Buzz
Review về Đánh giá Honda CRV 2019 nhập Thái theo cảm nhận cá nhân. Chiếc xe này đã thuộc về mình với giá 1 tỷ 200 triệu đồng. Hy vọng phần đánh giá sẽ hữu ích cho những bạn đang có ý định mua. Nếu có câu hỏi, đừng ngần ngại để lại comment nhé.
Cảm nhận về cuộc sống người dùng thường được thể hiện qua chiếc xe này. Tôi mua chiếc CRV thế hệ thứ 5, bản L (full option) nhập Thái. Honda sau năm 2019 đã chuyển sang lắp ráp trong nước. Ban đầu, tôi không hề định mua CRV, lựa chọn ban đầu là Outlander, chủ yếu vì sự chênh lệch giá. Nhưng với nhu cầu của tôi, CRV là sự lựa chọn hoàn hảo với thương hiệu đáng tin cậy và đại lý sửa chữa đa dạng. So sánh với các đối thủ, CRV phù hợp với tầm giá và nhu cầu của tôi.
Mua xe thường đòi hỏi sự cân nhắc về giá cả. Tôi đã đặt cọc mua Mitsubishi nhưng mẹ tôi đề xuất so sánh với CRV. Kết quả, mẹ tôi thích CRV hơn vì sự thoải mái khi ngồi sau, đặc biệt là với những người dễ say xe như mẹ tôi. Vậy là tôi đã bổ sung tiền để sở hữu chiếc CRV này :v
Thông tin tổng quan về Đánh giá Honda CRV 2019 nhập Thái theo góc độ người dùng
Cảm nhận về cuộc sống người dùng thường được thể hiện qua chiếc xe này. Tôi mua chiếc CRV thế hệ thứ 5, bản L (full option) nhập Thái. Honda sau năm 2019 đã chuyển sang lắp ráp trong nước. Ban đầu, tôi không hề định mua CRV, lựa chọn ban đầu là Outlander, chủ yếu vì sự chênh lệch giá. Nhưng với nhu cầu của tôi, CRV là sự lựa chọn hoàn hảo với thương hiệu đáng tin cậy và đại lý sửa chữa đa dạng. So sánh với các đối thủ, CRV phù hợp với tầm giá và nhu cầu của tôi.
Mua xe thường đòi hỏi sự cân nhắc về giá cả. Tôi đã đặt cọc mua Mitsubishi nhưng mẹ tôi đề xuất so sánh với CRV. Kết quả, mẹ tôi thích CRV hơn vì sự thoải mái khi ngồi sau, đặc biệt là với những người dễ say xe như mẹ tôi. Vậy là tôi đã bổ sung tiền để sở hữu chiếc CRV này :v
Dáng xe nhìn bên ngoài đẹp đẽ, đặc biệt phần mặt trước có vẻ giống chó ngao :v
Ngoại hình xe đẹp mắt
Về vẻ đẹp, mỗi người có một góc nhìn riêng, nhưng với ngoại hình mới của CRV, tôi hoàn toàn hài lòng. Xe trông trẻ trung và đẹp hơn nhiều so với phiên bản trước, không theo kiểu phá cách của các hãng xe Hàn, mà phản ánh phong cách phổ quát phù hợp với mọi đối tượng người dùng. Dù bạn là thanh niên 20 tuổi hay người trưởng thành 50 tuổi, lái chiếc CRV vẫn là một trải nghiệm ổn. Với kiểu dáng 5+2, xe có kích thước lớn và mặt trước có vẻ giống chú chó ngao, còn phần đuôi mông thì quyến rũ và gợi cảm. À quên, đừng quên chiếc ăng-ten vẫy cá ở đuôi xe nữa nhé.
Phiên bản cao cấp nhất, bản L, được trang bị đèn LED toàn bộ. Cá nhân tôi cảm thấy đèn sương mù Halogen sẽ hiệu quả hơn trong điều kiện sương mù, trong khi đèn LED trên CRV chỉ đủ sáng, nhưng nếu di chuyển vào khu vực tối tăm không có đèn đường, có thể cảm thấy hơi yếu.
Các chi tiết như cửa xe, nắp capo vẫn giữ được tính chắc chắn theo đúng phong cách của Honda. Điểm tôi rất thích ở cửa xe là khả năng mở rộng góc mở cửa lên đến 90 độ (một tính năng không phổ biến). Điều này tạo ra một không gian rộng lớn khi cần bước vào xe, đặc biệt thuận tiện cho người lớn tuổi và trẻ nhỏ.
