Buzz
Thị trường xe điện ở châu Âu được đánh giá là tiềm năng hơn bao giờ hết khi lượng tiêu thụ xe điện đang tăng mạnh. Các nhà sản xuất pin xe điện Trung Quốc đang mở rộng tại thị trường này, đặt ra câu hỏi lớn về khả năng châu Âu có thể thoát khỏi sự phụ thuộc khi Trung Quốc đang dẫn đầu về pin và sản xuất ô tô điện?
Theo số liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu, doanh số bán xe điện tại khu vực đang tăng nhanh. Mỗi 10 chiếc ô tô mới bán ra tại Liên minh châu Âu, có một chiếc là xe điện. Điều này mang lại cơ hội lớn cho các nhà sản xuất xe điện khi Liên minh châu Âu đã đề ra mục tiêu loại bỏ tất cả các loại ô tô chạy bằng xăng dầu vào năm 2035. Do đó, các công ty sản xuất pin từ Trung Quốc, với mong muốn thống trị thị trường xe điện toàn cầu, đang nhanh chóng mở rộng sản xuất tại thị trường tiềm năng này.
Đầu tháng này, Svolt Energy Technology, có trụ sở tại tỉnh Giang Tô, Trung Quốc, thông báo sẽ xây dựng thêm một nhà máy lắp ráp pin ở bang Brandenburg của Đức, nơi Tesla cũng đặt trụ sở. Kế hoạch đầu tư mới bổ sung vào thông báo năm 2020 của Svolt về một nhà máy pin dự kiến ở bang Saarland, miền tây nam nước Đức, ban đầu dự kiến bắt đầu hoạt động vào cuối năm 2023 nhưng hiện đang phải đối mặt với sự chậm trễ đáng kể.
Vào tháng 8, tập đoàn sản xuất pin lớn nhất Trung Quốc, CATL, thông báo sẽ xây dựng một nhà máy pin thứ hai tại châu Âu ở Hungary, bên cạnh cơ sở sản xuất sắp tới của họ ở Thuringia, Đức. Ít nhất ba công ty sản xuất pin khác của Trung Quốc, bao gồm Gotion Hi-Tech, Envision AESC và Eve Energy, đã công bố kế hoạch xây dựng nhà máy ở Đức, Tây Ban Nha và Hungary trong năm nay.
Việc các công ty sản xuất pin Trung Quốc đẩy mạnh tiến độ vào Liên minh châu Âu có thể ảnh hưởng đến ngành công nghiệp ô tô châu Âu, mà hiện nay đang thống trị thị trường xe xăng trên toàn cầu. Trong lĩnh vực xe điện, Liên minh châu Âu phụ thuộc vào pin và các nguyên liệu sản xuất pin khác từ Trung Quốc. Sự chuyển đổi sang xe điện cũng dẫn đến thay đổi cơ bản trong chuỗi cung ứng, sử dụng các nguyên liệu và công nghệ mới như lithium và pin.
Có thể điều này sẽ thay đổi cảnh tranh giữa các tên tuổi lớn như Volkswagen của Đức và những công ty mới nổi như NIO của Trung Quốc. Trong khi xe Đức từ lâu đã dẫn đầu thị trường ô tô xăng tại Trung Quốc, xu hướng đó có thể đảo ngược khi xe điện 'Made in China' đang chiếm thị trường châu Âu. Việc các nhà máy pin Trung Quốc mở rộng ở châu Âu để cung cấp cho các nhà máy ô tô ở đó cũng tăng sự phụ thuộc của EU vào Trung Quốc trong khi EU muốn giảm phụ thuộc vào Trung Quốc đối với nguyên liệu quan trọng như pin.
Quan trọng là các công ty Trung Quốc đang dẫn đầu trong chuỗi cung ứng xe điện, từ khai thác và chế biến khoáng sản đến sản xuất pin và sở hữu lượng lớn đất hiếm, cùng với công nghệ sản xuất xe điện tiên tiến.
Trái lại, các nhà sản xuất ô tô truyền thống của Đức đã quá thận trọng và bảo thủ, không thành công trong việc xây dựng một hệ sinh thái xe điện nội địa mạnh mẽ. Điều này tạo ra khoảng trống trong ngành công nghiệp xe điện châu Âu, mở ra cơ hội cho Trung Quốc vươn lên và cạnh tranh với các công ty EU.
Tại quê nhà, các công ty xe điện Trung Quốc đang gặp phải chi phí tăng và lỗ lớn, cùng với sự gián đoạn từ việc khóa máy và thị trường nội địa đông đúc và khan hiếm. Đây là một lý do khác khiến các công ty sản xuất xe điện và pin của Trung Quốc nhắm đến thị trường quốc tế.
