Buzz
Ducati vừa giới thiệu động cơ V4 đẳng cấp mang tên 'Granturismo', sẽ là linh kiện chính trang bị cho chiếc Multistrada 2021 sắp tới. Hãy cùng khám phá những điều thú vị và độc đáo về động cơ này trong bài viết dưới đây! 😃Động cơ V4 Granturismo với dung tích 1.158cc, 4 xi-lanh đặt lệch góc 90 độ hình chữ V, 16 van DOHC, mang lại công suất mạnh mẽ lên đến 170 mã lực tại 10.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 125Nm tại 8.750 vòng/phút. Điều này không chỉ đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro 5 mà còn nhẹ nhàng và nhỏ gọn hơn so với động cơ cũ của Multistrada. Sức mạnh này được truyền đến bánh xe thông qua hộp số 6 cấp với công nghệ sang số nhanh 2 chiều Ducati Quick Shift.
Động cơ Granturismo V4 có kích thước nhỏ và gọn hơn đáng kể so với đối thủ V-Twin trước đâySự thay đổi đáng chú ý nhất ở động cơ V4 Granturismo là việc Ducati chuyển sang sử dụng trục cam đôi DOHC vận hành bằng dây xích thay vì hệ thống điều khiển van kiểu 'Desmo' với dây đai truyền động như trước đây. Điều này gia tăng chu kỳ bảo dưỡng lên đến 60.000km, và chu kỳ thay nhớt máy là 15.000km (hoặc sau 2 năm) - con số mà Ducati cho biết chưa có đối thủ. Điều này giúp giảm đáng kể chi phí bảo trì xe cho khách hàng.
Động cơ Granturismo sử dụng công nghệ Twin Pulse, Ducati miêu tả là 'sự hòa trộn giữa bố cục trục khuỷu 70 độ và bố trí xi-lanh hình chữ V lệch góc 90 độ'. Hai xi-lanh bên trái và bên phải được đặt gần nhau. Trong biểu đồ thời gian đánh lửa, các điểm đánh lửa ở 0°, 90°, 290° và 380° tạo ra âm thanh giống với động cơ V-Twin.
Tiếp theo, động cơ V4 Granturismo có trục khuỷu quay ngược chiều với hướng xoay đối lập bánh xe. Ứng dụng công nghệ này từ MotoGP giúp nâng cao khả năng xử lý bằng cách giảm hiệu ứng quay hồi khi động cơ hoạt động. Bánh xe và trục khuỷu quay ngược hướng sẽ giảm hiệu ứng này, giữ khung xe ổn định khi phanh hoặc tăng ga. Thiết kế này cũng giảm rung và trọng lượng do không cần trục cân bằng nữa.
Kích thước và chiều dài của các ống dẫn được đặc biệt thiết kế để tối ưu hóa đường dẫn cho động cơ. Thân van tiết lưu được điều khiển bởi một động cơ điện chuyên dụng và có thể kích hoạt chế độ vận hành độc lập cho từng nhóm xi-lanh. Điều này giúp động cơ đạt công suất tăng đều trên toàn dải tốc độ và mô-men xoắn được phân bổ mượt mà hơn, hoạt động trơn tru ở tốc độ thấp, mô-men xoắn lớn ở dải vòng tua trung bình và tăng tốc nhanh ở dải vòng tua cao.
Công suất tăng đều theo vòng tua máy, mô-men xoắn đạt cực đại ở dải vòng tua giữa
Khác biệt với động cơ trên chiếc Panigale V4, nhiệt độ tỏa ra của động cơ V4 Granturismo được nhà sản xuất công bố là “rất nhỏ”. Để đạt được tiêu chí này, hệ thống điều khiển động cơ tự động tắt các xi-lanh phía sau khi xe dừng lại.
Hai xích cam điều khiển các trục cam với thiết kế đặc biệt, giảm độ ồn tối đa. Trên hệ thống điều khiển trục cam phía trước, xích cam đưa chuyển động đến trục cam nạp, sau đó truyền sang cam xả qua một cặp bánh răng, được gọi là hệ thống điều phối bánh răng hỗn hợp. Ở hệ thống điều khiển trục cam phía sau, xích dẫn động trục cam xả truyền chuyển động đến đường nạp. Thiết kế này giảm thiểu mất mát năng lượng, tối ưu hóa hiệu suất và độ bền cho động cơ.
Như mẫu Desmosedici Stradale, động cơ V4 Granturismo sử dụng chất bôi trơn semi-dry để đảm bảo khả năng bôi trơn tối ưu cho tất cả các bộ phận chuyển động trên mọi vòng tua máy. Công nghệ này, phổ biến trên các mô hình đua, được tích hợp để đáp ứng nhu cầu bôi trơn tối ưu trong mọi điều kiện. Bố trí cao của hộp các-te giúp tăng khoảng sáng gầm xe, lý tưởng cho việc lái xe trong đô thị và những chuyến đi địa hình.
Tóm gọn lại, động cơ V4 Granturismo của Ducati là một sáng tạo với 4 xi-lanh, nhỏ gọn, và được thiết kế một cách thông minh và hiệu quả. Mặc dù chưa có thông tin kiểm chứng về độ bền trong điều kiện thực tế, nhưng theo những gì Ducati đã tiết lộ, đây thật sự là một hiện tượng đáng chú ý trong thế giới động cơ mô tô. Điều này không chỉ xuất phát từ các chỉ số kỹ thuật, mà còn từ sự sáng tạo và sự tận tâm của hãng xe Ý đã đặt vào nó!
