Buzz
Thông tin Tổng Quan về Honda Accord - Đối Thủ Đỉnh Cao của Toyota Camry
Accord luôn là dòng xe hàng đầu của Honda, kết hợp với Civic. Tại thị trường Mỹ, nó cùng với Toyota Camry tranh tài hàng thập kỷ, tạo nên cuộc đua nảy cao về doanh số trong phân khúc Sedan phổ thông hạng D.
Phiên bản Accord mà mình đề cập trong bài là đời 2018, gen 10 - Phiên bản Sport (bản gần như giá rẻ nhất). Đây là bản nâng cấp toàn diện mà Honda dành cho 'đứa con cưng' của mình.
Thiết Kế Ngoại Thất
Trước hết, hãy nói về sự thay đổi đầy bất ngờ ở phần ngoại thất.
Honda thế hệ trước vẫn giữ vẻ của một chiếc Sedan truyền thống. Hiển nhiên, nó trông đứng đắn, lịch lãm, nhưng hơi cổ điển, không có độ mới mẻ. Nói thẳng, nó không hợp mốt cho lắm.
Với thế hệ thứ 10, chúng ta chứng kiến cuộc đổi mới toàn diện, cuộc phẫu thuật thẩm mỹ đã thực sự thay đổi nhiều. Người chị U40, giờ đã trở nên trẻ trung hơn nhiều.
Không giữ lại dáng vẻ truyền thống của Sedan, Accord mới mang đựng hơi thở của một chiếc Fastback, với trụ C được thiết kế vuốt về phía sau mạnh mẽ. Điều này tạo nên sự trẻ trung và thể thao hơn rất nhiều cho chiếc xe. Đường gân nổi bật liên tục từ đầu xe đến đuôi xe, tăng sức mạnh cho chiếc Accord mới. Thiết kế của em khiến em nghĩ ngay đến các mẫu Audi A5 A7. Thực sự tuyệt vời!
Phần đầu xe áp dụng phong cách thiết kế Solid Wing mà Honda gọi là (hoặc cái gì đó về cánh mình không nhớ). Hệ thống Đèn pha, kết hợp với Grille (lưới tản nhiệt) và thanh mạ crom lớn tạo nên hình ảnh đôi cánh. Ngôn ngữ thiết kế này cũng được Honda sử dụng trên các mẫu xe như Civic và CRV mới. Đơn giản, nhưng vẫn mang đến một vẻ đẹp mạnh mẽ và thể thao
Phần đuôi xe trông trẻ trung hơn so với thế hệ trước nhờ cụm đèn hậu chữ C, tương tự như Civic. Tuy nhiên, cụm đèn hậu này, so với Civic, trông 'mature' hơn một chút. Vẫn giữ được vẻ trẻ trung, vẫn có tính nhận diện cao, nhưng giống như một thanh niên tầm 27, đã có gia đình, bắt đầu bước vào sự nghiệp mạnh mẽ hơn. Haha
Nếu nhìn từ bên hông, chiếc xe Accord thực sự thu hút.
Bộ đèn full LED với hình ảnh rất đẹp.
Tự tin tỏa sáng dưới ánh nắng vàng. Nhìn chẳng khỏi thích ông giáo ạ
Bánh xe thiết kế với hai tông màu phay khá đẹp, tạo ra ấn tượng chuyển động tốt. Với bánh xe 19 inch và lốp mảnh, mặc dù có chút ồn và xóc. Muốn đẹp, cũng phải hy sinh một chút thoải mái thôi
So sánh với Civic Hatchback
Nội thất & trang bị bên trong xe
Trong phiên bản mới của Accord, nếu bên ngoài mang vẻ đẹp của số 1, thì bên trong lại khiến em mê đến mức 10.
Điểm đầu tiên thu hút khi bước vào khoang nội thất là SỰ THANH LỊCH. Honda đã áp dụng một phong cách hoàn toàn mới so với các đời trước. Các phiên bản Accord trước đây thường khá phức tạp. Nhưng trong phiên bản này, Bảng đồng hồ (Dashboard) đã được thiết kế đơn giản hơn, sắp xếp gọn gàng và dễ sử dụng hơn nhiều. Em cảm nhận nó khá giống với phong cách của BMW, đặc biệt là cái màn hình cảm ứng đứng đằng sau. Rất sáng tạo và hiện đại.
