Buzz
Chia sẻ một số cảm nhận sau khi trải nghiệm Honda SH150i 2022 trong vòng 10 ngày, trước đó mình đã sử dụng Vespa GTS 300 SuperTech HPE hơn 2 năm. Không có ý định so sánh, cuối năm nay, Mod Lê Phú Khương muốn đổi xe thử nghiệm, và mình quyết định chia sẻ cùng mọi người. Trước đó mình không hề thích SH, nhưng lần này muốn thử nghiệm và chia sẻ kinh nghiệm luôn.Trong bài viết này, mình sử dụng thuật ngữ SH thay cho SH150i 2022 và GTS thay cho GTS 300 SuperTech HPE 2019. Chiếc SH mình đi đã có khoảng 13 ngàn KM, trong khi chiếc GTS của mình đã chạy được khoảng 28 ngàn KM. Mình là người yêu thích tốc độ và đam mê hành trình nhanh trên các chiếc xe.Đầu tiên, mình muốn đề cập đến những ưu điểm mà mình thấy chiếc SH150i nổi bật hơn so với chiếc GTS 300 của mình. Mình sẽ tập trung chia sẻ về trải nghiệm lái và hiệu suất vận hành thay vì những yếu tố về thẩm mỹ.SH150i vượt trội trong việc ôm cuaHàng ngày, tuyến đường mà mình đi qua là đoạn đường Hoàng Sa và Trường Sa. Mình ưa thích con đường này vì không có ngã tư hoặc đèn đỏ, cùng nhiều khúc cua. Với chiếc GTS trước đây, mặc dù có thể di chuyển nhanh chóng, nhưng khi đến các khúc cua, mình phải giảm tốc độ vì GTS không thể vượt qua khúc cua nhanh chóng. Có thể là do bánh xe nhỏ, GTS gặp khó khăn khi ôm cua. Ngược lại, với SH150i, mình có thể thoải mái ôm cua ở tốc độ cao và vượt qua khúc cua một cách dễ dàng.
Với những đoạn đường có nhiều khúc cua, nếu bạn muốn trải nghiệm cảm giác ôm cua mạnh mẽ, chọn chiếc SH với bánh xe to là sự lựa chọn lý tưởng thay vì chiếc GTS với bánh xe nhỏ.SH Tiết kiệm tiền và thời gian khi đổ xăngMặc dù mình không đo lường chính xác, nhưng trong quãng thời gian sử dụng, mình chỉ cần đổ xăng cho chiếc SH150i 1 hoặc 2 lần, trong khi với chiếc GTS 300 SuperTech HPE, mỗi vài ngày là một lần đổ xăng. Điều này không chỉ tiết kiệm tiền mà còn giúp tiết kiệm thời gian khi đổ xăng.Bây giờ, mình sẽ đánh giá những điểm mà mình cho rằng chiếc GTS 300 SuperTech HPE có ưu điểm hơn. Mình sẽ tập trung vào trải nghiệm lái xe thay vì những vấn đề khác. Khi cần so sánh, mình sẽ xem xét chiếc SH300i của mình với chiếc GTS 300 này để có cái nhìn tổng thể hơn.Yên xe của SH mở đóng mượt mà hơn GTSMình khá khó chịu với cơ cấu khoá yên của GTS. Thường xuyên gặp tình trạng khoá yên vào nhưng lại không kích hoặc phải nhấn nhiều lần mới mở và đưa yên lên. Mặc dù đã tham khảo ý kiến tại cửa hàng bảo dưỡng Vespa, nhưng tình trạng vẫn diễn ra. Trong khi đó, chiếc SH trong suốt những ngày sử dụng của mình, quá trình mở đóng yên diễn ra mượt mà hơn so với GTS.
Đây là vấn đề thường xuyên gặp với khoá yên của GTSHệ thống giảm sốc trên GTS hoạt động hiệu quả hơnBan đầu, khi mình nhìn thấy chiếc SH150i, mình đã nghĩ rằng hệ thống giảm sốc của nó sẽ tốt hơn và khi đi qua các nắp cống, đường gờ giảm tốc độ hoặc những cái hố nhỏ ngoài đường sẽ êm ái hơn. Điều này đến từ việc bánh xe của nó lớn hơn, và mình thấy hệ thống phuộc nhún to và dài hơn.
