Buzz
Chắc hẳn anh em đã nghe tin Harley-Davidson mới tung ra dòng xe ADV đầu tiên của hãng - chiếc Pan America 2021. Một trong những điểm nổi bật nhất của dòng xe này, ngoài thiết kế đặc biệt, là khối động cơ Revolution Max dung tích 1.250cc hoàn toàn mới của Harley-Davidson. Hãy cùng khám phá xem động cơ này có điều gì đặc biệt nhé! 😃Revolution Max 1250 là một động cơ xăng V-twin dung tích 1.250cc, với 2 xy-lanh xếp thành hình chữ V lệch nhau 60 độ, tương tự với động cơ V-Rod Revolution mà Harley-Davidson sản xuất từ năm 2001 đến năm 2017. Cần lưu ý rằng Porsche cũng đã tham gia vào quá trình phát triển động cơ V-Rod Revolution. Động cơ Revolution X hiện nay được sử dụng trên chiếc Street 750 cũng có cùng cấu trúc 2 xy-lanh hình chữ V với góc lệch 60 độ này.
Revolution Max 1250 có hành trình piston ngắn, chỉ 72mm, nhưng đường kính piston lên đến 105mm, tạo tổng dung tích xy-lanh 1.247cc. Có lẽ lý do là để tăng cường mô-men xoắn hơn là tăng công suất tối đa.
Cấu trúc V-twin với 2 xy-lanh lệch nhau 60 độ giúp tạo thêm không gian cho 2 hệ thống bướm ga, mỗi cái cho một xy-lanh và được điều chỉnh để phun xăng hiệu quả nhất. Hộp lọc gió dung tích lớn 11L được thiết kế để tăng cường lưu lượng gió vào động cơ và có thể rửa sạch bằng nước.
Tương tự như các động cơ Harley-Davidson V-twin khác, Revolution Max 1250 được làm mát bằng chất lỏng, giúp tăng bền bỉ và hiệu suất trong điều kiện khắc nghiệt. Hệ thống bôi trơn áp suất thấp có thiết kế đặc biệt với ba bơm dầu, giúp động cơ hoạt động mượt mà hơn.
Tất cả 4 trục cam trên Revolution Max 1250 đều được trang bị hệ thống điều khiển van biến thiên, với mỗi xy-lanh có các cài đặt riêng biệt để mở rộng dải công suất. Khả năng biến thiên của van hoạt động trong phạm vi 40 độ quay của trục khuỷu. Thay đổi thời gian biến thiên của trục cam được thực hiện bằng một pít-tông điện từ hoạt động dựa trên hệ thống thủy lực.
Các xy-lanh được làm từ nhôm đúc liền khối, với bề mặt được chế tạo từ Niken Silic Cacbua (CODIAC) cao cấp. Các piston có tỷ lệ nén cao 13:1 và được đúc từ nhôm. Thân piston có lớp phủ ma sát thấp và phần đế được vát cạnh để dễ bảo trì. Vòng piston có độ căng thấp và không cần dụng cụ nén trong quá trình lắp đặt.
Có hai hệ thống cân bằng động để làm cho động cơ vận hành mượt mà hơn. Hệ thống chống rung chủ yếu là một thiết kế truyền động bằng xích bên trong cacte, giúp làm dịu rung động tạo ra bởi các thanh truyền, bánh răng và piston. Nó cũng giảm sự mất cân bằng do dao động ngang trong quá trình vận hành xe. Một hệ thống chống rung thứ hai nằm giữa các trục cam và phía trước đầu xy-lanh để giảm bất kỳ rung động nào vượt qua hệ thống chống rung chính.
Harley-Davidson Revolution Max 1250 trang bị hộp số tay 6 cấp với thiết kế đặc biệt, bao gồm các ổ lăn hỗ trợ khóa số và ống lót đỡ trục sang số được phủ lớp Teflon để tăng độ bền. Bộ ly hợp được truyền động bằng cáp, có chức năng trợ lực, chống trượt, và sử dụng 8 đĩa ma sát. Động cơ này vẫn hoạt động tốt với chỉ số octan thấp hơn khi cần thiết, nhờ vào sự can thiệp thông minh của ECU.
Kỹ sư trưởng phụ trách phần động cơ của Harley-Davidson - ông Alex Bozmosk đã chia sẻ về động cơ hoàn toàn mới này: “Harley-Davidson luôn tiếp thu sự phát triển của công nghệ, và tôn trọng di sản của thương hiệu chúng tôi, để sản xuất ra những động cơ tạo ra hiệu suất cao dành cho những tay lái đam mê xê dịch. Revolution Max 1250 là một nỗ lực của thiết kế tiên tiến, gọn gàng, nó sẽ đưa các tay lái cùng chiếc Pan America vượt qua những cung đường với độ tin cậy cao, hiệu suất tốt và cảm giác lái thú vị.”