Một điều mà tôi mới để ý khi lái xe là hai bên gương của xe che chắn tầm nhìn từ cột A khá nhiều, đòi hỏi sự cẩn trọng khi rẽ phải. Hiện nay, tôi thấy nhiều xe đặt gương trên cửa thay vì ở cột A.
Gạt mưa zin theo xe có chất lượng khá tệ, tôi đã phải thay thế bằng gạt BOSCH China.
Nội thất & Tiện nghi bên trong xe
Đồng tình với việc nội thất của CRV thế hệ 5 mang đến sự hiện đại và đẹp mắt. Các chi tiết da kết hợp với nhựa giả gỗ không chỉ chắc chắn mà còn tạo nên vẻ đẹp thẩm mỹ. Màn hình hiển thị tốc độ là một màn hình LCD duy nhất trong phân khúc (thậm chí có nhiều chiếc xe đắt tiền hơn chỉ có 2 đồng hồ cơ), và có vẻ có một chiếc xe Trung Quốc cũng đã trang bị màn hình như vậy. Tôi thực sự ấn tượng với kiểu đồng hồ này, không chỉ vì nó đẹp mắt mà còn vì tính thực dụng. Nó hiển thị tốc độ chính xác từng km, không giống như đồng hồ cơ với các mức tốc độ chênh lệch 5km (5-10-15-20….km/h) như trên các chiếc xe khác.
Màn hình giải trí trên xe sử dụng công nghệ cảm ứng, hỗ trợ Android Auto và Apple Carplay qua dây. Mặc dù màn hình đủ lớn nhưng cảm ứng lại không đạt yêu cầu. Tôi để ý rằng hầu hết các hãng xe đều chưa làm được màn hình cảm ứng có độ nhạy cao. Màn hình này có thể hack để xem youtube hoặc sử dụng bản đồ (tuy có phí) nhưng theo tôi không cần thiết.
Loa trên xe không có chất âm tốt, nhưng tôi thường xuyên nghe đài FM nên cũng không quan trọng lắm. Tuy nhiên, một điểm khá khó chịu là bị cắt giảm loa trung tâm (jack vẫn còn), so với thị trường quốc tế, điều này gây ra một số phiền phức. Tôi đã giải quyết bằng cách mua thêm loa ngoài để kết nối.
Tôi thích cách sắp xếp cần số ở phía trên của CRV, không giống những chiếc xe Nhật Bản khác đặt ở giữa 2 ghế trước. Điều này tạo ra nhiều không gian trống để đặt đồ: hốc để vé/tiền/ví, đến 2 ngăn đựng nước, hốc đựng giấy, khăn, v.v. Tuy nhiên, khi chuyển số, tiếng kêu có phần gồ ghề, không mượt mà như một số chiếc xe Hàn mà tôi đã lái. Bệ tỳ tay cũng là một điểm cộng, có thể kéo ra và đẩy vào một cách linh hoạt, không cứng nhắc, mang lại sự thoải mái cho tay lái (trong khi một số dòng xe khác có bệ tỳ tay ngắn hơn).
Máy móc & Khả năng vận hành
Tất cả các phiên bản CRV đều có động cơ giống nhau: 1.5 Turbo tăng áp mang lại công suất 188 mã lực (tương đương với động cơ 2.5 hút khí tự nhiên). Khi lái ở tốc độ thấp hoặc đôi khi điều khiển nhẹ trong thành phố với vòng tua máy ổn định (khoảng 1000-1100 vòng/phút), xe chỉ sử dụng động cơ 1.5. Khi cần tăng tốc, động cơ sẽ kích hoạt turbo để cung cấp sức mạnh tương đương với động cơ 2.5. Điểm này giúp CRV tiết kiệm xăng hơn so với xe sử dụng động cơ 2.5 hút khí tự nhiên. Mặc dù có một khoảng thời gian chờ khi kích hoạt turbo (đối với tôi, nó rất nhỏ và hoàn toàn chấp nhận được), âm thanh ồ ạt từ turbo tạo nên một trải nghiệm hứng khởi khi lái xe. Với động cơ 1.5, khoang máy của CRV cũng nhỏ hơn, mũi xe ngắn hơn, giúp người lái cảm nhận khoảng cách phía trước tốt hơn. Tuy nhiên, khi lùi xe, động cơ 1.5 có thể yếu, đặc biệt khi lùi trên dốc, nên đôi khi việc này có thể khá khó khăn.
