Buzz
Xin chào mọi ngườiChiếc Brompton đầu tiên của tôi đã về vào ngày 18/11/2021, và tính đến thời điểm viết bài đã được trải qua gần 1 tháng với khoảng 400km điều khiển. Tôi là một người đam mê đạp xe và yêu thích mọi loại xe đạp. Tính từ khoảng đầu năm 2012, tôi đã sử dụng gần 20 chiếc xe khác nhau, bao gồm các loại MTB, road, touring, city bike, và cả xe bánh to lẫn xe bánh nhỏ. Tôi từng thực hiện chuyến đi xuyên Việt một mình trong 56 ngày với quãng đường hơn 4500km từ tháng 22/11/2019 đến 17/1/2020. Điều thú vị là tôi đã thực hiện chuyến đi này bằng chiếc xe Bianchi Lepre 20in - chiếc xe 20in đầu tiên mà tôi sử dụng, chứ không phải là các loại xe bánh to như thường lệ. Và Brompton chính là chiếc xe 16in đầu tiên mà tôi thực sự sở hữu.
Ảnh chiếc Bianchi Lepre 20in - Bên trái là trước chuyến đi xuyên Việt - Bên phải là sau khi tôi build lại vào cuối năm 2021. Xin đừng đề xuất mua lại, tôi giữ nó làm kỷ niệm thôi. Tôi không nhớ rõ đã có bao nhiêu người đề xuất mua nó rồi 🤣
Trải nghiệm với chiếc Brompton
Chiếc xe mình chọn là phiên bản M6L Black Lacquer, giá bán trên trang web chính thức của hãng là 1,700 bảng Anh. M6 thể hiện cho tay lái size M (có 3 lựa chọn S-M-H theo chiều cao), 6 là 6 tốc độ (bao gồm 3 số trong và 2 số ngoài), L là phiên bản thường (không bao gồm baga sau - phiên bản có baga sau được ký hiệu là R).Những điểm ưu việt của chiếc xe này
Điều đầu tiên: Đó là một chiếc xe đạp gấp. Chính xác, có nhiều loại xe đạp gấp nhưng với mình, Brompton có thể được coi là đỉnh cao về tính tiện lợi trong việc gấp xe hiện nay: thao tác nhanh chóng, thông minh, đơn giản, kích thước gấp nhỏ gọn, dễ dàng mang theo. Mình chỉ cần khoảng 8-10 giây để gấp hoặc mở chiếc xe này (xem video). Có lẽ là do khả năng gấp tối ưu của Brompton mà hiện nay nhiều hãng đã áp dụng 100% thiết kế gấp của Brompton, như Pike, 3Sixty, Aceoffix. Cập nhật: Hiện tại, tôi có thể gấp gọn chiếc xe trong khoảng 6 giây và mất 8-9 giây để mở ra Với kích thước khi gấp gọn chỉ 58x58x28cm, người dùng có thể dễ dàng để đặt vào bất kỳ vị trí nào trong nhà, phòng làm việc, mang theo khi đi công tác, du lịch… Và tôi thực sự thích điều này.
Đây là chuyến đi công tác của tôi tại Sài Gòn - đặt vào thùng và mang đi rất dễ dàng
Mang theo vào khách sạn để an tâmThứ hai: thiết kế rất chắc chắn
Hiện tại ở Việt Nam, có rất nhiều nhóm người chơi Brompton và xu hướng này đang phát triển rất nhanh
Trục cơ sở dài 105cm.
Điều này thực sự khiến mình ngạc nhiên với một chiếc xe nhỏ như Brompton. Trong khi đó, chiếc Bianchi Lepre 20in của mình chỉ có trục cơ sở dài 92cm, và chiếc Giant Escape size S của bạn với bánh 700cc cũng chỉ là 102cm. Trục cơ sở dài giúp xe đạp đầm và chắc chắn, đặc biệt khi chạy nhanh hoặc đổ dốc. Mình thực sự thích cảm giác ổn định khi chạy chiếc Brompton này. Thậm chí, mình có thể thoải mái đổ dốc với tốc độ 50-55km/h mà vẫn cảm thấy an tâm và ổn định.
Chuẩn bị cho chuyến cắm trại cuối tuần - mặc dù là City Bike nhưng có thể chở hàng không hề tệ
Thứ ba: Thiết kế đẹp
Thứ tư: Dải tua chân đủ tốt.
