Buzz
Khám phá chi tiết về Yamaha MT-09 2021 với mức giá từ 345 triệu đồng
Với hơn 50.000 chiếc đã được bán ra tại châu Âu, MT-09 mang đến sự hứng khởi với động cơ CrossPlane CP3 đặc trưng của Yamaha. Xe cũng được trang bị những công nghệ hiện đại nhất trong phân khúc như cảm biến IMU 6 trục, hệ thống sang số nhanh 2 chiều,…
Giá bán của Yamaha MT-09 2021 tại thị trường Việt Nam khởi điểm từ 345 triệu đồng với ba tùy chọn màu sắc là Storm Fluo, Icon Blue và Tech Black.
So với phiên bản trước đó, Yamaha MT-09 2021 đã trải qua nhiều cải tiến đáng giá như bề ngoại hình mới cuốn hút, động cơ hoàn toàn mới, khung sườn được nâng cấp, hệ thống treo được tối ưu hơn và công nghệ hỗ trợ người lái.
MT-09 là một trong những mẫu xe lừng danh của Yamaha, từng gây ấn tượng mạnh mẽ khi ra mắt lần đầu tiên vào năm 2014 tại Châu Âu và đã trải qua 2 lần nâng cấp lớn vào năm 2017 và 2021. Yamaha MT-09 được hãng ưu tiên phát triển để tôn vinh những ưu điểm đặc trưng của dòng xe này với nhiều cải tiến đáng giá.
Một trong những thay đổi nổi bật và gây tranh cãi nhất của Yamaha MT-09 2021 là thiết kế đèn pha trước được cải thiện với phong cách hiện đại hơn, đi kèm với đó là đèn LED gương cầu cho hiệu suất chiếu sáng tốt hơn.
Tiếp theo là bình xăng được thiết kế cao hơn để tối ưu hóa tư thế lái. Các khe thông gió dưới khung xe đã được loại bỏ. Trọng lượng của MT-09 khi đầy nhiên liệu sẽ là khoảng 190 kg. Phần dè chắn bùn ở đuôi xe cũng đã được thay đổi để tạo ra một hình ảnh đầy đặn hơn cho chiếc xe.
Màn hình TFT đa màu 3.5 inch trên Yamaha MT-09 2021 hiển thị thông tin về 4 chế độ ga và 3 cấp độ hỗ trợ của hệ thống. Người lái có thể tắt hoặc điều chỉnh các chế độ này theo ý muốn, nhưng không thể tắt hệ thống phanh ABS. Hệ thống sang số nhanh hai chiều là tiêu chuẩn trên MT-09 thế hệ mới.
Về các công nghệ hỗ trợ người lái, Yamaha MT-09 2021 kế thừa nhiều công nghệ từ mẫu YZF-R1. Không thể không nhắc đến hệ thống hỗ trợ người lái hoàn toàn mới trên MT-09 như cảm biến quán tính IMU 6 trục, nhỏ gọn hơn 50% và nhẹ hơn 40%, giúp xe kiểm soát và vận hành tốt hơn.
Ví dụ, hệ thống kiểm soát lực kéo (TCS) dựa trên góc nghiêng của xe, tối ưu hóa lực đẩy từ bánh sau mỗi khi ga được đẩy tăng tốc. Hệ thống kiểm soát trượt bánh sau (SCS) điều chỉnh sức mạnh động cơ khi hệ thống dự đoán trượt bánh, giúp người lái điều khiển xe an toàn hơn.
Hệ thống chống bốc đầu xe (LIF) cho phép người lái tập trung vào việc lái xe bằng cách điều chỉnh công suất động cơ để kiểm soát lực nâng bánh trước. Hệ thống điều khiển phanh tự động (BC), phối hợp với hệ thống phanh ABS, điều chỉnh áp suất phanh trước và sau độc lập, ngăn chặn hiện tượng bánh xe bị bó cứng khi phanh gấp.
Khung xe hoàn toàn mới, không có mối hàn nào trên khung, gồm 2 nửa được đúc trong môi trường áp suất cao và chân không siêu cao, tăng độ bền so với phương pháp đúc thông thường. (Ducati đã áp dụng phương pháp này cho lốc máy mẫu V4).
Bộ gắp xe kiểu hộp mới nhẹ hơn 0.6 kg. Khung phụ với cánh tay đòn dưới được kết nối bằng bu lông, khác với việc hàn chết ở phiên bản trước, giúp giảm thêm 1.5 kg. Bộ mâm 5 chấu kép trên Yamaha MT-09 2021 cũng nhẹ hơn, giúp xe tăng tốc dễ dàng hơn.
Phuộc trước có đường kính 41 mm giúp hệ thống treo của MT-09 2021 hoạt động mềm mại và duy trì độ ổn định cao ngay cả khi phanh gấp, trọng lượng phuộc nhẹ và có thể điều chỉnh để tải trước, phù hợp với khung gầm mới nhỏ gọn và cứng cáp hơn.
Thiết kế liên kết hệ thống treo sau đã được thay đổi và giảm xóc sau KYB có thể điều chỉnh mới được điều chỉnh để phù hợp với khung gầm mới này. Ngoài ra, MT-09 2021 còn trang bị mâm xe 10 chấu Spin Forged 17 inch siêu nhẹ với thiết kế mới.
Để đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro 5, các kỹ sư của Yamaha đã thiết kế trục khuỷu có chiều cao cổ biên cao hơn 3 mm, tay dên ngắn hơn 1.5 mm để tăng dung tích xy-lanh lên 890 phân khối.
Ngoài ra, trục khuỷu mới quay chậm hơn 15% so với trục khuỷu cũ, làm giảm mức phản hồi từ động cơ nhưng cũng làm cho việc vận hành xe mượt mà hơn. Tỷ số nén vẫn được giữ ở mức 11.5:1. Yamaha MT-09 2021 được đánh giá là một naked-bike với sự phản hồi tốt từ vòng tua máy 4.000 đến 9.000 vòng/phút.
Để giảm lượng khí thải trong quá trình làm nóng động cơ ban đầu (Warm-Up), Yamaha đã giảm 12% lượng nước làm mát đổ vào nắp máy, giúp việc làm nóng động cơ diễn ra nhanh chóng hơn. Khi động cơ đã đủ nóng để đạt hiệu suất tốt nhất, các dây nước làm mát sẽ chạy qua các xi-lanh xả để làm giảm nhiệt độ.
Miệng xu-pap được thiết kế lại để giảm khối lượng hỗn hợp khí nhưng tăng tốc độ vào buồng đốt và kim phun nhiên liệu được đặt gần hơn ở các xu-pap nạp. Trục cam mới có mấu cam cao hơn và sợi sên cam cứng hơn.
Hệ thống nạp và xả được thiết kế lại, với 3 ống gió từ bướm ga đến lọc gió với kích thước khác nhau, giúp xe có độ vọt nhiều hơn và công suất mượt mà hơn. Ống xả được thiết kế với lon bô được làm liền thành một khối, tăng hiệu quả làm nóng máy và tập trung khối lượng xe.
Tất cả những điều này giúp xe tăng mô-men xoắn thêm 6% và tiết kiệm nhiên liệu hơn 11% so với phiên bản cũ. Tỉ số truyền tăng thêm 3% nhờ vào lực quán tính của trục khuỷu. Trọng lượng động cơ giảm 1.72 kg so với phiên bản trước.
