Doanh Số Xe Điện Tăng Kỷ Lục Ở Mỹ. Nhưng Sự Phổ Biến Có Thể Đang Giảm Sút

Câu chuyện này đầu tiên xuất hiện trên Grist, một tổ chức truyền thông phi lợi nhuận chuyên về công bằng và giải pháp về biến đổi khí hậu.

Doanh số bán xe điện ở Hoa Kỳ đặt mức kỷ lục trong quý vừa qua và dự kiến sẽ vượt qua con số 1 triệu vào năm 2023, điều này sẽ là một bước đột phá cho ngành công nghiệp. Sự bùng nổ này diễn ra ngay cả khi nhiều mẫu xe đã mất đủ điều kiện để được hưởng các ưu đãi từ chính phủ liên bang và một số tiểu bang.

Các nhà phân tích tại Wards Intelligence và Cox Automotive báo cáo rằng người tiêu dùng đã mua gần 300,000 xe điện từ đầu tháng 4 đến hết tháng 6. Điều này đại diện cho một sự tăng trưởng so với cùng kỳ năm trước khoảng 50% và bao gồm sự tăng trưởng trong tháng 5 và tháng 6, hai tháng đầu tiên sau khi quy tắc về thuế giảm giá liên bang trở nên nghiêm ngặt hơn. Doanh số bán xe plug-in hybrid cũng tăng.

“​​Có những chiếc xe thu hút đủ sự chú ý từ người mua mà bạn không cần khuyến mãi,” nói Christie Schweinsberg, một chuyên gia phân tích về bền vững tại Wards, lưu ý đến sự gia tăng không ngừng về phạm vi của các xe điện và các lựa chọn dành cho người tiêu dùng. “Mọi người vẫn sẽ muốn mua.”

Nhưng có những dấu hiệu cho thấy tốc độ tăng trưởng bán hàng không thể duy trì được. Theo Cox, vào cuối tháng 6, các đại lý trung bình có khoảng 53 ngày cung ứng ô tô động cơ đốt trong trong kho. Ngược lại, con đường cung ứng cho xe điện kéo dài hơn gấp đôi. Tổng cộng, có hơn 92,000 xe điện sẵn có trong quý thứ hai, so với khoảng 20,000 vào cùng kỳ năm trước.

“Nhu cầu không đủ để theo kịp sản xuất, điều ngược lại so với cách đây một năm,” nói Michelle Krebs, chuyên gia phân tích điều hành tại Cox Automotive, về các xe điện. “Chúng ta gọi đó là 'Khoảnh khắc Cánh đồng Ước mơ'. Các nhà sản xuất đang xây dựng nhiều hơn, nhưng không đủ người tiêu dùng đến với cánh đồng.”

Krebs cho rằng tình trạng dư thừa là do cả sự thúc đẩy sản xuất sau đại dịch và sự do dự truyền thống của người tiêu dùng về việc mua xe điện. Giá cả, theo cô ấy, là rào cản chính trong số những người mua mà Cox thăm dò, vì các xe điện vẫn thường đắt hơn so với một mẫu tương tự chạy bằng xăng. Lo ngại về cơ sở hạ tầng sạc là một lý do khác khiến những người muốn sở hữu ngồi nhà.

Cảnh quan về ưu đãi cho các xe điện cũng trở nên phức tạp hơn, theo Krebs. Vào thời điểm này năm ngoái, hàng chục mẫu xe đủ điều kiện nhận khoản giảm giá thuế liên bang lên đến 7,500 đô la, với nhiều thành phố và tiểu bang cung cấp ưu đãi bổ sung. Từ đó đến nay, một số địa điểm, như Oregon và New Jersey, đã hết tiền cho các chương trình hoàn trả của họ. Đạo luật Giảm lạm dụng mà Quốc hội thông qua năm ngoái đã thiết lập các tiêu chuẩn sản xuất nhằm khuyến khích các nhà sản xuất ô tô đầu tư vào cơ sở sản xuất và chuỗi cung ứng pin ở Mỹ. Ít nhất là trong ngắn hạn, điều này đã giảm đáng kể danh sách các mẫu xe đủ điều kiện nhận khoản giảm giá thuế.

“Chắc chắn chúng tôi thấy ảnh hưởng của nó,” nói Michael Stewart, người phát ngôn cho Hyundai, mà các mẫu xe của họ, hiện không đáp ứng đúng tiêu chuẩn mới, đã rơi khỏi danh sách được chính phủ công nhận. Mặc dù doanh số bán của tất cả các mô hình xe điện của Hyundai đều tăng mạnh mặc dù mất giảm giá, ông tin rằng tiến triển đối với mục tiêu bán xe điện đầy ambie của công ty và đất nước có thể đã lớn hơn nếu có giảm giá.

Tuy nhiên, Hyundai Kona và BMW i4, cũng không đủ điều kiện nhận giảm giá thuế liên bang, đều thấy doanh số bán gần như tăng gấp ba lần. Nhà lãnh đạo thị trường Tesla hưởng lợi từ việc mới đây đã khôi phục quyền truy cập vào các khoản giảm giá thuế và thấy doanh số bán mô hình phổ biến của mình, Model Y, tăng 76%.

Các công ty đã chống lại những khó khăn của xe điện một phần bằng cách giảm giá — giá trung bình của một chiếc xe điện đã giảm gần 20%, xuống còn 53,438 đô la, chỉ trong năm qua. Các nhà sản xuất cũng đã tận dụng một kẽ hở trong Đạo luật Giảm Lạm dụng cho phép họ đòi lại khoản giảm giá trên những chiếc xe họ cho thuê thay vì bán. Hyundai đã rất tích cực trong việc quảng cáo việc cho thuê, theo Stewart, đã chiếm khoảng 5% xe ô tô mà công ty bán ra khỏi lô hàng lên đến khoảng 30%.

Sau Đạo luật Giảm lạm dụng, Hyundai và các công ty khác đã công bố kế hoạch sản xuất thêm nhiều xe điện ở Hoa Kỳ và nguồn cung cấp thêm nhiều linh kiện pin trong nước. Điều này sẽ làm cho nhiều mô hình đủ điều kiện nhận giảm giá thuế liên bang trong tương lai. Nhưng hiện tại, Schweinsberg và Krebs nói rằng việc tăng cường hàng tồn kho chỉ ra rằng sự tăng trưởng của doanh số bán xe điện có thể bắt đầu giảm.

Một yếu tố, theo Schweinsberg, là thường có sự giảm bán trong một hoặc hai năm sau khi một mô hình mới được giới thiệu - một ngưỡng mà một số xe điện đang đạt được. “Thường nó sẽ làm tốt khi thế hệ mới ra mắt,” cô nói thêm rằng có lẽ là quá sớm để nói chính xác là xu hướng của xe điện có thể trông như thế nào.

Krebs dự đoán rằng doanh số bán xe điện sẽ tiếp tục tăng, tuy nhiên “có lẽ không theo tốc độ như nhiều người đã hy vọng.” Đối với cô ấy, điều này không nhất thiết là điều ngạc nhiên, khi ngành công nghiệp đang cố gắng thực hiện sự chuyển đổi ấn tượng này.

“Đây là thay đổi lớn nhất trong ngành công nghiệp kể từ dây chuyền lắp ráp chuyển động của Henry Ford,” cô nói. “Sẽ có những gian nan trên đường đi.”