Nội thất hiện tại đã trở nên sắc sảo và sang trọng hơn nhiều. Trước đây, Honda thường được biết đến với thiết kế nội thất hỗn độn và không quá sang trọng. Nhưng giờ đây, tình hình đã khác, không còn sự phức tạp như trước.
Là một chiếc sedan hạng D, kết hợp với bố trí nội thất hợp lý, gần như không có điều gì để phàn nàn về mức thoải mái của chiếc xe này. Khoang cabin rộng lớn, theo cảm nhận cá nhân, nó còn rộng rãi và thoải mái hơn cả Camry.
Tranh thủ khoe chiếc Chickenbake ngon lành trước khi quay lại viết tiếp để không đói
Tay lái được bọc da, cảm giác khá mềm mại. Kích thước hơi nhỏ, nên em đã thêm một lớp bọc để cầm chắc hơn. Tay lái tích hợp lẫy chuyển số, các nút đa phương tiện, điều khiển cuộc gọi, và nút điều giọng. Còn có một số nút điều chỉnh màn hình LCD ở phía sau vô lăng. Bên phải là các nút điều khiển cruise control, cùng với 2 nút canh lane và nút follow xe phía trước ở tốc độ thấp (phải bật cruise control để sử dụng). Về chất liệu và hoàn thiện, nó khá
Nội thất đẹp và sang trọng, phải nói là đáng giá trong tầm giá. Sử dụng chủ yếu là nhựa, nhưng không hề trông rẻ tiền, với một số chi tiết giả kim loại và nhôm thực. Em thích kiểu hoàn thiện này hơn là cái kiểu loáng lọng bóng bẩy như trên Camry
Cụm cần số đơn giản, tích hợp nút chuyển chế độ lái Eco và sport. Thắng tay điện tử và brakehold (tự giữ thắng khi dừng đèn đỏ hoặc khởi hành ngang dốc - thực sự tiện lợi, điều này giúp tránh tình trạng tự trôi khi dừng đèn đỏ) cũng tích hợp ngay tại đây
Bảng đồng hồ hỗ trợ lái tích hợp nửa điện tử nửa cơ sau vô lăng, thiết kế đơn giản nhưng dễ đọc và hiển thị đầy đủ thông số cần thiết
Ghế có thể điều chỉnh điện theo nhiều hướng
Màn hình cảm ứng 8 inch (cho bản Sport và cao hơn, 7 inch cho bản LX) hiển thị chất lượng tốt, độ nhạy cao, giao diện dễ sử dụng, hỗ trợ Apple CarPlay và Android Auto. E đánh giá cao cả hai tính năng này. Kết nối điện thoại là có thể sử dụng Google Maps hoặc Apple Maps một cách thuận tiện, không cần phải lo lắng về hệ thống định hướng tích hợp. À, giờ này chắc cả hai đều sử dụng không dây hết rồi phải không? Thôi thì thế nào, tiền ít, không thể hít thở đường nào cả các bác ạ
Ghế lái kết hợp da và vải (bản cao cấp sử dụng da toàn bộ). Có chức năng chỉnh điện mười mấy hướng cho ghế lái và điều chỉnh cơ bản cho ghế phụ. Ghế có chức năng lumbar (hỗ trợ lưng) với kiểu dáng đẹp, ôm sát và êm ái. Chất liệu ghế được Honda tạo bằng vật liệu mới, kết hợp độ cứng và mềm ở những điểm cần thiết (ví dụ như đệm vai cứng hơn, đệm đùi mềm hơn). Nhưng thực tế, em không cảm nhận được sự khác biệt này nhiều lắm (có lẽ do em không phải là chuyên gia về vật liệu ghế)
Hàng ghế sau cũng đảm bảo chất lượng tương đương. Điều đặc biệt là không gian chân cho hàng ghế sau rộng rãi hơn nhiều so với đời 2017, thậm chí rộng hơn cả Camry. Em thậm chí đã thử ngồi ở hàng ghế sau và cảm thấy thoải mái, không bị chật chội (Em cao 1m74). Tuy nhiên, em tiếc vì không thấy cổng gió máy lạnh riêng cho hàng ghế sau. Quên mất. Điều hòa trên em này có hai vùng riêng biệt nhé mọi người
