Buzz
Lịch trình dự kiến chỉ đến Đà Nẵng, nhưng chiếc Suzuki Hybrid Ertiga với một bình xăng đã di chuyển xa hơn so với kỳ vọng tới gần trăm km.
Đã gần nửa năm kể từ khi Suzuki Hybrid Ertiga ra mắt, mọi người đều quan tâm. Có nhiều bài đánh giá về xe. Nhưng chúng tôi muốn thử điều mới mẻ hơn, thử xem một bình xăng của Ertiga có thể đi được bao xa. Liệu con số tiêu thụ nhiên liệu thực tế có khớp với số liệu nhà sản xuất công bố không?
Xem trên Google Maps, chúng tôi thấy hành trình Hà Nội - Đà Nẵng với khoảng cách gần 800 km là thích hợp để thử nghiệm một bình xăng 45 lít của Ertiga. Nếu đi được 800 km, nghĩa là mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình là 5,62 lít/100 km. Con số này thậm chí còn thấp hơn một chút so với số liệu trên Cục Đăng kiểm (5,69 lít/100 km hỗn hợp) khiến chúng tôi có chút e dè.
Đoàn chúng tôi gồm 6 người. Mặc dù chỉ có 3 người ngồi trên chiếc Hybrid Ertiga, nhưng cốp xe lại chứa toàn bộ hành lý của cả đoàn. Bằng cách gập hàng ghế sau, phần khoang sau được dùng để chứa 3 vali lớn, 3 balo lớn và 2 túi xách không nhỏ. Chiếc xe hậu cần chỉ được sử dụng để đựng thiết bị ghi hình cho chuyến đi.
Chúng tôi bắt đầu từ 7h sáng tại văn phòng (Thanh Xuân, Hà Nội). Đường Nguyễn Trãi kẹt xe, lên Vành đai 3 cũng tắc, bản đồ Google Maps hiển thị đỏ trên màn hình xe, vận tốc không vượt quá 30 km/h, xe từng chút một trườn đi khiến cả đoàn lo lắng.
Đường bắt đầu rộng rãi khi chúng tôi đến cao tốc Hà Nội - Ninh Bình. Giới hạn tốc độ 100-120 km/h nhưng chúng tôi chỉ chạy 80 km/h ở cấp số 4 để tiết kiệm nhiên liệu nhất định cho xe. Trên đường trường, Hybrid Ertiga thể hiện sự vượt trội so với bản máy xăng, với khả năng bứt tốc tốt hơn và vượt xe khác ở dải tốc độ 60-80 km/h một cách dễ dàng. Thông số kỹ thuật cho thấy động cơ Hybrid Ertiga có công suất 104,7 mã lực (so với 103 mã lực của bản máy xăng) và mô-men xoắn 138 Nm.
Cruise Control trên Hybrid Ertiga rất hữu ích trong chuyến đi “tiết kiệm nhiên liệu này”. Chỉ cần cài đúng 80 km/h và chân ga trở nên nhàn hơn bao giờ hết. Tuy nhiên, đôi khi cần phải vượt xe khác, chúng tôi vẫn phải điều chỉnh tốc độ liên tục dựa vào tình hình. Vào những lúc đạp ga, đồng hồ báo quãng đường còn lại giảm xuống dưới 500 km, trong khi từ cao tốc Hà Nội - Ninh Bình tới Đà Nẵng vẫn còn hơn… 600 km.
Chặng đường từ Thanh Hoá đến Quảng Bình khá thuận lợi khi chỉ đi theo quốc lộ 1A. Hầu hết chặng đường chỉ di chuyển với vận tốc 50-60 km/h, một số đoạn ngoại ô có thể tăng lên đến 80 km/h. Hộp số 4 cấp có chút lúc đắn đo nhưng khi đã quen rồi thì không khó để kiểm soát, chuyển số lên cao, giảm vòng tua máy để tiết kiệm nhiên liệu hơn. Nhờ điều này, số km đã di chuyển trên đồng hồ lại tăng lên hơn 700 km khi ở Thanh Hoá và dần giảm khi tiến tới Quảng Bình. Khi dừng chân ở Hà Tĩnh vào tối ngày đầu, kim xăng chỉ ở mức vừa đủ.
