Đề xuất loại bỏ làn dừng khẩn cấp trên cao tốc hai làn xe

Đây là đề xuất được đưa ra trong buổi hội thảo Công tác đảm bảo trật tự, an toàn giao thông trên các tuyến cao tốc do Cục Cảnh sát giao thông, Bộ Công an tổ chức sáng nay, ngày 19/3.

Theo TS Khương Kim Tạo, nguyên Phó văn phòng của Ủy ban An toàn giao thông quốc gia, cao tốc hai làn không thể được coi là cao tốc vì không đáp ứng được yêu cầu về sự liên tục của giao thông và đảm bảo an toàn, cũng như không giảm thiểu thời gian di chuyển như quy định.

'Tuy nhiên, trong bối cảnh kinh tế hiện nay, việc đầu tư xây dựng cao tốc hai làn theo giai đoạn là một lựa chọn hợp lý. Mặc dù chất lượng không sánh bằng với các tuyến đường cao tốc hoàn chỉnh, nhưng những con đường này chắc chắn an toàn hơn so với đường bộ thông thường vì được trang bị hệ thống vạch kẻ, biển báo và mặt đường tuân thủ tiêu chuẩn', ông Tạo nhấn mạnh.

Về vấn đề tai nạn giao thông trên các tuyến cao tốc hai làn, ông Tạo cho biết cần phải tiếp cận từ ba nguyên nhân chính là tài xế, phương tiện và chất lượng đường cao tốc để tìm cách giảm thiểu.

Đồng thời, TS cũng đề xuất giảm tốc độ tối đa xuống mức 50-60 km/h để đảm bảo an toàn và khả năng thông xe tốt nhất.

'Tốc độ tối đa 70-80 km/h chỉ phù hợp khi mật độ phương tiện trên đường thấp, còn khi lưu lượng xe đông đúc như hiện nay, các phương tiện chỉ có thể di chuyển với tốc độ khoảng 50-60 km/h', ông nói, nhấn mạnh việc cần phải tổ chức lại giao thông trên các tuyến cao tốc phân kỳ để đảm bảo thông thoáng hơn và giảm bớt stress cho tài xế khi 'phải đi sau xe chạy chậm'.

Thượng tá Lê Quang Hòa, Trưởng phòng Hướng dẫn, điều khiển giao thông và dẫn đoàn, Cục CSGT cho biết hiện có 9 trong số 12 đoạn tuyến cao tốc đang hoạt động không đạt tiêu chuẩn an toàn kỹ thuật. Thậm chí, một số đoạn tuyến không đạt tiêu chuẩn quốc lộ, đặc biệt với các tuyến cao tốc phân kỳ hai làn xe, không có đường dừng khẩn cấp.

'Các tuyến cao tốc phân kỳ chưa đạt tiêu chuẩn an toàn thì không thể ép buộc khai thác theo tiêu chuẩn cao tốc. Thay vào đó, cần áp dụng các biện pháp như hạn chế số lượng phương tiện, giảm tốc độ', thượng tá Hòa phát biểu.

Mặc dù không phủ nhận nhiều vụ tai nạn trên cao tốc có nguyên nhân từ chất lượng tuyến đường, nhưng ông Khuất Việt Hùng, Phó chủ tịch Ủy ban An toàn giao thông quốc gia, khẳng định rằng nguyên nhân chủ yếu là do người tham gia giao thông thiếu kiến thức, kỹ năng và ý thức. 'Trong hai vụ tai nạn trên tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn gần đây, các tài xế vượt ẩu, không đặt biển báo cảnh báo khi dừng xe. Với ý thức như vậy, dù đường có đạt tiêu chuẩn 6 làn cũng có thể xảy ra tai nạn', ông Hùng nhấn mạnh.

Hiện nay, cả nước có gần 1.900 km đường cao tốc, nhưng do đầu tư theo phân kỳ, trong giai đoạn một, 5 dự án mới chỉ có hai làn xe, bao gồm: Cam Lộ - La Sơn, La Sơn - Túy Loan, Yên Bái - Lào Cai, Thái Nguyên - Chợ Mới, Hòa Lạc - Hòa Bình.

Sau hai vụ tai nạn giao thông làm 5 người thiệt mạng trong một tháng qua trên tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn, nhiều chuyên gia giao thông cho rằng, việc cấm vượt trên hầu hết các đoạn tuyến hai làn xe làm giảm khả năng thông hành xuống còn 60%. Ngoài ra, việc cấm vượt trên các đoạn đường dài gây ức chế cho người lái xe khi phải di chuyển với tốc độ thấp, đặc biệt là khi phải đi sau các xe tải chạy với tốc độ khoảng 50 km/h và không có khả năng vượt lên làn đường đối diện trống. Điều này dẫn đến nguy cơ lái xe bất chấp nguy hiểm hoặc vi phạm luật để vượt.

Tiếp nhận ý kiến, đơn vị quản lý đường cao tốc sẽ điều chỉnh vạch kẻ đường màu tím, mở rộng phạm vi vùng được phép vượt xe tại nhiều đoạn đường hai làn trên tuyến đường này. Cục Đường bộ Việt Nam cũng đang xem xét phương án cấm các loại xe khách và xe tải nặng chạy với tốc độ thấp vào đường cao tốc.

Nguồn: VnE

Những nguyên tắc tối thiểu cần biết khi lái xe trên cao tốc: Tại sao không được dừng xe hoặc đi ngược chiều trên đường cao tốc? Kinh nghiệm lái xe an toàn trên các tuyến đường cao tốc. Những lỗi nguy hiểm của lái xe Việt trên các tuyến đường cao tốc.