Hệ thống giảm sốc trên chiếc GTS hoạt động hiệu quả hơn. Xe ổn định hơn và ít bị dao động.Tuy nhiên, khi thực tế lái chiếc SH150i này, mình nhận thấy rằng khi đi qua nắp cống, ổ gà, đường gờ giảm tốc độ, hệ thống giảm sốc không hoạt động hiệu quả. Mình cảm nhận mức độ sốc cao hơn và mạnh mẽ hơn so với khi đi tương tự với chiếc GTS của mình. Điều này cũng áp dụng khi di chuyển trên con đường tư tự, với tốc độ và qua các nắp cống tương tự.Đối với việc điều khiển ở tốc độ cao, chiếc GTS thể hiện sự ổn định hơn về cấu trúc thân xeKhi di chuyển ở tốc độ cao (từ 50 đến 80, đôi khi lên đến 100 cây chuối trên giờ), chiếc SH bắt đầu trở nên lắc lư và mất ổn định, đặc biệt là ở khoảng 65 km/h trở lên, trong khi chiếc GTS vẫn duy trì sự ổn định đến hơn 100 km/h. Mình suy đồi điều này có hai nguyên nhân chính: thiết kế yên ngồi và sự khác biệt về cấu trúc giữa SH và GTS. SH có khung sườn ở giữa và xung quanh là ốp nhựa, trong khi GTS sử dụng khối kim loại, điều này tạo ra sự ổn định toàn bộ chiếc xe.Hệ thống thắng gấp trên GTS cung cấp sự ổn định hơn so với SHKhi di chuyển nhanh, thường xuyên phải sử dụng thắng gấp là điều không tránh khỏi, đặc biệt trên các đoạn đường có nhiều người và xe máy di chuyển không theo làn đường. Trong trường hợp của SH, thắng gấp có thể gây nguy hiểm khiến người lái bị chúi về phía trước, xe mất ổn định và thắng gấp tạo ra hiện tượng phản lực, gây giật mình.
Khi sử dụng thắng gấp, chiếc SH trở nên không ổn định và tạo lực phản khá mạnh ngược lại tay thắng, tạo cảm giác mạn đến khó tinGTS có công suất mạnh mẽ hơn, tăng tốc nhanh hơnDĩ nhiên, chiếc GTS của mình được trang bị động cơ mạnh mẽ hơn nhiều, điều này là hoàn toàn dễ hiểu. Tốc độ ổn định và thoải mái của GTS có thể duy trì từ 50 đến 100 km/h, trong khi khoảng tốc độ này của SH giới hạn dưới 80 km/h.Vì mình đam mê tốc độ, nên mình luôn quan tâm đến khả năng ổn định của xe ở tốc độ. Ví dụ, khi đi xe Mio, mình có thể dễ dàng đạt tốc độ 60, 70, thậm chí là 80 km/h mà vẫn giữ được sự linh hoạt trong khi chiếc Airblade, với kích thước lớn hơn, thì giới hạn ở con số thấp hơn.Màn hình thông tin lái xe trên GTS hiển thị rõ ràng và đẹp mắt hơn đáng kể so với SHKhu vực này là nơi mà mọi người sẽ thường xuyên nhìn và quan trọng khi lái xe. Mình đã trải nghiệm màn hình kỹ thuật số trên GTS với độ sáng và độ rõ nét cao, chuyển sang màn hình của SH thì thấy rất khó chịu. Một là màn hình của SH khó nhìn khi lái xe ban ngày do độ sáng thấp và độ tương phản thấp, cùng với thiết kế kính bảo vệ ngoài trời gây nhiễu loạn. Thứ hai, phần mạ chrome trên mặt đồng hồ của SH quá sáng, buộc mắt phải giảm ánh sáng, làm cho việc đọc màn hình trở nên khó khăn hơn.
Màn hình thông tin trên SH khi ngồi trên xe
Màn hình thông tin trên GTS khi ngồi trên xe vào buổi tối
Màn hình thông tin trên GTS khi trời tốiNội dung trên màn hình của SH phân chia thành nhiều phần, chia cắt thành 2, 3 khối khác nhau, chữ nhỏ làm khó theo dõi. Mình nghĩ rằng việc gom lại tất cả vào một màn hình lớn trên SH sẽ làm cho nó thuận tiện hơn. Không nên hiển thị quá nhiều thông tin cùng một lúc, điều này làm phiền và không cần thiết. Chúng ta chỉ quan tâm đến tốc độ, lượng xăng còn lại, và số km còn đi được nữa.Trên màn hình của SH có một đèn nhấp nháy màu xanh để báo chế độ tự động tắt máy khi dừng. Mình cảm thấy khó chịu với đèn này vì nó quá nổi bật và luôn nhấp nháy, trong khi mình không cần biết điều đó làm gì. Đôi khi nó gây mất tập trung với ánh sáng nhấp nháy liên tục đó. Theo mình, nó nên được tích hợp vào một phần của màn hình chính và chia sẻ màu với các biểu tượng thông báo khác làm cho nó trở nên hài hòa hơn.GTS có ngăn nhỏ trên xe, tiện lợi khi không cần xuống xe vẫn có thể lấy đồHầu hết các loại xe đều được trang bị ngăn nhỏ phía trên (ngăn shortcut), nhưng SH lại là ngoại lệ. Thói quen của mình là để điện thoại, ví, và thẻ xe trong ngăn đó để thuận tiện khi đi qua chỗ quẹt thẻ xe, giúp mình lấy và bỏ vào một cách nhanh chóng mà không làm phiền người đi sau. Trên đường, mình thích để đồ trong ngăn đó hơn là trong túi quần.