Cho đến nay, mình chưa bao giờ trải nghiệm xe 16in trước đây, cũng chưa từng sử dụng hệ thống bánh răng trong. Nhưng thực sự, mình ấn tượng với hiệu suất của bộ truyền động 3 tốc độ trên chiếc xe này.
Để các bạn dễ hình dung, mình sẽ so sánh với chiếc Bianchi Lepre 20in sử dụng đĩa to 56T, lips nhỏ 11T (thực ra chiếc này 20in nhưng vành 451 nên có thể coi là bánh 22in với đường kính 52cm tính cả vỏ). Trong khi đó chiếc Brompton sử dụng vành 16in 349, đường kính cả vỏ là 32cm, đĩa 50T và lips nhỏ 14T. Khi so mọi thông số thì chiếc Brompton thua hoàn toàn, nhưng nhờ sức mạnh của đùm số trong mà chiếc Brompton có tua chân gần như không thua gì khi so với chiếc Bianchi.
Một vòng tua chân của chiếc Brompton bánh xe quay hơn 6 vòng (khoảng 6,3 vòng), trong khi đó một vòng tua chân của chiếc Bianchi bánh xe quay gần 4,5 vòng (khoảng 4,4 vòng).
Tính ra, mỗi vòng đạp:
Chiếc Bianchi đi được: 52 x 3,14 x 4,4 = 718cm (7,18m)
Chiếc Brompton đi được: 32 x 3,14 x 6,3 = 633cm (6,33m)
Như vậy, cùng dải tua chân, tốc độ chiếc Brompton tương đương 633/718 = 88,2% so với Bianchi. Nghĩa là chỉ cần lên đĩa 54T thì tua chân chiếc Brompton gần như tương đương với chiếc Bianchi bánh 22in đĩa 56T lips 11T. Một hiệu suất quá tốt của chiếc xe 16in, gần như đủ cho mọi nhu cầu sử dụng từ việc đi hằng ngày đến đi tour xa, leo dốc, đổ đèo… (Brompton được định hướng là xe thành phố nhưng không ít người chạy nó với đủ mục đích, kể cả bào tuor - trong đó có mình).
Thứ năm: cảm giác lái.
Những chiếc xe bánh nhỏ thường mang lại cảm giác lái linh hoạt với bán kính vòng cua nhỏ. Điều này làm cho việc di chuyển hàng ngày trong điều kiện đông đúc, hay kẹt xe trở nên dễ dàng, hiệu quả hơn. Đặc biệt đối với những người thích tốc độ và muốn vượt qua các kẽ hở hẹp. Chiếc Bianchi đã thể hiện điều này tốt, và chiếc Brompton càng làm tăng thêm phần hứng thú.
Những điều mình không thích ở chiếc xe này
Điều đầu tiên: mình cảm thấy xe khá nặng. Xe được sản xuất không có baga, yên Brook C17 nặng 12,2kg. Trọng lượng này không nhẹ, đặc biệt với phụ nữ. Mình đã thay đổi một số bộ phận như chắn bùn (400g), chắn xích (50g), yên Brooks Swift (giảm gần 100g), lốp Schwable Race sang Schwable One (giảm gần 300g), pedal zin sang MKS (giảm gần 150g), vài chi tiết khác sang nhôm (giảm tổng thể khoảng 100g)... Hiện tại xe nặng khoảng 11kg - một con số chấp nhận được với mình. Một lý do chiếc xe trở nên nặng là do đùm số trong. Đùm số trong bền bỉ, ít hư hỏng, ít cần bảo dưỡng nhưng lại khá nặng. Riêng đùm số 3 tốc này đã nặng hơn 1kg. Nhiều người muốn giảm cân nặng cho Brompton thường loại bỏ đùm số trong và sử dụng đùm số ngoài thay thế. Hiện tại, mình đang tạo dựng một chiếc Brompton mới từ sườn zin đã tìm được, và mục tiêu là làm cho xe chỉ nặng khoảng 9kg. Bước đầu đầu tiên là thay đổi từ đùm số trong sang đùm số ngoài. Những ai quan tâm có thể theo dõi quá trình này trên kênh YouTube của mình. Thứ hai: Tay lái hẹp và ít tư thế cầm nắm. Việc sử dụng một chiếc xe đạp gấp thường đòi hỏi sự cân nhắc giữa công năng và kích thước. Tuy nhiên, điều này cũng khiến cho việc cầm nắm trở nên hạn chế, đặc biệt khi đi xa. (Hình dưới là ghi đông P với nhiều tư thế cầm nắm hơn - một lựa chọn cho chiếc Brompton sắp được tạo dựng của mình).
