Dự Luật California Gây Sợ Hãi Cho Uber và Lyft

Các công ty vận chuyển qua ứng dụng vô cùng lo lắng với đề xuất của một luật California có thể buộc họ phải coi các nhân viên là nhân viên chính thức đồng thời đang đưa ra đề xuất tăng lương và phúc lợi cho tài xế. Họ đã cam kết 60 triệu đô la để tài trợ một biện pháp bỏ phiếu nhằm ngăn tài xế được phân loại làm nhân viên.

Uber và Lyft thông báo vào thứ Tư rằng họ sẵn lòng trả lương tối thiểu cho tài xế California là “khoảng” 21 đô la mỗi giờ, bao gồm một số chi phí, tuy nhiên mức lương này chỉ áp dụng khi tài xế đang trong chuyến đi. (Sẽ có thêm thông tin sau.) Họ nói rằng họ sẽ cung cấp cho tài xế các quyền lợi mới “mạnh mẽ”, như nghỉ có lương, nghỉ ốm và một hình thức bảo hiểm cho người lao động. Các công ty cũng nói rằng họ sẽ “truyền cảm hứng” cho tài xế để “có một giọng nói chung” và “ảnh hưởng đến quyết định về công việc của họ”. Đáng chú ý, đề xuất này không bao gồm từ “liên minh”.

Vào ngày thứ Năm, các công ty thông báo rằng họ đã tích lũy được quỹ chiến tranh 60 triệu đô la để tài trợ cho một biện pháp bỏ phiếu tiểu bang vào năm 2020. Biện pháp sẽ tạo ra một phân loại thay thế cho các tài xế, cung cấp một số bảo vệ cho người lao động và một mức lương tối thiểu được đảm bảo - nhưng không coi họ là nhân viên. Công ty giao hàng DoorDash cũng đóng góp 30 triệu đô la cho nỗ lực này.

Cùng cập nhật thông tin qua bản tin vận tải của chúng tôi. Đăng ký ngay tại đây!

Đề xuất của các công ty và đe dọa về cuộc trưng cầu phiếu đến từ Dự luật Hội đồng 5, một biện pháp đã được Quốc hội bang California thông qua và dự kiến sẽ được Thượng viện thông qua trong hai tuần còn lại của phiên họp lập pháp. AB 5 sẽ cụ thể hóa quyết định của Tòa án Tối cao California năm 2018, đặt ra các hạn chế nghiêm ngặt hơn về việc nhà tuyển dụng có thể phân loại người lao động làm việc dưới dạng hợp đồng thay vì nhân viên. Để được phân loại là người làm việc dưới dạng hợp đồng, người lao động không được chịu sự kiểm soát hoặc chỉ đạo của công ty họ làm việc cho; phải thực hiện công việc nằm ngoài 'luồng thông thường' của kinh doanh của công ty; và phải hoạt động trong ngành ngay cả khi họ không làm việc cho nhà tuyển dụng cụ thể đó.

Các tài xế Uber và Lyft — và nhiều người chăm sóc hợp đồng, người dắt chó và người giao hàng — có lẽ sẽ không qua được bài kiểm tra này. Và việc tái phân loại tài xế của họ thành nhân viên sẽ làm rối loạn mô hình kinh doanh của các công ty. Vào tháng 6, các nhà phân tích của Barclays ước tính rằng sự thay đổi sẽ tốn thêm cho Uber và Lyft khoảng 3.625 đô la cho mỗi tài xế tại California — tổng cộng hơn 500 triệu đô la mỗi năm cho Uber và 290 triệu đô la cho Lyft. Cả hai công ty đã mất tiền: Uber báo cáo lỗ 5.2 tỷ đô la trong quý vừa qua; Lyft nói họ đã mất 644 triệu đô la.

Vì vậy, việc tìm một sự thỏa hiệp trong dự luật California này rất quan trọng đối với các công ty dịch vụ gọi xe, theo các hồ sơ công khai, họ đã chi hàng trăm nghìn đô la để vận động các nhà lập pháp Sacramento về AB 5 và các vấn đề khác từ tháng 4 đến đầu tháng 8, kỳ báo cáo cuối cùng. Và trong khi California là một thị trường quan trọng đối với các công ty này — đặc biệt là với Lyft, chỉ hoạt động tại Bắc Mỹ — nỗi lo lớn hơn là gần như tồn tại: rằng loại luật phân loại người làm việc này có thể lan sang các tiểu bang khác của Mỹ. (Tháng 3, Uber đã giải quyết một vụ kiện 20 triệu đô la về phân loại người làm việc sai lầm với một số tài xế tại California và Massachusetts, nơi cung cấp các quyền bảo vệ tương tự cho người làm việc tự do. Thành phố New York gần đây đã thiết lập một mức lương tối thiểu cho tài xế, khoảng 17 đô la một giờ.)

Uber và Lyft lập luận rằng đề xuất của họ là tốt cho tài xế. Uber đã tung ra một trang web tuần này đầy các lời chứng thực từ các tài xế yêu cầu các nhà lập pháp California bảo toàn tình trạng làm việc độc lập của họ và duy trì tính linh hoạt trong công việc.