Quảng Bình chào đón chúng tôi bằng ánh nắng gay gắt vào buổi trưa. Chúng tôi quyết định rẽ vào khu vực cánh đồng điện gió ở đây để ngắm nhìn những cột máy gió khổng lồ cao hơn cả trăm mét, thay vì tiếp tục trên quốc lộ 1A. Dừng lại giữa trời nắng một lúc, đồng hồ báo xe chỉ còn có thể đi được khoảng 170 km, trong khi quãng đường còn lại tới Đà Nẵng vẫn còn hơn 200 km.
Ánh nắng mặt trời rực rỡ không làm ảnh hưởng đến tầm nhìn của người lái xe. Màn hình trung tâm lớn được phủ một lớp gương nhưng góc nghiêng vừa phải, không gây lóa khi đi dưới ánh nắng. Vật liệu ốp vân gỗ màu sắc tối mới cũng hấp thụ ánh sáng một cách nhẹ nhàng mà không gây khó chịu khi ánh nắng chiếu vào.
Khoảng cách từ hầm Hải Vân là khoảng 30 km, không chỉ có biểu hiện báo đèn cảnh báo xăng sắp hết, mà đồng hồ cũng không còn hiển thị quãng đường có thể đi tiếp nữa. Lúc đó, chúng tôi cảm thấy như sắp phải dừng lại trước khi đến Đà Nẵng.
Tuy nhiên, sau khi qua hầm, chiếc xe vẫn chưa có dấu hiệu nào của việc sắp hết xăng. Chúng tôi đã quyết định một thử thách khó khăn hơn, đó là tiếp tục đến... Hội An, cách đó khoảng 40 km. Và thật kỳ lạ, chiếc xe đã đến Hội An mà vẫn còn xăng! Động cơ Hybrid này không chỉ mạnh mẽ mà còn rất tiết kiệm nhiên liệu.
Sau gần 15 giờ lái xe trong hai ngày, chúng tôi vẫn cảm thấy tỉnh táo khi đến Hội An. Không gian rộng rãi bên trong, ghế da êm ái và hệ thống điều hòa làm mát khiến mọi người trên xe cảm thấy thoải mái sau hơn 800 km. Tuy nhiên, tất cả đều muốn chiếc xe cạn xăng đi để kết thúc chuyến đi, nhưng không, chiếc xe vẫn tiếp tục hoạt động với nhiều nhiên liệu còn lại.
Sau khi thăm quan Hội An vào buổi tối, chúng tôi quyết định rẽ về Đà Nẵng sáng hôm sau để xem liệu xe sẽ chạy được tới đâu với “những giọt xăng cuối cùng”.
Một nâng cấp đáng giá trên Hybrid Ertiga là màn hình tích hợp gương chiếu hậu. Đặc biệt hữu ích khi lái xe vào buổi tối hoặc trong điều kiện mưa lớn. Màn hình hiển thị rõ nét hơn kính hậu thông thường và di chuyển mượt mà.
Ngày tiếp theo, kết quả khiến chúng tôi rất ngạc nhiên. Từ Hội An về Đà Nẵng, chiếc xe vẫn chưa hết xăng. Chỉ khi chúng tôi dừng lại để ghi hình, chiếc xe mới báo cạn xăng và không thể khởi động lại. Đồng hồ hiển thị quãng đường đã đi là 881,4 km. Trong điều kiện vận hành đa dạng, từ đường tắc đến đường cao tốc, chiếc xe chỉ tiêu thụ khoảng 5,1 lít/100 km. Kết thúc chuyến đi với kết quả ngoài sức mong đợi.
