Đánh giá Acura RDX - Đối thủ không phải bàn cãi của BMW X3 và Lexus NX

Động cơ

Rdx 2021 được trang bị động cơ 16valve - cam đôi- 2.0Vtec turbo, cho công suất 272 mã lực và mô men xoắn 280 lb-ft. Đi kèm với hộp số tự động 10 cấp.
Chiếc này bao gồm hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian SH-AWD của Honda.

Thông số thì là vậy, còn trải nghiệm lái thực tế?
Xin thưa là mình đã rất ngạc nhiên khi cầm lái em nó. Mình không nghĩ là 1 chiếc CUV lại có thể mang lại 1 cảm giác lái nuột nà và bốc đến vậy. Xưa giờ, mình luôn là tín đồ của Sedan, nên thật sự mình không có nhiều hứng thú với xe gầm cao. Mình cũng từng lái Lexus RX350 và Lexus NX300 một thời gian, nhưng mình thật sự không thích cái cảm giác êm ái đến mức bồng bềnh của Lexus. Tay lái của Lexus cũng nhẹ quá mức, nhẹ đến mức đôi khi bạn giật mình vì vấn đề gì đó trên đường, bạn bẻ tay lái, và nó nhẹ đến mức khiến bạn giật mình thêm 1 lần nữa.

Trái lại, Acura RDX mang đến 1 cảm giác lái chân thực hơn. Vẫn nhẹ so với tay lái của mấy con Sport car mình hay chạy, nhưng nó đầm chắc hơn Lexus. Vừa đủ nhẹ nhàng cho 1 chiếc xe chạy đi làm mỗi ngày, và nữ chạy. Tay lái hoạt động chính xác và tức thời. Có nghĩa là khi bạn đánh lái, nó thực hiện đúng với ý đồ bạn mong muốn.

Nói về hệ dẫn động SH AWD của Honda, nó tốt đến bất ngờ. Lực kéo được phân bổ chuẩn xác đến từng bánh xe, nên khi bạn vào cua ở tốc độ cao, khi bạn U-turn, khi bạn lách qua làn để vượt rồi trở về làn cũ…, bạn hoàn toàn yên tâm. Trọng tâm xe cao, nhưng ko có cảm giác nghiêng ngả bồng bềnh. Quả thật, hệ dẫn động AWD này là 1 lựa chọn đáng tiền.

Thêm 1 chút về độ bốc và khả năng xử lý của xe. Như mình đã nói ở trên, mình ngạc nhiên với độ bốc của nó. Turbo lag có, nhưng rất ít, nhấn ga lút sàn là chiếc xe vọt đi tức thời. Hộp số 10 cấp hoạt động cũng rất êm ái. Nó không quá giật cục, nhưng cũng không quá nhàm chán như hộp số CVT trên con Accord trước đây của mình. Đủ êm ái, và cũng đủ để cảm nhận , để biết là “ à, ra là mày mới chuyển số”.
Văn vở vậy thôi, chứ tóm lại là nó bốc lắm ông giáo à. Mình chưa thử test từ 0-98kmh (vì mình lười đi kiếm đường vắng lắm), nhưng mấy ae trên mạng test thử thì cho kết quả loanh quanh khoảng 6,3 -6,5 giây. Không tệ đúng không?
Thêm chút hình cho ae

Riêng chiếc RDX này, theo ý kiến cá nhân của tớ, nếu nó thấp hơn và dài hơn một chút thì sẽ đẹp hơn. Tớ không thích mấy chiếc xe nhìn cụt lủn.
Chiếc này được trang bị gói Package A-Spec nên càng tăng tính thể thao. Mâm 20 inch, ốp viền đen, lưới tản nhiệt đen, lip và bumper trước sau đen, quote (cánh gió) đen… Nói chung là cái gì sơn đen vào thì nó thành thể thao hơn các bác ạ.

Các bác xem hình rồi đánh giá nhé

Thiết kế nội thất

Nội thất được bổ sung thêm gói A Spec và Technology nên trông nó cũng sang chảnh hơn bản thường chút. Ghế da đỏ (da gì thì tớ không biết), dẫn đường, hệ thống âm thanh vòm 16 loa chất lượng cao (nói riêng về hệ thống âm thanh của em này: tớ thực sự rất thích. Cá nhân tớ đánh giá cao hơn hệ thống âm thanh của Lexus Nx. Thú vị lắm khi nghe nhạc trong xe này ạ).

Option, chức năng, hỗ trợ cũng đầy đủ. Chức năng nào xe khác có thì nó cũng có: cảnh báo điểm mù, cảnh báo rẽ trái phải, cảnh báo cắt ngang khi lùi, vân vân và Lê Huyền Vân. Nói chung là đủ.
Thêm cửa sổ trời toàn cảnh, làm cho không gian trong xe trở nên sáng và thoải mái hơn so với kích thước thật của xe.

Không quá rộng, nhưng cũng không quá chật. Tớ 1m74, ngồi sau cũng thoải mái. Hàng ghế sau đủ rộng rãi và thoải mái cho gia đình 5 người.
Cốp tự động, đủ lớn cho 2 vợ chồng đi mua sắm mỗi ngày.

Về cách âm, RDX làm rất tốt. Không êm như Lexus đâu. Nhưng vẫn đủ để hài lòng.

Đó là những điểm tớ cảm thấy hài lòng. Nhược điểm? Thiết kế nội thất thực sự là một mớ hỗn độn. Mới lên xe lần đầu, ae sẽ cảm thấy bối rối. Nó như một mê cung với rất nhiều nút, nút này nút kia. Mỗi nơi lại có vài nút. Tớ phải dành ra 10 phút để tìm hiểu chức năng của từng nút. Ví dụ như nút thắng tay điện tử, thường thì để gần cần số đúng không? Nhưng không phải. Nó lại nằm ở bên trái phía dưới tay lái. Tìm kiếm không thấy.

Cần số được thay thế bằng các nút bấm. Tớ thấy đẹp, gọn, nhưng tớ không thích. Có lẽ vì tớ thích những gì mang hơi hướm của truyền thống cổ điển. Không có cần số, tớ cảm thấy nó trống trải lắm.

Thêm điều khó chịu nữa là màn hình đa phương tiện không cảm ứng mà lại sử dụng touchpad giống như mấy con Lexus. Tớ rất ghét cái này. Nó không tiện lợi, gây khó chịu khi sử dụng. Không hiểu tại sao Honda lại học hỏi điều này từ Lexus. Chán!

Thôi dài dòng quá rồi. Anh em xem hình đi nhé

Động cơ & truyền động, khả năng vận hành

Các tiện ích, trải nghiệm, tính năng khác

Tóm lại, đây là một chiếc xe tốt trong tầm giá, với khá nhiều ưu điểm:
- Ngoại hình trẻ trung và bắt mắt
- Động cơ mạnh mẽ, êm ái nhưng cũng rất bốc
- Cảm giác lái chính xác. Hệ truyền động tốt. Hộp số 10 cấp mượt mà.

Nhược điểm:
- Nội thất rối tung tức. Tớ thích nội thất đơn giản như mấy chiếc xe Đức.

Tạm thời đến đây thôi nhé, có gì mới tớ sẽ viết thêm sau.
Cảm ơn anh em đã đọc bài.

Giá bán

Hợp lý cho một chiếc CUV hạng sang. Tương tự như các đối thủ cùng phân khúc