Đến phần mà em luôn quan tâm khi chọn xe: âm thanh. Thú thực với các bác, hệ thống âm thanh của em này chỉ là trung bình. Không biết có phải em quá khó tính hay không, nhưng với em, nó không đủ để gọi là xuất sắc. Không thể đưa Cẩm Ly lên thành giọng Phương Thanh, nhưng cũng không đủ để làm em gật gù phê đến tận óc. Nói chung, âm thanh của em không đến mức xuất sắc, nhưng cũng không kém cạnh. Nó đủ sử dụng và đẹp. Rất đơn giản, gọn gàng, và cá nhân em thích điều đó
Máy móc & Truyền động, Hiệu suất vận hành
Uầy, giờ đến phần em thích nhất, nhưng viết khó nhất. Vì thật sự, để cảm nhận lái, phải trải nghiệm trực tiếp mới cảm nhận được cái hay và cái không hay. Viết nhiều lời chỉ làm mất đi cái cảm xúc thật. Nên giờ e sẽ bắt đầu nói luôn:
Tóm gọn về thông số kỹ thuật khô khan trước đã. Động cơ Vtec turbo 1.5, đi kèm với hộp số tự động CVT. Công suất tối đa 192 mã lực và mô men xoắn cực đại 240Nm. Nói số liệu thì có vẻ ổn cho một chiếc Sedan hạng D thông thường. Vậy thực tế thế nào? Đừng ngần ngại, cùng đọc tiếp!
À quên, xem cái video cho phấn khởi đã rồi hãy tiếp tục đọc nhé!
***Cảm nhận khi lái xe:
- Đổi mới lớn nhất của chiếc Accord mới này là sự chuyển từ động cơ hút khí tự nhiên sang động cơ Turbo dung tích nhỏ.
- Về cảm nhận lái, e khẳng định luôn: So với Camry và cả Toyota nói chung, Accord là đỉnh cao. Bánh lái của Accord không nhẹ nhàng như Toyota, không giả mạo như Kia, và cũng không nặng nề như xe Đức hay xe Mỹ. Nó vừa nhẹ nhàng khi di chuyển trong thành phố, nhưng lại đủ chặt chẽ để khi lướt nhanh trên cao tốc, bạn vẫn cảm thấy sự ổn định.
- Hộp số vô cấp CVT cùng dung tích máy nhỏ tạo ra sự di chuyển mượt mà ở tốc độ thấp và trong đô thị. Việc mô phỏng chuyển số khá nhẹ nhàng.
- Khi động cơ không có tải, xe chạy rất êm. So với con Camry 2018 của bạn, Accord thậm chí còn êm hơn nhiều. Có thể do Camry sử dụng động cơ hút khí tự nhiên với dung tích lớn hơn + hút khí tự nhiên.
- Trên cao tốc, khi giữ ga ổn định khoảng 130km/h, vòng tua máy duy trì ở mức 2200 hoặc 2300 vòng/phút, turbo (tăng áp) đã mở. Máy vẫn giữ được độ êm dịu.
Tay lái chắc chắn. Em thử vượt qua những cua nhanh ở tốc độ khoảng 90 hoặc 100km/h, xe vẫn bám đường và không bị trượt. Hệ thống treo làm việc khá ổn định, phải không?
- Đặc tính của động cơ turbo là có độ trễ (Turbo Lag). Ở chiếc này, độ trễ ở mức chấp nhận được (đối với em). Nó không giống như mấy chiếc Bi, Mẹc hay cả si Đức nói chung, với độ trễ ấy (dĩ nhiên). Trước đây, em thường chạy những chiếc V6 hút khí tự nhiên, nên khi chuyển sang chiếc turbo này, em cảm nhận sự thay đổi chủ yếu ở nước ga đầu liền. Tuy nhiên, khi đạt tốc độ từ 70 - 80km/h trở lên, bạn mới thực sự cảm nhận được sức mạnh tăng lên.
- Có 3 chế độ lái: bình thường, tiết kiệm năng lượng (econ) và thể thao. Econ thì em ít khi sử dụng. Ở chế độ bình thường, em để nguyên. Chuyển sang chế độ thể thao là một sự khác biệt rõ ràng. Vòng tua động cơ tăng cao hơn, xe chạy đầm và mạnh mẽ hơn, đề đạp ga nhanh hơn. Trên cao tốc, nếu nhấn ga mạnh, bạn có thể vượt qua mọi người một cách dễ dàng 😁
Đọc thêm vài dòng xem video nào cả nhà!
