Dù trông có vẻ thô kệch và đơn giản, nhưng dải phân cách bê tông thực sự ẩn chứa cơ chế hỗ trợ an toàn, giảm thiểu nguy cơ tai nạn giao thông.

(Tổ Quốc) - Các kỹ sư đã tỉ mỉ tính toán từng góc độ của các tấm bê tông để đảm bảo rằng chúng có khả năng bảo vệ an toàn cho tài xế trong các tình huống va chạm.

Trên các con đường cao tốc và đường chính, bạn có thể thấy chúng thường được trang bị một dải phân cách làm bằng bê tông.

Dù có vẻ như là một khối bê tông đơn giản được kết nối với nhau thành một dãy dài, thực tế dải phân cách này đã được thiết kế một cách cẩn thận để giảm thiểu tai nạn giao thông một cách tối đa.

Cơ bản, loại hàng rào bê tông thường được sử dụng làm dải phân cách phổ biến nhất được gọi là “Hàng rào New Jersey”. Tên này xuất phát từ Cơ quan Giao thông vận tải bang New Jersey của Mỹ, nơi mà loại hàng rào bảo vệ bằng bê tông này được sử dụng lần đầu tiên vào năm 1955.

Nếu bạn để ý kỹ, bạn sẽ nhận thấy các tấm bê tông của Hàng rào Jersey có bề mặt dốc nhẹ ở phía dưới, giúp giảm thiểu sự hỏng hóc cho các tấm kim loại ở mặt trước của xe bằng cách cho phép lốp xe trượt lên trên đó.

Một biến thể khác của dải phân cách bê tông là loại 'General Motors (GM)', có độ dốc đáy cao hơn Hàng rào New Jersey. Dạng này rất hiệu quả khi sử dụng trên các con đường thường xuyên có xe lớn, nhưng không còn được ưa chuộng trên các con đường dành cho xe nhỏ vì nguy cơ lật xe.

Ngược lại với loại GM là “Hàng rào kiểu F”. Tên này xuất phát từ việc thử nghiệm các biến thể của Hàng rào New Jersey và đây là biến thể cuối cùng trong chuỗi thử nghiệm từ A đến F.

Rào chắn kiểu F hoạt động tốt hơn Hàng rào New Jersey trong thử nghiệm nhưng không được phổ biến. Lí do là các cơ quan quản lý giao thông vận tải của Mỹ đã hài lòng với hiệu suất của Hàng rào New Jersey. Một lý do khác là các nhà sản xuất đã đầu tư quá nhiều vào việc sản xuất Hàng rào New Jersey và không muốn thay đổi.

Dù có nhiều độ dốc khác nhau, các dải phân cách bê tông này mang lại hiệu suất tuyệt vời để giảm va chạm. Nhưng nó cũng có nhược điểm là hiệu suất sẽ bị ảnh hưởng nếu chiều cao của mặt đường thay đổi do việc trải nhựa hoặc xây dựng. Do đó, 'Hàng rào với độ dốc cố định' với một góc không đổi đã được giới thiệu để khắc phục các vấn đề của các dải phân cách có hình dạng phức tạp. Nó được gọi là Sloped Barrier và các thử nghiệm đã chỉ ra rằng chúng có hiệu suất gần bằng với loại F.

Hơn nữa, đã có nhiều loại dải phân cách mới được phát minh để phù hợp với các nhu cầu sử dụng cụ thể, như 'hàng rào di động' (Portable Concrete Barriers) được dùng để bảo vệ sự an toàn của công nhân xây dựng đường bộ. Hoặc 'hàng rào bê tông cấu hình thấp' (Low-Profile Concrete Barriers) giúp ngăn chặn xe bị nâng lên khi va chạm bằng cách thêm một dốc ngược.

Tham khảo Highways, Gigazine