Dự báo rằng 293 công ty xe điện sẽ hoàn toàn biến mất trong vòng 10 năm tới, mở ra một viễn cảnh u ám cho thị trường ô tô Trung Quốc. Liệu có phải bong bóng trong ngành này đang sắp vỡ?

Theo tôi, chỉ còn khoảng 7 công ty ô tô lớn sẽ tồn tại trong 10 năm tới.

Dù các đối thủ của Tesla tại Trung Quốc đang phát triển mạnh mẽ, hầu hết những công ty này vẫn chưa có lãi.

Nio, Zeekr, Xiaomi và Xpeng đều đã lập kỷ lục bán hàng của riêng mình trong những tháng qua. Xpeng đã giao 24.000 xe trong tháng trước, trong khi Xiaomi đã bán hơn 100.000 xe điện SU7 chỉ tính riêng trong năm nay.

Tuy nhiên, sự tăng trưởng mạnh mẽ về doanh số lại không đồng nghĩa với lợi nhuận, khi nhiều nhà sản xuất xe điện Trung Quốc vẫn phải đối mặt với những khoản lỗ lớn do cạnh tranh gay gắt về giá cả. Bên cạnh đó, họ cũng phải chịu áp lực lớn để cho ra mắt các mẫu xe giá rẻ trong bối cảnh thị trường xe điện đang ngày càng đông đúc.

Đặc biệt, Nio – công ty khởi nghiệp do ‘Elon Musk của Trung Quốc’ William Li điều hành – đã báo cáo mức lỗ gia tăng trong quý 3 năm nay. Cụ thể, công ty này ghi nhận mức lỗ ròng 5,06 tỷ nhân dân tệ (700 triệu USD), tăng 11% so với cùng kỳ năm trước.

Cổ phiếu của Nio đã giảm gần 7% ngay sau khi thông tin được công bố, mặc dù công ty này đã giao 61.800 xe trong ba tháng qua, đánh dấu một kỷ lục mới cho quý vừa qua.

Nio đã chịu ảnh hưởng nặng nề từ cuộc chiến giá cả kéo dài trên thị trường Trung Quốc suốt năm qua. Dù có mức giao hàng kỷ lục, công ty này cho biết doanh số bán xe giảm do giá bán trung bình thấp hơn.

Các đối thủ của Nio cũng gặp phải tình trạng tương tự, với doanh số giao xe tăng mạnh nhưng mức lỗ lại tăng vọt.

Zeekr đã đạt được kỷ lục giao 55.000 xe trong quý 3, tăng hơn 50% so với năm trước, trong khi Xpeng cũng báo cáo doanh số xe điện cao kỷ lục vào tháng 10.

Cả Zeekr và Xpeng đều thu hẹp mức lỗ ròng so với năm ngoái, tuy nhiên, mức lỗ vẫn còn khá lớn, với Xpeng chịu lỗ 1,81 tỷ nhân dân tệ (250 triệu USD) và Zeekr là 1,14 tỷ nhân dân tệ (157 triệu USD).

Cổ phiếu của Xpeng đã giảm do lo ngại rằng các mẫu xe giá rẻ sắp ra mắt sẽ làm giảm giá bán và biên lợi nhuận của công ty.

Xiaomi, nhà sản xuất điện thoại nổi tiếng, đã gia nhập thị trường xe điện và nhận được lời khen từ CEO của Ford, Jim Farley. Công ty đã tăng mục tiêu bán hàng cho mẫu xe điện cao cấp SU7 sau khi đạt mốc 100.000 xe bán ra trong năm nay.

Tuy nhiên, dù có những thành công ban đầu, Xiaomi vẫn tiếp tục gặp khó khăn và thua lỗ trong dự án xe điện của mình.

CUỘC CHIẾN SINH TỒN

He Xiaopeng, CEO của Xpeng, chia sẻ với tờ The Straits Times rằng áp lực cạnh tranh hiện nay có thể khiến phần lớn các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc biến mất trong vòng 10 năm tới.

Ông cho biết: "Trong số 300 công ty khởi nghiệp, chỉ 100 công ty còn tồn tại. Hiện tại, chỉ còn chưa đến 50 công ty vẫn hoạt động và chỉ có khoảng 40 công ty thực sự bán ô tô mỗi năm."

Xiaopeng cho rằng: "Theo quan điểm cá nhân tôi, chỉ khoảng 7 công ty ô tô lớn sẽ tồn tại trong 10 năm tới."

Có một ngoại lệ duy nhất có thể tồn tại, đó chính là BYD, đối thủ lớn của Tesla.

Tháng trước, BYD công bố doanh thu vượt trội trong báo cáo kết quả kinh doanh quý 3, lần đầu tiên vượt mặt Tesla về doanh số bán xe theo quý và đạt lợi nhuận.

Lợi nhuận ròng của BYD trong quý 3 đã tăng 11,5% so với quý trước, đạt 11,6 tỷ nhân dân tệ (1,6 tỷ USD), đồng thời công ty cũng ghi nhận mức doanh số bán xe kỷ lục. Thành công này diễn ra trong bối cảnh doanh số bán hàng của Tesla tại Trung Quốc giảm, với lượng xe giao tháng 10 giảm 5,3% so với cùng kỳ năm ngoái.

Các chuyên gia trước đây đã chia sẻ với Business Insider rằng BYD đang hưởng lợi từ dòng sản phẩm hybrid và chiến lược tự sản xuất các thành phần quan trọng, giúp công ty duy trì chi phí sản xuất thấp.

David Bailey, giáo sư kinh tế tại Đại học Birmingham, cho biết với Business Insider: "Việc BYD tự sản xuất thay vì phụ thuộc vào các nhà cung cấp cho nhiều thành phần chiến lược quan trọng giúp công ty kiểm soát được sản xuất pin và chip, từ đó tiết kiệm chi phí rất hiệu quả."

Theo: BI