Dấu chấm hết cho Tesla trong năm 2022: Elon Musk sẽ làm gì để cứu vớt tình hình?

Elon Musk từng tiên đoán rằng cuối năm sẽ là thời điểm 'nổ lớn' cho Tesla nhưng hiện tại điều này đã trở thành điều không thể.

Tương lai mà Elon Musk - CEO của Tesla đã mơ ước trong cuộc họp gần đây chỉ còn là một ảo tưởng. Tại thị trường Trung Quốc, sản xuất ô tô bị hạn chế và giá xe giảm mạnh. Trong khi đó, tại Mỹ, Tesla đã tung ra một ưu đãi lớn chưa từng thấy: giảm giá 3.750 USD cho mỗi chiếc (tương đương hơn 88 triệu đồng), áp dụng cho một số dòng xe cụ thể. Trong năm nay, người tiêu dùng đã có thể sở hữu một chiếc xe điện với giá 'ưu đãi' mà không cần phải chờ đến năm sau.

Hiện tại, nhu cầu mua xe Tesla đang giảm sút, theo Toni Sacconaghi - nhà phân tích của công ty Bernstein. Ông cho rằng để kích cầu tại thị trường Trung Quốc, nhãn hàng cần phải giảm giá xe sâu hơn nữa.

Hơn thế nữa, Tesla cũng cần phải cắt giảm chi phí sản xuất tại Mỹ để đủ điều kiện hưởng các đặc quyền của Đạo luật giảm lạm phát mới.

Theo tin tức gần đây, Elon Musk đã mất vị trí người giàu nhất thế giới vào tay Bernard Arnault. Tuy nhiên, Tesla vẫn là một công ty 'có số có má' trên thị trường và chiếm thị phần lớn.

Tesla có khả năng tự sản xuất các linh kiện chính cho việc sản xuất xe điện. Theo đạo luật IRA, Mỹ sẽ cung cấp tín dụng thuế từ chính phủ cho người dân khi mua xe điện lắp ráp tại Bắc Mỹ. Điều này tạo ưu thế lớn cho Tesla so với nhiều đối thủ từ Nhật Bản hoặc Hàn Quốc.

Tesla đã đặt mục tiêu tăng sản lượng ô tô điện bán ra lên 50% nhưng thừa nhận rằng điều này không thể thực hiện trong năm 2022. Để đạt được mục tiêu này trong tương lai, có lẽ Elon Musk sẽ phải thực hiện một số thỏa thuận, chẳng hạn như giảm giá bán sản phẩm mặc dù có thể làm giảm lợi nhuận.

Musk liên tục thốt nên rằng tình hình hiện tại đang nằm ngoài tầm kiểm soát. Theo báo cáo doanh thu quý ba của công ty, ông tin rằng hiện tại có nhiều yếu tố khó khăn đối với Tesla, bao gồm: thị trường bất động sản Trung Quốc giảm, khủng hoảng năng lượng ở châu Âu và việc Cục dự trữ liên bang tăng lãi suất.

Có thể nói, dấu hiệu rắc rối đầu tiên của Tesla trong quý này là họ đã sản xuất thừa 22.000 chiếc ô tô điện trong ba tháng trước đó. Giám đốc tài chính Zachary Kirkhorn đã cảnh báo các nhà đầu tư rằng họ nên mong đợi một 'khoảng trống giá' khác vào cuối năm với nhiều chiếc ô tô được sản xuất và bán ra hơn.

Ngay sau đó, Tesla đã giảm giá toàn bộ dòng sản phẩm ô tô điện của mình tại Trung Quốc, với mức giảm từ khoảng 5% đến hơn 9%. Vào tháng 11, công ty cũng đã tái khởi động chương trình giới thiệu sản phẩm thậm chí còn thúc đẩy quảng cáo trên kênh mua sắm truyền hình địa phương. Mặc dù điều này ngược lại với chiến lược lâu dài của Musk - 'không tiếp thị theo cách truyền thống'.

Theo báo cáo của Bloomberg vào tuần trước, Tesla đã lên kế hoạch cắt giảm 20% sản lượng ô tô tại nhà máy sản xuất Thượng Hải. Với nhiều hạn chế từ chính sách Zero-Covid của Trung Quốc, người dân phải ở nhà dẫn đến doanh thu của toàn ngành trên thị trường này giảm. Vì vậy, có nhiều lý do để Tesla cần phải giảm giá.

Theo những người có liên quan, công ty đã có kế hoạch ngừng hoạt động nhà máy vào cuối năm và đầu tháng 1 cũng như dần dần rút ngắn thời gian làm việc của công nhân.

Tại Mỹ, khách hàng mua Model 3 hoặc Model Y mới trong tháng này sẽ được giảm 3.750 USD (hơn 88 triệu đồng) cho mỗi chiếc. Đây được xem như một động thái bù đắp cho người tiêu dùng trước khi tín dụng thuế EV được áp dụng vào năm tới.

Tesla đang gặp khó khăn trong việc sản xuất các bộ ắc quy lớn tại nhà máy mới ở Austin, Texas. Vì vậy, công ty đã nhờ sự trợ giúp từ Tom Zhu, người đứng đầu tổ chức Châu Á Thái Bình Dương.

Trong tháng 4, Musk đã cho biết Tesla sẽ sản xuất hơn 1,5 triệu xe ô tô điện trong năm nay. Công ty đã sản xuất được 929.910 chiếc trong ba quý đầu tiên. Vì vậy, họ cần phải sản xuất thêm hơn 570.000 chiếc nữa để đạt được mục tiêu đó.

Sam Fiorani, phó chủ tịch dự báo ô tô toàn cầu tại AutoForecast Solutions cho biết, việc đạt được mục tiêu sản xuất 1,5 triệu ô tô điện trong năm nay của Tesla là rất khó khăn. 'Chúng tôi đang xem xét tính khả thi của điều này. Vì hiện nay, thế giới đang lo lắng trước sự suy thoái kinh tế, lãi suất cao và người tiêu dùng không muốn chi tiêu quá nhiều tiền là những rào cản khó khăn đối với Tesla', ông nói.

Đây đều là những yếu tố bên ngoài mà Tesla cũng như Elon Musk chưa từng đối mặt kể từ khi ông sản xuất chiếc xe điện Roadster Sport 2.5 đầu tiên - một loại xe thể thao với 2 chỗ ngồi và mui trần vào năm 2008.

Không chỉ vì các yếu tố bên ngoài, Tesla cũng đối mặt với những vấn đề 'bên trong'. Nhiều khách hàng của hãng ô tô điện này cho rằng Musk đã bỏ rơi Tesla và tập trung vào sứ mệnh mới trên Twitter.

Hơn nữa, các ngân hàng của Elon Musk cho biết họ có thể phải cung cấp cho ông các khoản vay mới, được bảo đảm bởi cổ phiếu Tesla Inc. để thay thế cho các khoản nợ lãi suất cao mà ông đã vay trên Twitter Inc.

Theo dữ liệu báo cáo, Tesla có thể phải đối diện với chi phí lãi vay hàng năm khoảng 1,2 tỷ USD nếu giữ nguyên cơ cấu nợ hiện tại. Số này còn lớn hơn thu nhập của Twitter trong cả năm 2021. Hiện nay, tương lai của Tesla vẫn là một dấu hỏi lớn.

Tham khảo: Bloomberg