Buzz
Kể từ năm 2023, Ducati sẽ thay thế Energica để trở thành đối tác độc quyền cung cấp xe cho giải đua MotoE. Hôm qua, hãng đã công bố thông tin chi tiết về mẫu xe V21L, sẵn sàng cho mùa đua sắp tới.Trước đó, chúng ta đã chiêm ngưỡng một số hình ảnh của chiếc xe khi thử nghiệm trên đường đua, nhưng Ducati vừa công bố chi tiết về các thông số kỹ thuật của V21L, mang đến cái nhìn tổng quan và chi tiết hơn về chiếc xe chính thức của MotoE từ 2023. Với công suất ấn tượng lên đến 150 mã lực, trọng lượng chỉ 225 kg, nhẹ hơn 12 kg so với yêu cầu của Dorna và Liên đoàn Mô tô Thế giới. Mô-men xoắn đỉnh của chiếc xe đạt 140 Nm, con số khủng khiếp, vượt xa 16 Nm so với Panigale V4. Đặc biệt, V21L sử dụng lực kéo tập trung ở dải tua thấp, giúp xe thoát khỏi đèo đèn cực kỳ nhanh chóng. Trong buổi chạy thử tại Mugello, V21L đạt tốc độ đỉnh lên đến 275 km/h, nhanh hơn gần 18 km/h so với chiếc Energica Evo Corsa tham gia MotoE mùa giải này.
Những điểm đặc sắc của chiếc Ducati V21L:Trọng lượng của khối pin là 110 kg, công suất 18 kWh với cổng sạc 20 kW đặt ở phần đuôi, có khả năng sạc 80% dung lượng pin trong 45 phút. Khối pin này chứa 1.152 cell pin hình trụ thuộc loại “21700”, tương tự như pin trên các chiếc xe Tesla.Kết cấu khung và hệ thống treo: Vỏ carbon của khối pin đóng vai trò là một phần của khung, tương tự như động cơ trên Ducati Panigale V4. Phần khung trước monocoque (monocoque Front Frame) được làm bằng nhôm nặng chỉ 3,7 kg. Gắp nhôm nặng 4,8 kg có cấu trúc hình học giống chiếc Desmosedici đang thi đấu ở MotoGP. Khung phụ phía sau, bao gồm cả phần đuôi xe và yên xe, được làm từ sợi carbon. Phuộc trước là Öhlins NPX 25/30 với đường kính ty phuộc là 43 mm, phuộc sau là Öhlins TTX36. Hệ thống giảm chấn tay lái cũng sử dụng Öhlins TTX36.
Hệ thống phanh: Sử dụng bộ phanh của Brembo, phía trước có đĩa thép đôi đường kính 338,5 mm, độ dày đĩa có thể điều chỉnh từ 6,8 - 7,4 mm. Bộ kẹp phanh là GP4RR M4 32/36 và tay phanh là loại PR19/18. Ở phía sau, sử dụng bộ kẹp phanh P34, đường kính đĩa 220 mm và độ dày đĩa là 5 mm, xy-lanh chính là PS13.Điện tử: Bao gồm các tính năng kiểm soát điện tử như Traction Control, Slide Control, Wheelie Control do Ducati Corse phát triển. Bản đồ tay ga/thắng động cơ không khác biệt nhiều so với những chiếc xe đua mà các tay đua Ducati đang sử dụng.
Claudio Domenicali, Giám đốc điều hành của Ducati, đã nói: “Cách đây vài tuần, tôi đã rất may mắn có cơ hội lái chiếc Ducati MotoE trên đường đua và ngay lập tức tôi nhận ra rằng mình đang sống trong một thời khắc lịch sử. Thế giới đang trải qua một thời kỳ phức tạp và tính bền vững về môi trường là yếu tố mà mọi cá nhân và mọi công ty phải ưu tiên hàng đầu nếu chúng ta muốn duy trì sự cân bằng mong manh của hành tinh. Với Ducati, chúng tôi đã nắm bắt được nhu cầu này và chúng tôi đã tìm kiếm một thách thức có thể cho phép chúng tôi đóng góp vào mục tiêu chung là giảm lượng khí thải CO₂ và đồng thời giữ niềm tin về DNA của chúng tôi về chuyện đua xe. Chúng tôi nhất trí với quyết tâm phát triển chiếc xe đua điện hiệu suất cao nhất mà công nghệ hiện tại có thể làm được và sử dụng dự án này như một phòng thí nghiệm để xây dựng tương lai của chúng tôi. Kết quả mà chúng tôi đạt được thật đáng ngạc nhiên. Ngay khi ngồi trên chiếc xe, tôi đã nhận ra chất lượng công việc của toàn đội và khi tôi quay trở lại ga-ra, một lần nữa tôi cảm thấy tự hào sâu sắc về những gì chúng tôi có thể đạt được.”
Thêm một số hình ảnh phong cách:
Theo nguồn thông tin từ Ducati đáng tin cậy.
