Buzz
Chia sẻ đánh giá về chiếc Suzuki Satria F150 Fi, một con cào cào với định danh lớn. Chiếc xe này đã được mua với giá 35 triệu VNĐ. Hi vọng rằng phần đánh giá sẽ mang lại thông tin hữu ích cho những người đang tìm kiếm. Nếu bạn có bất kỳ câu hỏi nào, hãy để lại comment dưới bài viết nhé.
Thông Tin Chung Về Suzuki Satria F150 Fi - Cào Cào Nổi Tiếng
Không quan tâm đến các đánh đồng về dòng xe này, bài viết sẽ tập trung chia sẻ thông tin và trải nghiệm cá nhân với chiếc xe này. Hy vọng sẽ nhận được đóng góp tích cực từ cộng đồng!
Xuất hiện đầu tiên vào cuối năm 2016, thuộc phân khúc Hyper Underbone 150, với vẻ ngoài mạnh mẽ, độc đáo, đèn pha LED, và bảng đồng hồ LCD đầy đủ, cùng động cơ DOHC cam đôi, công suất lên đến 18,5 mã lực.
Satria F150 Fi được nhập khẩu nguyên chiếc từ Indonesia (với xi nhan tích hợp chung với đèn pha và đèn hậu)
Raider R150 Fi là tên gọi phổ biến tại Việt Nam (4 xi nhan rời trước và sau)
Thiết kế và Ngoại hình
Về mặt thiết kế, Satria F150 Fi tiếp tục kế thừa dáng vẻ của mẫu Belang 150 xăng, nhưng đã trải qua nhiều cải tiến đáng kể. Với các đường nét sắc sảo và quyết định, từ tổng thể bên ngoài đến đèn pha và cặp mâm. Thuộc dòng xe Hyper Underbone, đặt ra mục tiêu chủ yếu là về sức mạnh và tốc độ, chiếc xe của Suzuki là sự lựa chọn kỹ lưỡng cho những người đam mê tốc độ. Distantié, Satria F150 trông gọn gàng với hình dáng nhỏ nhắn hơn nhiều so với các mô hình Underbone 150 khác. Bảo vệ khung xe với thiết kế Twin-Spar Frame ôm sát dàn áo. Bánh mâm 17 inch kèm theo cặp lốp không săm IRC, kích thước 70/90-17 cho bánh trước và 80/90-17 cho bánh sau.
Động cơ, hiệu suất vận hành, tiết kiệm nhiên liệu
Về khối động cơ, Satria F150 Fi trang bị động cơ DOHC 4 kỳ, 4 van, cam đôi, piston 62mm, hành trình 48,8mm, hộp số 6 cấp và hệ thống làm mát bằng dung dịch. Với đường kính piston 62mm và hành trình piston ngắn, chiếc xe có khả năng tăng tốc nhanh, đưa tua máy lên cao một cách nhanh chóng. Sang số chỉ cần đệm ga nhẹ, tua máy sẽ chờ đón ở mức 4000-5000rpm. Tuy nhiên, khi để ở trạng thái zin, Satria F150 Fi vẫn không thể so sánh với những chiếc Ex 62zz, nên thường được gọi là 62 dên ngắn.
Ưu điểm nổi bật
Xe của Suzuki, với động cơ DOHC mạnh mẽ, kết cấu chắc chắn, thiết kế nhẹ nhàng giúp giảm nguy cơ va chạm khi gửi xe. Điểm đặc biệt là hệ thống phanh đỉnh cao, không sử dụng ABS như một chiến lược tinh tế hơn so với các đối thủ khác. Két nước có dung tích khá rộng, khả năng tản nhiệt tốt. Giá cả hợp lý so với chất lượng sản phẩm.
Điểm cần cải thiện
Tuy nhiên, xe vẫn tồn tại một số điểm hạn chế cần được khắc phục. Phuộc trước có kích thước nhỏ (đường kính ty phuộc khoảng 27mm), tương đối mong manh so với công suất 18,5 mã lực của chiếc xe. Ở tốc độ khoảng 110km/h trở lên, nếu thiếu trợ lực, bánh trước có thể trở nên không ổn định, tạo cảm giác nhẹ nhàng. Đồng thời, chiều rộng của chảng ba nhỏ, khi vào cua ở tốc độ 80-90km/h, cảm giác rất nhạy cảm. Cách tạm thời để khắc phục là thêm dầu vào phuộc trước, giảm độ cao của ghi đông và lắp đặt trợ lực. Riêng tôi đã chọn giải pháp thay toàn bộ hệ thống phuộc trước từ GSX R150, đồng thời hạ thấp phuộc. Đường kính của ty phuộc GSX là khoảng 31mm, chiều rộng của chảng ba lớn hơn, góc lái rộng và ổn định hơn nhiều so với phuộc của Satria. Ngay cả ở tốc độ 160km/h, xe vẫn giữ được sự ổn định mặc dù không có hỗ trợ từ hệ thống trợ lực.Xe trang bị nhông trước có độ răng 14, đĩa phanh sau đường kính 38, kim phun 4 lỗ, và lọc gió khá nhỏ, gây tình trạng hụp giật ga đầu. Nếu anh em muốn giữ nguyên bản, có thể nâng cấp đĩa phanh sau lên kích thước 39 và thay thế kim phun bằng của GSX để cải thiện hiệu suất một chút. Hoặc anh em cũng có thể tham khảo cấu hình PXL (Pô Xăng Lửa) nhẹ nhàng như sau:- Bộ điều khiển động cơ Aracer RC Mini 5- Nâng cấp họng xăng lên kích thước 34mm hoặc 36mm theo nhu cầu cá nhân.- Sử dụng kim phun từ GSX- Sử dụng lọc K&N 0510 kết hợp với ống nối vào họng xăng.- Chọn cổ pô có đường kính 32 hoặc 51, lon pô có thể lựa chọn lưới trong với kích thước 38mm, hoặc tiêu ngoài với kích thước 28mm, đều là sự lựa chọn ổn định.- Sử dụng bộ nồi đầy đủ FXR lò xo CRG, hoặc nếu muốn giữ nguyên zin cũng là một lựa chọn tốt. Em chọn lựa đi nồi lá sắt lá bố FXR lò xo zin vẫn cho hiệu suất tốt.- Đối với đĩa sau, có thể chọn đường kính 40 hoặc 41 tùy thuộc vào nhu cầu của anh em.- Vì là động cơ DOHC cam đôi đánh trực tiếp, xe có thể bị kêu sên cam nhẹ, nhưng chỉ cần thay nhớt đúng cách sau khoảng 5000km, máy sẽ trở nên êm ái lại.- Quan trọng nhất là việc sử dụng nhớt chất lượng. Anh em không nên tiết kiệm chi phí ở mảng này. Nên chọn nhớt tốt và thay định kỳ để đảm bảo độ bền và khả năng vận hành mượt mà của xe. Đối với em, thường sử dụng Motul 300V, hết 1.3l mỗi lần thay sau 3000km, hoặc 1.4l nếu kèm theo việc thay cả lọc nhớt.- Lốp IRC theo xe khá cứng, trơn, ít bám đường, đặc biệt trên đường trơn trượt. Đề xuất nên thay ngay và luôn, thậm chí khi lốp còn mới. Michelin City Grip Pro là một sự lựa chọn tuyệt vời trong tầm giá.- Bài viết dài quá, em sẽ dừng lại ở đây. Ai có ý kiến đóng góp gì thì đừng ngần ngại để lại comment nhé.