Nhưng nhiều tài xế không được thuyết phục, và họ chỉ ra các điều kiện gắn liền với đề xuất $21 mỗi giờ. Một điều không rõ ràng, đó là làm thế nào các công ty vận tải qua ứng dụng có thể tính toán "chi phí trung bình," hoặc các chi phí cố định như xăng, bảo dưỡng và việc vệ sinh đều đặn. Người phát ngôn của Uber, Davis White, nói rằng "chi phí trung bình" sẽ không được tính toán bởi từng tài xế, nhưng ông không đáp lại các câu hỏi tiếp theo. Lyft không đáp lại các câu hỏi.

Hơn nữa, mức lương theo giờ đề xuất chỉ áp dụng khi tài xế "đang trong chuyến đi." Theo một báo cáo do Uber và Lyft in và công bố bởi công ty tư vấn vận tải Fehr & Peers vào mùa hè này, tài xế dành khá nhiều thời gian không trong chuyến đi. Tài xế di chuyển khoảng một nửa số dặm tổng cộng của họ trong khi họ đang chờ yêu cầu đón khách hoặc đang di chuyển để đón hành khách, theo phân tích, kiểm tra sáu trung tâm lớn.

Năm 2015, nhà nghiên cứu vận tải Alejandro Henao đăng ký làm tài xế dịch vụ điểm đón khách để phát triển bộ dữ liệu riêng về chi phí vận chuyển. Khi lái xe tại khu vực Denver, ông phát hiện rằng thu nhập trung bình của tài xế là khoảng $15.60 một giờ—nhưng sau khi tính toán các chi phí và số dặm mà tài xế đi khi "trống trải", tìm kiếm hoặc di chuyển đến chuyến đi tiếp theo, thu nhập thực tế giảm còn từ $5.72 đến $10.46 một giờ. Nghiên cứu khác cho thấy rằng chi phí cho tài xế Uber dao động từ 30 đến 40 cent mỗi dặm.

"$21 không có ý nghĩa nhiều nếu không tính đến việc đi trống trải và tính toán các chi phí, vì điều đó có thể làm giảm mức lương hàng giờ dưới mức lương tối thiểu, thậm chí là dưới $10 một giờ," Henao cho biết.

Nicole Moore, một tài xế Lyft làm việc bán thời gian và là nhà tổ chức tình nguyện của nhóm Rideshare Drivers United tại LA, nói thẳng hơn. “$21 là một con số hoàn toàn vô căn cứ,” cô nói.

Uber và Lyft, tuy nhiên, hy vọng tài xế và hành khách sẽ ủng hộ họ. Tuần này, cả hai công ty đã gửi thông báo hàng loạt đến tài xế về đạo luật AB 5. Lyft cũng gửi email tới hành khách tại California, yêu cầu họ ký vào một đơn kháng AB 5 và “giúp bảo vệ dịch vụ điểm đón khách tại California.” Chiến lược như vậy đã từng thành công với các công ty dịch vụ điểm đón khách trước đây. Khi Uber kêu gọi hành khách liên hệ với thị trưởng New York Bill de Blasio về các quy định mới vào năm 2015, sự phản đối của công chúng đã buộc thị trưởng phải rút lui.

Ít nhất một người khác đang hi vọng sâu sắc vào một sự thỏa hiệp: thống đốc California Gavin Newsom. Người từng là thị trưởng San Francisco đã từng nhận được sự ủng hộ lớn từ cả công đoàn và các công ty công nghệ. Nếu AB 5 đến bàn làm việc của ông, ông sẽ phải chọn liệu có phủ quyết luật lệ này hay không.

Cập nhật, 8-30-19, 1pm ET: Bài viết đã được cập nhật để bao gồm luật lương tối thiểu ở New York City cho tài xế dịch vụ điểm đón khách.

Các bài viết tuyệt vời khác từ Mytour

• Nghệ thuật rực rỡ, phát sáng trong bóng tối của Alex Aliume
• 3 năm đau khổ bên trong Google, nơi hạnh phúc nhất trong ngành công nghệ
• Tại sao một phương pháp điều trị ung thư triển vọng không được sử dụng tại Mỹ
• Các loại hòn nguyên liệu tốt nhất cho mọi loại cuộc phiêu lưu ngoài trời
• Hacker có thể biến loa thành vũ khí cyber âm thanh
• 👁 Nhận diện khuôn mặt đột ngột xuất hiện ở mọi nơi. Bạn có nên lo lắng không? Ngoài ra, đọc tin tức mới nhất về trí tuệ nhân tạo
• 🏃🏽‍♀️ Muốn có công cụ tốt nhất để khoẻ mạnh? Hãy xem xét lựa chọn của đội ngũ Gear của chúng tôi về các thiết bị theo dõi sức khỏe tốt nhất, trang thiết bị chạy bộ (bao gồm giày và tất), và tai nghe tốt nhất.