nay, nói rằng nó có thể phải cắt đa số tuyến xe buýt của mình. “Chúng ta đang trải qua thảm họa quốc gia lớn nhất kể từ Thế chiến thứ hai,” như Jarrett Walker, một chuyên gia tư vấn giao thông đã làm việc ở vùng Bay Area, nói. “Chúng ta nên mong đợi mọi thứ đều chưa từng có.”

Cuộc tranh luận về tương lai của Caltrain cũng đặt ra những câu hỏi lớn hơn về mục đích của giao thông công cộng - và hệ thống này nên làm việc cho ai. Gần một phần tư số hành khách của hệ thống sống trong các hộ gia đình có thu nhập vượt trên 200,000 đô la mỗi năm, và giống như các hệ thống khác dựa vào người làm việc văn phòng - MetroNorth và LIRR ở New York, MetroLink ở LA - số lượng hành khách đang giảm. Số lượng hành khách giảm ít hơn trên các hệ thống nơi người đi có khả năng thuộc tầng trung lưu hoặc là “người lao động thiết yếu.”

Điều này đã khiến cho các nhà phê bình tự hỏi: Liệu các hệ thống như Caltrain có xứng đáng nhận sự giúp đỡ tài chính không? Tại sao thuế bán hàng - loại thuế thiểu số ảnh hưởng nhiều hơn đến người nghèo hơn là hàng xóm giàu có của họ - lại giúp các hệ thống đó tồn tại? Liệu giao thông công cộng có cần một cách mới để tự trả tiền cho mình? “Giao thông là một phương tiện để đạt được mục tiêu,” như Beth Osborne, người điều hành tổ chức chính sách và bảo vệ quyền lợi giao thông Transportation for America, nói. “Nếu giao thông công cộng đang gặp khó khăn bây giờ, đó là vì có một vấn đề lớn hơn chúng ta cần giải quyết.” Những người phê phán việc cứu trợ Caltrain hy vọng rằng nếu những người giữ túi của hệ thống đạt được một sự thỏa thuận, nó sẽ giúp những người thấy khó khăn để có thể đi lại. (Caltrain đang xem xét một loạt các chính sách để thực hiện điều đó.)

Dự luật cứu trợ mới của liên bang có thể giúp cứu giúp giao thông công cộng. (Một dự luật đang trôi dạt tại Hạ viện sẽ cung cấp gần 16 tỷ đô la.) Và thuế địa phương, để giúp các hệ thống khu vực, có thể xuất hiện trên các lá phiếu bầu cử vào tháng 11. Hội đồng Caltrain có thể đạt được một sự thỏa thuận để thực hiện điều đó trong tuần này. “Cuối cùng, người cử tri sẽ đến cứu giúp,” như Walker, chuyên gia tư vấn giao thông nói. “Hoặc không.”

Thêm từ Mytour về Covid-19

Cách mặt nạ từ việc không cần đến cần thiết
Q&A: Larry Brilliant về cách chúng ta đang chiến đấu với Covid-19
Cách đọc nghiên cứu về Covid-19 (và hiểu nó)
Covid-19 đang tăng tốc quá trình biến đổi con người - hãy không lãng phí nó
15 chiếc khẩu trang mà chúng tôi thực sự thích đeo
Đọc tất cả bài viết về coronavirus của chúng tôi tại đây

Các câu hỏi thường gặp

Caltrain có phải đang gặp khó khăn về tài chính không?

Có, Caltrain đang đối mặt với khó khăn tài chính nghiêm trọng, cần khoảng 100 triệu đô la hàng năm để duy trì hoạt động. Nếu không có hỗ trợ, khả năng đóng cửa hoàn toàn là rất cao.

Nguyên nhân nào khiến số lượng hành khách của Caltrain giảm sút?

Số lượng hành khách giảm sút do đại dịch Covid-19, khi nhiều người làm việc từ xa và tránh sử dụng phương tiện giao thông công cộng. Điều này đã dẫn đến việc mất 95% hành khách.

Dự luật cứu trợ đại dịch có ảnh hưởng gì đến Caltrain không?

Có, dự luật cứu trợ đại dịch đã mang lại 25 tỷ đô la cho các cơ quan giao thông công cộng, giúp Caltrain có thêm nguồn lực trong thời gian khó khăn này.

Caltrain có những biện pháp gì để cải thiện tình hình hiện tại không?

Caltrain đang xem xét nhiều chính sách mới và có thể đạt được thỏa thuận để cải thiện tình hình tài chính, bao gồm việc thực hiện thuế địa phương trên các lá phiếu bầu.

Sự hỗ trợ từ chính quyền địa phương có quan trọng đối với Caltrain không?

Có, sự hỗ trợ từ chính quyền địa phương là rất quan trọng để Caltrain có thể duy trì hoạt động và tránh tình trạng đóng cửa do thiếu ngân sách.

Nội dung từ Mytour nhằm chăm sóc khách hàng và khuyến khích du lịch, chúng tôi không chịu trách nhiệm và không áp dụng cho mục đích khác.

Nếu bài viết sai sót hoặc không phù hợp, vui lòng liên hệ qua Zalo: 0978812412 hoặc Email: [email protected]