Đối với mức tiêu thụ nhiên liệu, khi đi pha trộn và thường xuyên chở nhiều người, CRV có mức tiêu thụ khoảng 8.3 lít / 100km.
Cảm nhận khi lái xe CRV là rất tốt và chính xác, đặc biệt là trong các dòng xe dẫn động cầu trước mà tôi từng trải nghiệm. Mũi xe dễ dàng chuyển hướng theo vô lăng, đặc biệt là khi di chuyển nhanh trên cao tốc, không có sự lắc đuôi, xe giữ ổn định rất nhanh. Vô lăng ở tốc độ thấp không quá nhẹ nhàng như một số hãng xe Hàn hoặc Mazda, và ở tốc độ cao, nó tự động trở nên nặng hơn một chút, phù hợp với cách lái và sức mạnh của tay lái.
Xe có nút ECO nhưng tôi cảm thấy khá vô dụng và không có sự cải thiện đáng kể về nhiên liệu, vì vậy tôi chẳng bao giờ sử dụng.
Tôi thấy nhiều người không sử dụng lẫy chuyển số trên vô lăng, nhưng cái này thực sự rất hữu ích. Trên CRV, lẫy này có thể sử dụng theo 2 cách. Cách thứ nhất là đẩy cần số về chế độ S và sử dụng lẫy chuyển số để biến chiếc xe thành một chiếc xe tự động thực sự, phù hợp khi lái qua những con đèo núi hoặc di chuyển lên/xuống độ dốc cao. Cách thứ hai là khi muốn vượt hoặc tăng tốc nhanh, thay vì đạp mạnh chân ga, bạn có thể nhấn nhẹ lẫy “-“ để giảm số, giống như khi chúng ta về số trên xe máy, mang lại sự mạnh mẽ ngay lập tức (nhanh hơn và thú vị hơn so với việc đạp chân ga sâu do có âm thanh từ turbo và động cơ). Sau 3 giây, xe sẽ tự động chuyển lại hộp số CVT như thường lệ. Nói về hộp số CVT, nhiều người không thích vì cảm giác lái không hứng khởi, nhưng đối với tôi, một người lái xe thông thường không có nhiều tiền để chạy xe mạnh mẽ, hộp số CVT quá mượt mà và êm. Khi cần thêm một chút hứng khởi, tôi sử dụng lẫy chuyển số như đã mô tả ở trên (thường là ở những khu vực từ trạm thu phí lên cao tốc để tăng tốc từ 0 km/h lên 120 km/h), và tôi cam đoan rằng CRV không kém cạnh bất kỳ chiếc xe nào trong phân khúc của mình.
Về âm thanh, tôi nghĩ trong khoảng giá 1 tỷ đồng, bất kỳ chiếc xe nào cũng có tiếng ồn, chênh nhau khoảng 10 db không đáng kể, và tiếng ồn chủ yếu đến từ mặt đường (ở CRV, tiếng ồn từ mặt đường khi đi trên cao tốc khá rõ, nhưng tôi giải quyết bằng cách bật nhạc).
Về khung gầm và thân vỏ, phải nói là chắc chắn đúng phong cách Honda, phuộc mềm và trọng tâm thấp (khoảng sáng gầm chỉ 180mm) mang lại trải nghiệm lái xe êm dịu khi đi xa, đặc biệt là khi di chuyển trên cao tốc. Tuy nhiên, vì phuộc mềm, khi chở nhiều hàng, có người cho rằng xe trở nên mềm mại hơn, nhưng đối với tôi chỉ là người lái, không quan tâm nhiều về mông xe đâu.
Đặc tính, Trải nghiệm, Tính năng khác
Một số nâng cấp + độ:
Khi mua xe, đại lý có khuyến mãi 70 triệu cho phụ kiện. Tuy nhiên, không chọn phụ kiện hãng, mình được giảm trực tiếp 20 triệu. Các phụ kiện mình lựa chọn bao gồm bậc lên xuống (thuận tiện cho trẻ em và người già, đồng thời là tấm che chắn khi va chạm ngang), chức năng tự động gập gương lên kính (tiện lợi nhưng không sử dụng được khi đỗ xe dưới trời nắng để tránh đóng kính tự động, bao gồm cả cửa sổ trời), phủ gầm, vè che mưa... Mình không chọn dán film cách nhiệt trong hãng.