Thứ ba: Sử dụng khá nhiều chi tiết làm từ vật liệu nhựa và sắt.
Mặc dù Brompton được xem là một trong những dòng xe đạp cao cấp với mức giá đắt đỏ, nhưng một số chi tiết trên chiếc xe vẫn được làm từ vật liệu nhựa cứng và sắt - làm cho nó trở nên không chỉ rẻ tiền mà còn nặng nề. Theo ý kiến cá nhân của tôi, số lượng các chi tiết này không nhiều, chỉ khoảng 4 món, và hãng hoàn toàn có thể sử dụng nhôm để làm chúng, giúp xe trở nên đẹp hơn và nhẹ nhàng hơn, phù hợp với mức giá và chất lượng tổng thể của chiếc xe. Việc sử dụng các thiết bị như lốp Schwable, yên Brooks, đèn Cateye mà không tập trung vào các chi tiết nhỏ nhặt như vậy làm cho người dùng cảm thấy khá khó hiểu.
P/s: Gần đây, hãng đã nâng cấp các chi tiết như khóa sườn và khóa cốt yên lên từ vật liệu nhựa lên nhôm. Đúng rồi!
Tôi đã thay thế một số chi tiết từ nhựa/sắt sang nhôm của các hãng khác như đã nói ở trên. Ví dụ như chén cổ Joseph Kousac, khóa yên và gạt lips Aceoffix, khóa sườn AZCR, lò xo Matumura... Mặc dù giá không quá cao nhưng chúng trông đẹp hơn rất nhiều (anh em đừng nghĩ đến việc mua đồ từ H&H, Tipart nha, giá cả chua chát lắm).
Thứ tư: Bộ gạt số hơi sâu và không thuận tiện cho ngón tay.
Nếu bạn quen với việc sử dụng tay lắc (dropbar) hoặc tay bấm xả thì việc sử dụng bộ gạt số của Brompton (cả gạt lips và gạt đùm số trong) sẽ khiến bạn cảm thấy khá bất tiện. Hành trình sâu, nặng, không có nút xả mà phải gạt ngược ngón tay. Tôi đã phải mất hơn 1 tuần mới quen được cách sử dụng này. Mặc dù đã quen nhưng vẫn không thể nào thích được. Và một lần nữa, bộ gạt số này lại được làm từ vật liệu nhựa, khiến nó trông xấu và rẻ tiền như trên những chiếc xe trẻ em vài triệu đồng vậy.
Một điều khác là, do dải tua chân rộng mặc dù chỉ có 6 tốc độ nên khi chuyển đổi giữa các tốc độ có thể bị hụt do dải tua chân thay đổi đột ngột (các biker sẽ dễ hiểu hơn vấn đề này). Để giải quyết, có thể cân nhắc đổi sang đùm số trong với nhiều tốc độ hơn (nhưng quá trình này khá phức tạp và đắt đỏ).
Kết luận
Đầu tiên, xin cảm ơn mọi người đã dành thời gian đọc đến đây!
Mỗi người có một niềm đam mê riêng, hy vọng mọi người không phán xét về việc một kẻ nghèo như tôi chi tiêu số tiền lớn cho một chiếc xe đạp - chỉ cần nó vận hành tốt là được. Đơn giản là vì niềm đam mê, hoặc một chút yêu thích. Thực sự, tôi đã thích Brompton khoảng 2 năm nay nhưng phải đến bây giờ tôi mới quyết định mua. Chỉ tiếc rằng, nếu tôi có thể tìm được một chiếc xe cũ thì tôi có thể tiết kiệm được một ít tiền cho những việc khác. Mặc dù có một vài điểm nhỏ tôi không hài lòng như đã đề cập ở trên, nhưng trên tất cả, tôi yêu chiếc xe này và không hối tiếc khi đưa nó về nhà.
