Buzz
Hãng xe điện này trước đây đã có tổng mức vốn hóa cao hơn cả Ford nhưng hiện đã mất đi 83% giá trị.
Mạnh miệng
Theo hãng tin Bloomberg, hãng xe điện Xpeng gần đây đã phải thay đổi kế hoạch sinh lời đến năm 2025 sau một năm 2022 thảm hại. Giá cổ phiếu của họ giảm đến 80%, mức vốn hóa tổng cộng giảm đi 83% và doanh số chỉ bằng một nửa so với kế hoạch ban đầu.
Cụ thể, Xpeng đã đặt mục tiêu phá vỡ điểm hòa vốn vào cuối năm 2023 hoặc đầu năm 2024, nhưng hiện tại đã phải lùi lại năm 2025.
Để cứu vãn tình hình, CEO He Xiaopeng đã nói với hãng tin Bloomberg rằng họ sẽ đưa ra một động thái mạo hiểm bằng cách tập trung hết sức vào công nghệ xe tự lái. Đây là một kỹ thuật mà Tesla của Elon Musk đã đi đầu, nhưng thậm chí vẫn chưa hoàn thiện sau nhiều năm phát triển.
CEO He đặt mục tiêu tự tin là chiếm ít nhất 20% thị phần trong “thị trường xe điện thông minh”, đề cập đến ô tô tự động ở mức độ 4, có khả năng tự lái hoàn toàn trong môi trường thành thị phức tạp. Ở mức độ này, tài xế thậm chí có thể ngủ khi xe tự lái trong thành phố.
Vẫn chưa rõ nguồn động viên của CEO He đến từ đâu khi thị trường chưa thấy bất kỳ ô tô tự lái mức độ 4 nào được sản xuất hàng loạt. Tuy nhiên, ông cho rằng nhờ vào sự phát triển công nghệ, trong 5 năm tới sẽ có khoảng 5 triệu chiếc xe tự lái mức độ 4 được sản xuất hàng năm.
Để đạt mục tiêu chiếm 1/5 thị phần như CEO He tuyên bố, Xpeng sẽ cần sản xuất ít nhất 1 triệu xe, con số cao hơn rất nhiều so với hơn 120.757 xe điện mà họ sản xuất trong năm 2022. Điều này cũng đồng nghĩa với việc hãng không đạt được mục tiêu sản lượng 250.000 xe đề ra cho năm trước.
“Nhiệm vụ quan trọng nhất của chúng tôi hiện tại là mở rộng quy mô”, CEO He nói trong một cuộc phỏng vấn với hãng tin Bloomberg tại trụ sở ở Quảng Châu-Trung Quốc.
Theo ông He, một doanh nghiệp xe hơi với doanh thu dưới 100 tỷ Nhân dân tệ, tương đương 14,8 tỷ USD, sẽ không thể tồn tại trên thị trường Trung Quốc trong 5 năm tới. Tuy Xpeng chưa công bố kết quả kinh doanh cả năm nhưng tổng doanh thu của họ trong 3 quý đầu năm 2022 chỉ khoảng 21,7 tỷ Nhân dân tệ.
Chưa trả được cổ tức
Theo thông tin từ Bloomberg, Xpeng là một trong những công ty xe điện chịu tổn thất nặng nề nhất do đại dịch ở Trung Quốc. Những nhà máy và nguồn cung chính của hãng tại Quảng Châu và Thượng Hải đã phải tuân thủ nhiều biện pháp phòng dịch.
Ngoài ra, việc tham gia cuộc đua giảm giá với Tesla đã làm Xpeng mất lợi nhuận. Đế chế của Elon Musk đã giảm giá tới 12,5% cho nhiều dòng sản phẩm tại Trung Quốc, khiến Xpeng phải giảm giá để cạnh tranh và giảm doanh thu.
Trong thời kỳ cao điểm, mức vốn hóa của Xpeng đã lên tới gần 50 tỷ USD, vượt xa các thương hiệu nổi tiếng như Ford Motor. Tuy nhiên, con số này hiện chỉ còn khoảng 8,7 tỷ USD.
Trước tình hình đối đầu thất bại với Tesla, CEO He đang cố gắng tái cấu trúc công ty để mang lại lợi nhuận cho các cổ đông. Họ đang mất kiên nhẫn với startup sản xuất xe điện này.
Hãng đã đơn giản hóa các sản phẩm để phù hợp với sở thích của người tiêu dùng hơn. Mặc dù chỉ có 4 mẫu sản phẩm, nhưng Xpeng đã khiến người mua phải bối rối với vô số lựa chọn về loại ắc quy, phần mềm, và cấu hình tương tác bên trong xe...
Khi sản phẩm mới nhất, chiếc G9 của Xpeng, ra mắt vào tháng 9/2022, đã gây ra nhiều chỉ trích từ người dùng vì hãng này sử dụng chiêu trò làm phức tạp để thu thêm tiền. G9 có 6 phiên bản với nhiều tính năng phải trả thêm như hệ thống âm nhạc, lái tự động, sạc nhanh...
CEO He cho biết sẽ mất vài năm nữa thì hãng mới có thể bắt đầu trả cổ tức cho cổ đông.
Không phát triển ắc quy
Chuyên gia phân tích Wang Hanyang từ 86Research cho biết mối quan hệ giữa Xpeng và các nhà cung ứng đang rất tồi tệ khi công ty không đạt được sản lượng mục tiêu và có ý định cắt giảm số lượng nhà cung cấp.
Mối bất hòa này có thể khiến các nhà cung ứng từ chối hợp tác hoặc gây khó khăn cho Xpeng vì họ không tin tưởng vào khả năng của công ty này hoàn thành những cam kết, đặc biệt là sau những tuyên bố mạnh mẽ từ CEO He.
“Xpeng đang trải qua giai đoạn khó khăn nhất và vẫn chưa rõ liệu họ có thể lấy lại niềm tin của người tiêu dùng hay không”, ông Wang nhận định.
Xuất xứ của Xpeng
Khác với BYD hay Nio, các công ty xe điện Trung Quốc khác, Xpeng không tự sản xuất ắc quy mà thay vào đó họ cạnh tranh nguồn cung ắc quy từ bên ngoài, chọn lựa nhà cung cấp tốt nhất với giá hợp lý và chất lượng ổn định nhất.
“Vấn đề về nguồn cung ắc quy đã là thách thức cho ngành xe điện trong năm qua và nó sẽ vẫn là một thách thức trong 5 năm tới, nhưng chúng tôi sẽ vượt qua được”, CEO tự tin khẳng định.
Theo Phó chủ tịch Brian Gu của Xpeng, việc thương mại hóa xe tự động sẽ phải đối mặt với những rủi ro pháp lý và chính sách vì đây là công nghệ mới. Vấn đề trách nhiệm nếu có tai nạn khi sử dụng chế độ tự động lái cũng là một thách thức.
Không chỉ vậy, sự chấp nhận của người dùng đối với công nghệ lái tự động cũng là một vấn đề quan trọng. Xpeng cũng đối diện với thách thức trong việc mở rộng thị trường quốc tế với các quy định nghiêm ngặt và không có sự hỗ trợ từ chính phủ Trung Quốc.
Hiện tại, Xpeng chỉ có 4 cửa hàng bán xe ở Châu Âu sau khi mở cửa hàng đầu tiên tại Na Uy vào năm 2020.
*Tham khảo: Bloomberg