Đây là cốp phía trước của GTS. Mình thường để thẻ xe, bóp, và một số vật dụng linh tinh mà mình không muốn để trong túi quần.Với SH không có ngăn đó, mình phải đặt vào cốp sau và mỗi khi cần, phải mở yên ra để lấy.Điều đặc biệt là SH được trang bị chỗ đổ xăng mở nhanh ở phía trước. Rõ ràng, nhu cầu đổ xăng của SH không nhiều, trong khi nhu cầu sử dụng thẻ, lấy bóp, điện thoại lại nhiều hơn. Mình ủng hộ việc mở yên để đổ xăng, vì thường chỉ cần làm một lần trong nhiều ngày, thuận tiện và không làm phiền khi vào cây xăng.GTS sở hữu kính hậu to, rõ ràng và chất lượng cao hơnKính hậu trên xe SH, mặc dù là xe đắt tiền, nhưng lại giống như kính trên xe giá rẻ. Nó nhỏ, cánh kính lỏng lẻo, chất lượng hiển thị hình ảnh cũng không ấn tượng. Ngược lại, kính hậu trên GTS to, tròn, với chất lượng từ kính đến các phần bên ngoài đều rất đẳng cấp. Trong quá trình thử nghiệm chiếc Yamaha NEOS, kính hậu nhỏ giống SH nhưng chất lượng hiển thị lại tốt hơn và hình ảnh trong rõ hơn.
Gương hậu trên GTS lớn và rõ ràng
Gương hậu trên SH nhỏ và hiển thị không đủ rõ
Gương hậu trên GTS cũng lớn và đẹp, không cần thay gương khácGTS linh hoạt hơn trong điều kiện giao thông đông xe, đường hẹpNghe có vẻ không hợp lý, nhưng thực tế là GTS mạnh mẽ, thắng hiệu quả, và xe ổn định, đặc biệt là bánh nhỏ giúp nó di chuyển linh hoạt trong điều kiện giao thông chật chội so với SH. Dĩ nhiên, nếu anh em sử dụng Yamaha Mio, nó sẽ linh hoạt hơn cả GTS. Riêng mình, trước khi chuyển sang GTS, không ngờ là có thể lái nó linh hoạt như vậy trong thành phố.Tuy nhiên, anh em cũng cần lưu ý rằng mình tự nhận là người thích lái nhanh, có kỹ năng lái xe và yêu thích sự kiểm soát trên đường. Mình không chỉ lái xe máy mà còn lái xe hơi, chạy nhanh và đối mặt với các điều kiện khác nhau ở nhiều địa điểm khác nhau với các văn hóa giao thông khác nhau... Do đó, việc kiểm soát GTS đối với mình là một điều dễ dàng.GTS sử dụng chìa khoá cổ điển với nút mở cả cốp trước và cốp sau, độc lập và dễ sử dụng hơn so với chìa khoá thông minh không dây của SHCó lẽ mình đã quen với cái cũ quá. Tuy nhiên, một số điều mà mình cảm thấy hơi thiếu logic là cách mở cốp trên chìa khoá không dây của SH và Yamaha NEOS. Thường khi bình thường, để mở cốp, bạn phải vặn nó lên và sau đó vặn ngược lại vào chỗ mở cốp rồi mới có thể nhấn nút mở cốp. Tại sao không đơn giản là mở xe lên và nhấn nút mở cốp? Đôi khi, trên SH, chìa khoá có thể mất kết nối với xe, khiến việc vặn linh tinh không được và không có thông báo. Mình không biết vì sao, nhưng sau một thời gian, nó lại kết nối trở lại mà không có thông báo gì.
Nút mở yên và khóa cách riêng. Chỉ cần đưa chìa vào và vặn lên là có thể nhấn mở yên. Vặn lên một nấc nữa là đề máy được kích hoạt.
Nút mở yên trên SH có vẻ hơi phức tạp, bạn phải mở xe lên rồi tắt đi một nấc mới có thể mở yên. Hệ thống chìa không dây không chỉ trên xe SH này mà còn trên nhiều xe khác đều đang trở nên quá phức tạp cho một tính năng đơn giản.Ngược lại, trên GTS, bạn chỉ cần vặn chìa lên là có thể kích hoạt đề và khởi động xe ngay. Khi đó, việc nhấn nút mở cốp sau sẽ mở nó, và việc đưa chìa khoá vào ổ sẽ mở cốp trước. Nếu không có chìa, bạn sẽ không thể mở được cả cốp trước lẫn cốp sau.
