Buzz
Chiếc Vinfast Klara sử dụng trong bài test pin này có pin Lithium-ion đã 2 năm tuổi, đã đi hơn 9.000 km và đã được bảo dưỡng định kỳ đầy đủ. Lý thuyết cho biết, Klara với pin này có thể đi được tối đa 80 km với tốc độ trung bình là 35 hoặc 30 km/h. Tuy nhiên, để thử nghiệm thực tế, không đi với tốc độ như vậy vì có thể nguy hiểm và không thực tế khi ra đường. Thử nghiệm của tôi là sạc đầy pin và chạy với tốc độ thoải mái, luôn tuân thủ giới hạn tốc độ (50 km/h). Kết quả là có thể đi được gần 55 km sau mỗi lần sạc đầy.
Một điều nhỏ nhoi cần lưu ý là trong quá trình thử nghiệm, tôi chỉ đi một mình mà không có thêm hành khách. So với thử nghiệm cách đây 2 năm của người dùng khác, khi pin còn 40%, xe của tôi đi được 31,9 km, trong khi kết quả trước đó là 39,8 km. Tuy nhiên, sự khác biệt này vẫn chưa thể nói lên điều gì vì cách lái của hai người là khác nhau. Sau 2 năm sử dụng, mặc dù không có báo cáo chính xác về % chai pin, nhưng tôi nhận thấy pin vẫn ở mức ổn định.
Về hoạt động của xe trong quá trình kiểm tra pin, tôi quan sát thấy một số điều như sau. Khi pin còn dưới 70%, hiệu suất của xe không còn như lúc mới sạc đầy, tốc độ tối đa lúc đó chỉ ở mức khoảng 47-48 km/h. Tốc độ tối đa này vẫn được duy trì khi pin giảm xuống khoảng 30%, sau đó mới giảm dần hơn nữa. Tất nhiên, xe cũng không có hiệu suất và tăng tốc như khi pin còn nhiều. Khi pin còn 20%, tốc độ bị giới hạn ở mức 30 km/h, pin còn 10% thì giảm xuống và bạn sẽ không thể chạy nhanh hơn 20 km/h.
Một điều nhỏ nhoi cần lưu ý là trong quá trình thử nghiệm, tôi chỉ đi một mình mà không có thêm hành khách. So với thử nghiệm cách đây 2 năm của người dùng khác, khi pin còn 40%, xe của tôi đi được 31,9 km, trong khi kết quả trước đó là 39,8 km. Tuy nhiên, sự khác biệt này vẫn chưa thể nói lên điều gì vì cách lái của hai người là khác nhau. Sau 2 năm sử dụng, mặc dù không có báo cáo chính xác về % chai pin, nhưng tôi nhận thấy pin vẫn ở mức ổn định.
Đây là kết quả thử nghiệm của người dùng khác cách đây 1 năm
Về hoạt động của xe trong quá trình kiểm tra pin, tôi quan sát thấy một số điều như sau. Khi pin còn dưới 70%, hiệu suất của xe không còn như lúc mới sạc đầy, tốc độ tối đa lúc đó chỉ ở mức khoảng 47-48 km/h. Tốc độ tối đa này vẫn được duy trì khi pin giảm xuống khoảng 30%, sau đó mới giảm dần hơn nữa. Tất nhiên, xe cũng không có hiệu suất và tăng tốc như khi pin còn nhiều. Khi pin còn 20%, tốc độ bị giới hạn ở mức 30 km/h, pin còn 10% thì giảm xuống và bạn sẽ không thể chạy nhanh hơn 20 km/h.
Ở gần cuối hành trình, tôi nhận thấy rằng khi pin xuống mức 0%, vẫn còn thể đi được khoảng 3-4 km nữa. Tuy nhiên, tôi không khuyến khích để xe rơi vào tình trạng này quá thường xuyên vì điều này có thể gây hại cho pin và khi đó, tốc độ của xe rất chậm và có nguy cơ gây nguy hiểm khi ra đường.
Một vấn đề khác cần lưu ý là khi không sử dụng xe qua đêm, pin sẽ bị hao hụt mặc dù không rõ nguyên nhân. Có đêm hao hụt từ 2-3%, có khi lên tới 7-8% và tôi không hiểu vì sao. Ví dụ, điện thoại, mặc dù tắt màn hình nhưng vẫn phải duy trì kết nối để nhận thông báo, dẫn đến hao hụt pin trong thời gian chờ đợi. Tuy nhiên, với xe, tôi không biết pin phải duy trì cái gì.
Vinfast Klara A1 không có GPS, cũng không có bất kỳ thiết bị điện tử nào phải hoạt động. Giải pháp tạm thời của tôi là phải tháo dây nối pin ra mỗi khi về nhà, hơi phiền phức. Về việc sạc pin, không phải lúc nào cũng đạt 100%, có khi chỉ đạt 99%, thậm chí 94%. Điều này có thể là dấu hiệu cho thấy pin của xe đã bắt đầu chai.
Tương tự như sắt có thể bị ăn mòn bởi nước và không khí, lithium, graphite và dung dịch muối điện phân cũng làm cho các điện cực bị oxy hóa. Khi gần như tất cả các ion tích điện quay ngược trở lại cực dương - nơi chúng vốn thuộc về, một lớp có kích thước vi mô của một loạt các hạt vẫn còn lại và tạo thành các liên kết hoá học với cực âm graphite.
Vinfast Klara và tất cả các xe điện sử dụng pin đều phải trải qua quá trình này. Nếu hỏng đến mức không còn sử dụng được, chi phí để mua một cục pin Bosch mới là gần 20 triệu theo bảng giá niêm yết vào năm ngoái.