Sau khi mua, mình quyết định nâng cấp hệ thống cảnh báo MOVON và cảm biến điểm mù + sấy gương tại Thiên Minh Auto. Hệ thống MOVON giống với Moble Eye mà Hùng Lâm xehay đã đánh giá, nhưng giá rẻ hơn. Mình chọn nó không chỉ vì tính năng mà còn vì thiết kế tích hợp camera hành trình mà không cần dây rối từ cổng tẩu khác. Sau gần 2 năm sử dụng, tính năng cảnh báo lệch làn của nó là điểm sáng, các tính năng cảnh báo va chạm, đọc biển cũng tốt nhưng khi lái quen, bạn có thể không cần nhiều. Cảm biến điểm mù và sấy gương đáng giá với mức giá đã trải qua. Đặc biệt, sấy gương rất hữu ích trong trời mưa, mưa phùn, hoặc sau cơn mưa. Rất tiếc là đến thời điểm này, Honda vẫn chưa cung cấp gói nâng cấp chính hãng mặc dù đã có jack chờ sẵn trong xe.
Tiếp theo, mình lắp đặt thêm cảm biến áp suất lốp CareUD, gọn gàng và tiện ích khi kết nối vào khe chờ của xe. Trong 2 năm sử dụng, xe chỉ bị xịt lốp một lần và cảm biến đã phát ra cảnh báo ngay lập tức.
Camera của MOVON không chỉ là camera hành trình, mà còn có khả năng nhận diện biển báo, cảnh báo lệch làn và va chạm. Nếu bạn mua phiên bản 2020 với công nghệ Sensing, có lẽ không cần thêm nâng cấp này.
Cảm biến áp suất lốp được gắn vào cổng chờ, mặt trông rất đẹp, mặc dù giá hơi cao, khoảng 1.8 triệu. Tuy nhiên, nó nhẹ nhàng và gọn gàng hơn so với loại cảm biến đặt trên taplo.
Đánh giá về giá cả
Tóm tắt:
Dù bạn có hứng thú hay không, Honda CRV vẫn là một trong những chiếc xe được ưa chuộng nhất, luôn giữ vững vị trí trong top 10 xe bán chạy không chỉ ở Việt Nam mà còn trên thị trường quốc tế.
Ưu điểm:
- Thiết kế trẻ trung, nội thất hiện đại, chắc chắn, hệ thống giảm xóc linh hoạt mang lại trải nghiệm lái xe êm ái và đầm chắc.
- Thương hiệu uy tín kết hợp với mạng lưới đại lý rộng khắp và chi phí bảo dưỡng hợp lý so với các đối thủ cạnh tranh.
- Nội thất rộng rãi với các tính năng thực tế theo phong cách Nhật Bản, hàng ghế thứ ba tiện ích, và có hệ thống điều hòa 4 cửa gió phía sau.
- Trải nghiệm lái xe tốt, tiết kiệm nhiên liệu.
Nhược điểm:
- Giá cao, với số tiền này, bạn có thể mua được một số mẫu xe AWD khác, và đôi khi bạn còn phải chấp nhận mất mát một số tính năng mặc dù xe nhập khẩu nguyên chiếc từ nước láng giềng. Đặc biệt, vì chỉ sử dụng hệ thống dẫn động cầu trước, xe có thể cảm thấy không chắc chắn khi di chuyển trên đường đất lầy hoặc cát.
- Hệ thống đèn xe chưa đủ sáng.
- Màn hình giải trí không nhạy.
- Nút bấm trên vô lăng chưa được hoàn thiện tốt.
- Trọng lượng cần số nặng và có tiếng kêu khi chuyển số.
- Gấp ghế và bước vào/ra khoang ghế thứ ba chưa tiện lợi (sử dụng dây kéo, nhưng đôi khi khó khăn đối với người ngồi ở hàng thứ ba tự thực hiện)
- Gương che chắn cột chữ A khá lớn.
- Xe yếu khi lùi.
- Hệ thống loa không hiệu quả và loa trung tâm bị loại bỏ.
- Hệ thống điều hòa không làm lạnh sâu.
