Buzz
Thái Lan, được coi là Detroit của châu Á, là nơi mà các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc đã chọn để thử nghiệm thị trường và mở rộng tại khu vực Đông Nam Á.
Cuối tháng 10, tại triển lãm xe hơi hoành tráng tại Paris, các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc đã trưng bày các mẫu xe tiên tiến nhất của họ, hy vọng vượt qua các thương hiệu nổi tiếng. Trong khi đó, ở Đông Nam Á, đặc biệt là Thái Lan, cuộc cách mạng tương tự đang diễn ra, khi các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đối đầu với các đối thủ từ Nhật Bản.
Detroit của châu Á
Vào tháng 9, BYD - nhà sản xuất ô tô điện và hybrid lớn nhất Trung Quốc - đã công bố kế hoạch xây dựng nhà máy sản xuất ô tô điện đầu tiên ngoài Trung Quốc tại Rayong, một thành phố ven biển phía đông nam Bangkok.
Vài ngày trước, chiếc xe điện thứ 10.000 đã được sản xuất tại nhà máy của Great Wall Motor tại cùng thành phố, trong khi Hozon new Energy Automobile, có trụ sở tại Thượng Hải, đã mở cửa hàng trưng bày đầu tiên ở Thái Lan, tại trung tâm mua sắm Central Rama 2.
Xuất khẩu xe điện từ Trung Quốc sang Thái Lan đang tăng mạnh, với tỷ lệ tăng 176% mỗi năm (theo số liệu của Bloomberg, tính từ tháng 1 đến tháng 9).
Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc không chỉ mở cửa hàng và xây dựng chuỗi cung ứng, họ cũng đang xuất khẩu số lượng lớn các mẫu xe sử dụng năng lượng mới sang Thái Lan. Chỉ trong khoảng thời gian từ tháng 1 đến tháng 9, đã có khoảng 59.375 chiếc xe được nhập khẩu vào thị trường này, tăng 176% so với cùng kỳ năm 2021, theo Hiệp hội Ô tô Trung Quốc. Thái Lan hiện đứng ở vị trí thứ ba trong số các điểm đến cho xe điện Trung Quốc, sau Bỉ và Anh.
Một trong những lý do khiến Thái Lan được chọn làm điểm xuất phát để các thương hiệu này mở rộng thị trường Đông Nam Á là vì danh tiếng của nơi này. Thái Lan là trung tâm sản xuất ô tô lớn nhất Đông Nam Á, và là thị trường ô tô lớn thứ 10 trên thế giới, được biết đến với biệt danh là “Detroit của châu Á”. Hệ thống cung ứng toàn diện tại đây cung cấp mọi thứ mà các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản cần để sản xuất xe sử dụng động cơ đốt trong.
Vào tháng 2, Thái Lan đã là quốc gia đầu tiên trong khu vực công bố trợ giá trực tiếp cho xe điện chở khách, lên đến 150.000 baht (tương đương 4.000 USD). Chính phủ cũng đang xem xét việc trợ cấp pin để giảm chi phí sản xuất hơn nữa - một động thái có thể giúp các nhà sản xuất tham gia thị trường này giảm được 43 tỷ baht tiền thuế.
Ô tô điện Trung Quốc khi nhập khẩu vào thị trường này cũng được miễn hầu hết thuế nhập khẩu và thuế tiêu thụ đặc biệt cho đến năm 2023. Tuy nhiên, các nhà sản xuất ô tô phải cam kết sản xuất xe tại đây từ năm 2024. Thái Lan đã cam kết 30% tổng sản lượng ô tô bán ra phải là ô tô điện vào năm 2030.
“Các chính sách của chúng tôi cho thấy chúng tôi quyết tâm trở thành một trung tâm sản xuất xe điện toàn cầu”, Narit Therdsteerasukdi - Tổng thư ký Hội đồng Đầu tư Thái Lan nhấn mạnh.
Xe điện Trung Quốc muốn tận dụng lợi thế của việc tiên phong...
“Giai đoạn 2024-2025 sẽ là thời điểm các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc tăng cường xuất khẩu xe điện sang Thái Lan và khám phá thị trường”, nhà phân tích Allen Tom Abraham của BloombergNEF nhận định. Hiện nay, Trung Quốc đang là một trong những quốc gia hàng đầu trong việc phát triển xe điện. Bối cảnh này đã thúc đẩy các nhà sản xuất liên tục ra mắt các mẫu mới và dịch vụ công nghệ cao. Các mẫu xe đẹp và giá rẻ này đang dần chiếm lĩnh các thị trường trước đây được các hãng xe Nhật Bản và phương Tây thống trị.
Xuất khẩu xe điện Trung Quốc qua các năm.
