Đây Là Năm Mà Xe Điện Bắt Đầu Phát Triển

Có thể cuối cùng đang diễn ra. Trong những năm qua, các nhà công nghệ đã hứa rằng thời đại của xe điện đang đến. Sau những bước khởi đầu sai lầm vào đầu thế kỷ 20 (khi xe điện, trong một khoảng thời gian ngắn, chiếm một phần ba của số lượng xe tại Hoa Kỳ), thập kỷ 1970 (nhờ khủng hoảng nhiên liệu), và đầu thập kỷ 2000 (khi hai kỹ sư người Mỹ thành lập một công ty mang tên Tesla Motors), xe điện đang trở nên phổ biến.

Dữ liệu từ công ty nghiên cứu BloombergNEF cho thấy thế giới đã đạt một kỷ lục doanh số bán hàng xe điện hành khách hàng năm là 7,1 triệu vào giữa năm 2022. Công ty dự đoán sẽ có 10,6 triệu xe bán vào cuối năm—thậm chí với những áp lực liên tục đối với chuỗi cung ứng xe đã làm khó khăn việc đưa các loại xe điện vào đại lý.

Trong nửa đầu năm 2022, 13% tổng số xe hành khách bán ra trên toàn cầu là xe điện pin, xe plug-in hybrid hoặc xe chạy bằng tế bào nhiên liệu, theo dữ liệu từ BloombergNEF. Tuy nhiên, sự phát triển không đồng đều, với Đức (26%), Anh (24%), và Trung Quốc (23%) dẫn đầu. Chỉ có 7% số lượng xe hành khách được bán ra ở Hoa Kỳ trong nửa đầu năm là không phát thải.

Những Điều Đang Diễn Ra Tốt Đẹp? Một trong những điều đó là nỗ lực của chính phủ trong việc chống lại biến đổi khí hậu thông qua chính sách vận tải tiến bộ đang có kết quả. Từ năm 2020, Đức đã tặng người mua xe đến 9.000 euro nếu họ chọn chọn xe điện, một kế hoạch đã hoạt động rất tốt đến nỗi chính phủ sẽ giảm số tiền này vào năm 2023. Trung Quốc đã đầu tư mạnh vào ngành công nghiệp ô tô điện nội địa của mình trong gần một thập kỷ. Và chính phủ Mỹ trong năm nay đã thông qua một loạt các chương trình mới không chỉ mở rộng các ưu đãi mua xe mà còn hỗ trợ chuỗi cung ứng ô tô điện ở Mỹ, từ lắp ráp xe cho đến khai thác khoáng chất quý hiếm cần thiết cho pin xe điện.

Các nhà sản xuất ô tô cũng đã tăng cường sản xuất đủ loại xe điện. Sau nhiều năm có ít lựa chọn xe điện, người ta bây giờ có thể tìm thấy một chiếc xe điện phù hợp với nhu cầu của họ, cho dù họ là một cô gái đi chơi cuối tuần hay một bậc phụ huynh bận rộn với một vài đứa trẻ cùng với đồ đạc. Ở Mỹ, điều này đã tạo ra một danh sách đa dạng các mẫu SUV điện mới, bao gồm Tesla Model Y và VW ID.4, các mẫu xe tải như Ford F-150 Lightning và Rivian R1T, và những chiếc xe thể thao nhanh như Porsche Taycan và Ford Mustang Mach-E. Người châu Âu đã chọn những chiếc hatchback nhỏ, bao gồm Fiat 500 điện và Peugeot e-208—thậm chí còn được các nhà sản xuất xe Trung Quốc tìm cách đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn châu Âu cao.

Có lý do để nghĩ rằng làn sóng xe điện có thể tiếp tục. Trước khi kết thúc thập kỷ này, các nhà sản xuất ô tô hàng đầu trên thế giới đã cam kết chi trả một khoản tiền khổng lồ là 1,2 nghìn tỷ USD để sản xuất 54 triệu xe điện, theo phân tích của Reuters. Chính phủ đã cam kết chi tiêu hàng tỷ đô la cho cơ sở hạ tầng sạc điện. Các nhà sản xuất pin đã cam kết hàng tỷ đô la cho chi phí khởi động nhà máy.

Tất cả đều là những tin tức tích cực cho những chính phủ đã đặt mục tiêu mạnh mẽ để loại bỏ bán xe xăng vào năm 2035. Liên minh châu Âu và các tiểu bang Mỹ như California, New York và Washington đã chính thức công bố kế hoạch của họ để thực hiện điều này trong năm nay. Nhưng mặc dù doanh số bán xe điện đang tăng mạnh hiện nay, nhiều vấn đề có thể làm chậm chân cách mạng điện.

Một vấn đề là số lượng trạm sạc xe điện vẫn chưa đủ rộng rãi. Chính phủ và tư nhân cần xây dựng một hệ thống trạm sạc xe điện toàn cầu có thể phục vụ không chỉ xe hơi cá nhân mà còn là các đội xe van và xe tải, với sự phổ biến có thể so sánh với các trạm đổ xăng. Một vấn đề khác, nguồn cung khoáng chất pin thế giới như lithium, nickel, cobalt, thậm chí là graphite, là có hạn và việc khai thác chúng từ lòng đất là công việc không sạch sẽ. Liệu năm 2022 có phải là điểm nâng điện? Điều này chỉ có thể được trả lời khi nhìn lại.