*** Đối với trải nghiệm lái xe: Do lốp mỏng và tính truyền thống của Honda, khi di chuyển ở tốc độ cao, tiếng lốp phát ra khá lớn. Mặc dù hệ thống cách âm làm khá tốt, gần như không cảm nhận tiếng gió bên ngoài, nhưng tiếng lốp vẫn vang lên. Hệ thống giảm xóc cũng mang lại cảm giác êm dịu.
- Đối với hệ thống an toàn: Hoàn chỉnh với camera lùi có 3 chế độ xem, mặc dù không có cảm biến phía trước. ABS, cân bằng điện tử, cảnh báo lấn làn, phanh khẩn cấp tự động, giữ giữa làn đường, tự động theo sau xe phía trước ở tốc độ thấp, túi khí và nhiều tính năng khác... Tóm lại, toàn bộ bộ Honda Sensing tích hợp ngay dưới lưới tản nhiệt :D Muốn biết thêm về hệ thống an toàn chủ động và bị động trên chiếc xe này, chỉ cần tìm kiếm Honda Sensing là thấy ngay!
- Một số tính năng linh tinh khác: Gạt mưa tự động, đèn cốt pha tự động, khóa cửa tự động, khởi động bằng nút nhấn, mở cốp từ xa... và nhiều tính năng khác mà em không nhớ hết.
Bonus thêm một số hình ảnh khoang động cơ, để cho những bạn không thích đọc nhiều chữ không bị rối mắt
Nói chung, khi lái chiếc này, bạn sẽ thấy thú vị đó anh em ạ. Nó không quá nhàm chán, không quá nhẹ nhàng đến mức làm chán như Camry. Động cơ không mạnh lắm, thêm vào đó là hộp số CVT, nhưng nó vẫn mang lại cảm giác lái thú vị, đủ để khiến bạn muốn lái mỗi ngày. Nó không quá ồn ào và không gây nhức đầu như Civic. Nói chung, nó có sự dung hoà tốt giữa 'thú vị' và 'êm ái'
Các tiện ích, trải nghiệm, và tính năng khác
****Nhìn qua về Mức độ tiêu thụ nhiên liệu
Xe của tôi thường chạy kiểu cà nhổng cà nhổng hay để chế độ sport, nên tôi không biết liệu nó có tiết kiệm nhiên liệu hay không. Hãy để mọi người tự đánh giá nhé!
*** Độ bền, độ lanh: Đúng là không thể gọi là xe bền, mà phải gọi là siêu bền. Tôi từng sử dụng một chiếc Accord 2008 lên đến hơn 300.000km, và nó vẫn hoạt động mạnh mẽ. Không hỏng hóc gì cả. Điều này thật kinh ngạc!
Quay lại với chiếc Accord 2018 này, hiện tại nó đã đi được khoảng ~57.000km. Chưa có vấn đề gì lớn. Chỉ cần thay dầu, thay lọc không khí, và lái thôi.
Hãy tin tôi, những chiếc quỷ này thật sự rất bền bỉ. Mua về và lái thôi, không cần phải lo lắng quá nhiều!
TÓM TẮT:
Tổng quan, chiếc Accord 2018 là chiếc xe mà tôi rất ưng ý, từ ngoại thất, nội thất đến cảm giác khi lái. Mặc dù còn một số điểm yếu, nhưng theo ý kiến của tôi, đây thực sự là một chiếc xe đáng giá.
So sánh với Camry 2018, tôi cảm thấy Accord vượt trội ở nhiều điểm:
- Cảm giác lái thực tế hơn
- Độ đàn hồi tốt hơn
- Ngoại hình trẻ trung và thể thao hơn
- Hệ thống giải trí đa phương tiện tốt hơn (hỗ trợ android car và apple play)
- Động cơ turbo (một ưu điểm thực sự hay không, tôi cũng không chắc)
- ....
Chào mừng mọi người thêm ý kiến và đánh giá!
Xin cảm ơn đã đọc bài viết :D