“Ban đầu, tôi không chắc chắn về ô tô điện Trung Quốc vì nhận định tiêu cực về các sản phẩm được sản xuất ở Trung Quốc”, Thanakrit Dussadeeponphat, người mua một chiếc Ora Good Cat EV từ Great Wall Motor vào tháng 10 năm ngoái cho biết. “Nhưng tôi đã thích thiết kế của nó. Vì vậy, tôi đã tìm hiểu và nghĩ rằng đáng để thử”, anh nói rằng chiếc xe đã vượt qua kỳ vọng của mình.
Hiện Thanakrit là quản trị viên của một nhóm Facebook có tên là Ora Good Cat Thailand, với hơn 92.000 thành viên. Nhóm này chia sẻ hình ảnh về các chuyến đi của thành viên, các vấn đề kỹ thuật và bảo trì.
Theo dữ liệu đăng ký mới từ Sở Giao thông Vận tải Thái Lan, mẫu xe mang phong cách hoài cổ với đèn pha hình củ ấu đã trở thành mẫu xe điện bán chạy nhất tại Thái Lan trong năm nay. Mức giá của nó từ 763.000 baht (tương đương 504 triệu đồng) – cao hơn so với Trung Quốc nhưng rẻ hơn so với các mẫu xe điện từ Nhật Bản.
Hozon Auto cũng đã giới thiệu mẫu xe có tên là Neta V với giá 549.000 baht (tương đương 363 triệu đồng) vào tháng 9. Chiếc xe này đi kèm với trợ lý giọng nói AI, tích hợp ứng dụng TikTok và đã nhận được hơn 5.000 đơn đặt hàng cho đến nay. Theo Kasikorn, thị phần của các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc tại Thái Lan dự kiến sẽ tăng từ 58 lên khoảng 80% trong năm nay.
Chiếc Neta V được trang bị tay lái nghịch dành cho thị trường Thái Lan.
“Với chúng tôi, năm nay là thời điểm để mở rộng ra toàn cầu và Thái Lan là điểm đầu tiên chúng tôi muốn dừng chân”, người phát ngôn của Hozon Auto cho biết. “Thị trường này có tiềm năng lớn và việc bắt đầu sớm sẽ mang lại lợi thế của người tiên phong. Người tiêu dùng Thái Lan cũng dễ dàng chấp nhận các thương hiệu Trung Quốc do sự tương đồng về địa lý và văn hoá”.
Mặc dù thị trường xe điện của Thái Lan còn trẻ, nhưng nhu cầu trong khu vực này sẽ tăng mạnh. Với dân số khoảng 675 triệu người, doanh số bán xe điện tại Đông Nam Á dự kiến sẽ tăng từ 31.000 chiếc trong năm nay lên đến 2,7 triệu chiếc vào năm 2040, theo Bloomberg.
... nhưng cuộc đua vẫn chỉ mới bắt đầu
Các công ty ô tô lớn của Nhật Bản như Toyota đang đối mặt với áp lực khi phải tham gia cuộc đua này. Hiện tại, công ty đang chiếm khoảng 1/3 thị phần xe ô tô tại Thái Lan và có kế hoạch ra mắt mẫu xe điện đầu tiên vào cuối năm nay.
Dự báo về doanh số xe điện tại thị trường Đông Nam Á trong giai đoạn 2022-2030.
“Thái Lan là trung tâm quan trọng đối với sự phát triển, sản xuất và xuất khẩu của chúng tôi ở châu Á. Chúng tôi đã có mặt ở đó trong 60 năm”, Toyota tuyên bố. “Toyota muốn đưa ra nhiều mẫu xe mới hướng tới môi trường trung hoà carbon. Chúng tôi tự tin trong việc giữ và mở rộng thị phần của mình”.
Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc còn phải đi một quãng đường dài. Ở Thái Lan, 5 nhà sản xuất ô tô Nhật Bản chiếm gần 80% thị phần. Để cạnh tranh, các thương hiệu Trung Quốc cần xây dựng lại mạng lưới bán hàng và dịch vụ từ đầu, cùng với sự tin tưởng từ phía người dùng. Điều này có thể mất hàng thập kỷ.
“Việc xác định liệu các thương hiệu Trung Quốc có thể thống trị thị trường hay không vẫn còn sớm”, Abraham từ Bloomberg NEF nhận định. “Các nhà sản xuất Nhật Bản đang chờ đợi thị trường đạt quy mô đủ lớn trước khi họ tham gia vào lĩnh vực xe điện”.
Chiếc SUV điện Atto 3 của BYD đã được bán tại Thái Lan trong tuần này và Tesla đang mở rộng sự hiện diện với một đợt tuyển dụng tại Bangkok.
“Triển lãm Ô tô Quốc tế vào cuối năm của chúng tôi sẽ rất sôi động”, ông Narit nói. “Các thương hiệu mà chúng tôi chưa từng thấy trước đây sẽ ra mắt các mẫu xe mới và so sánh các mẫu xe điện với nhau”.
