Buzz
Khi Ducati giới thiệu Monster lần đầu vào năm 1993 với thiết kế mạnh mẽ và động cơ V-twin, không ai dám nghĩ rằng chiếc xe sẽ trở thành biểu tượng và gây ảnh hưởng lớn như vậy. Đây thực sự là 'điểm sáng' cứu rỗi hãng xe Ý khỏi khủng hoảng tài chính. Trong hành trình thúc đẩy sự thống nhất trong dòng sản phẩm, Ducati đặt ra mục tiêu không làm mất đi bản chất khi phát triển Monster mới. Monster 2021 là thế hệ mới với sự đổi mới đáng kể, không chỉ là việc loại bỏ khung sườn trellis truyền thống mà còn là sự hiện đại hóa toàn diện. Tuy nhiên, như mọi người thường nói, 'Đừng trông mặt mà bắt hình dong', hoặc theo ngôn ngữ của phương Tây, 'Don't judge a book by its cover' (Đừng đánh giá cuốn sách qua bìa của nó). Monster mới của Ducati chính là minh chứng cho điều này. Dù có sự thay đổi về diện mạo, nó vẫn giữ được bản chất của một chiếc Monster và thậm chí còn 'đỉnh' hơn nữa.
Kết quả của quá trình phát triển là chiếc Monster hiện đại nhẹ nhàng hơn, hoàn thiện hơn và đầy tính tinh tế với nhiều trang thiết bị cao cấp. Trước đây, tôi đã trải nghiệm Monster thế hệ trước và so sánh với phiên bản hiện tại, chiếc xe mới thể hiện sự linh hoạt cao hơn (do trọng lượng giảm đi, chiều cao yên thoải mái hơn).
Bộ khung sườn nhôm 'Front Frame' được hé lộ từ siêu mô-tô Panigale V4. Điều này đang là chủ đề gây tranh cãi nhất trong cộng đồng người hâm mộ Monster, vì khung sườn mới này dường như đã đánh mất toàn bộ 'linh hồn' của chiếc xe. Khung sườn thép trellis truyền thống của Monster đã trở nên quen thuộc với mọi người qua nhiều năm, và sự thay đổi này đúng là một cú sốc khó chấp nhận. Tuy nhiên, chính bộ khung Front Frame này đã đóng góp quan trọng để giảm trọng lượng của Monster mới lên đến 18 kg (so với khung mắt cáo trên Monster cũ, khung Front Frame nhẹ hơn 4,5 kg), con số đáng kể. Khung mới không chỉ làm cho chiếc xe trở nên hiện đại và thời thượng hơn, mà còn thay đổi tính cách của nó theo hướng tích cực hơn.
Chiều cao yên tiêu chuẩn là 820mm nhưng có thể giảm xuống 775mm, đáng thoải mái với hầu hết mọi người. Ghi-đông được kéo gần hơn với người lái, không còn cảm giác phải vươn tới để nắm ghi-đông, thay vào đó, ngồi thoải mái với tư thế đứng thẳng, giúp điều khiển chiếc xe trở nên dễ dàng hơn. Phuộc trước với đường kính 43mm làm cho trải nghiệm lái xe trở nên an tâm. Thật đáng tiếc khi chỉ giới thiệu thông số kỹ thuật. Phuộc sau là loại monoshock, có thể điều chỉnh trước khi chạy (preload). Khung phụ được làm từ sợi thủy tinh gia cố nhựa, nhẹ nhàng và giảm thêm 1,9 kg. Ducati đã thực hiện một công việc rất quyết liệt để giảm trọng lượng của chiếc xe.
Hệ thống đèn LED phía trước mang đến vẻ hiện đại, trẻ trung và đầy công nghệ, đi kèm với Daytime Running Light (đèn ban ngày). Đèn xi-nhan được tích hợp vào yếm trước, tạo nên sự gọn gàng khi nhìn từ trên cao. Chức năng tự động tắt của đèn xi-nhan giúp chiếc xe trở nên thực sự tiện ích.
Monster sử dụng động cơ V-Twin, Testastretta 937cc. Động cơ này sản sinh công suất cực đại 111 mã lực ở 9.250 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 93 Nm ở 6.500 vòng/phút. Hệ thống đo lường quán tính chịu trách nhiệm cho ABS trong cua, kiểm soát lực kéo và ba chế độ lái. Đây là lần đầu tiên động cơ này xuất hiện trên dòng Monster, tuy nhiên, thực sự, nó đã được trải qua thử nghiệm trên SuperSport, Multistrada 950 và Hypermotard 950. Sau khi trải nghiệm, mình phát hiện động cơ này thật sự thú vị. Đặc biệt ở chế độ Sport, phản ứng từ ga hơi sốc, có thể gây ngạc nhiên cho những người lái mới, vì vậy những người mới lái hoặc chưa quen nên tiếp cận từ từ để tránh tình trạng bốc đầu. Động cơ vẫn giữ được 'bản sắc' Ducati, mạnh mẽ và hứng khởi. Ai đã trải nghiệm rồi sẽ khó lòng quên.
Monster 2021 được Ducati 'đối xử như một đứa con' với việc trang bị nhiều công nghệ hỗ trợ người lái, và khó có thể tìm thấy chiếc xe phân khúc tầm trung nào có nhiều công nghệ như vậy. Có thể kể đến một số tính năng như: Chế độ lái, chế độ sức mạnh, ABS trong cua, kiểm soát lực kéo, kiểm soát bốc đầu và hộp số nhanh. Màn hình màu TFT 4,3 inch theo phong cách của dòng Panigale tạo nên sự hiện đại và sang trọng hơn bao giờ hết cho Monster 2021.
Trải nghiệm lái xe 
Động cơ và âm thanh vẫn... đậm chất Ducati. Ở chế độ Urban, mọi thứ trở nên nhẹ nhàng hơn một chút, nhưng khi chuyển sang chế độ Sport, tay ga phản ứng nhanh hơn và mạnh mẽ hơn. Như đã đề cập trước đó, nếu bạn có cơ hội thử nghiệm, hãy nhẹ nhàng với tay ga ở chế độ Sport hoặc dần dần làm quen với chế độ Urban trước khi chuyển sang Sport. Mô-men xoắn cực đại xuất hiện ở vòng tua khá thấp, điều này có thể khiến bạn ngạc nhiên nếu chưa làm quen.
Tổng kết, Monster 2021 là một chiếc xe xuất sắc và xứng đáng nhận được sự chú ý. Nó vượt trội hơn thế hệ trước và quan trọng hơn, nó trở thành một chiếc xe thân thiện, phù hợp để sử dụng hàng ngày. Tuy nhiên, Monster 2021 không thể làm hài lòng tất cả mọi người (như nhiều chiếc xe khác). Kích thước nhỏ gọn có thể không phù hợp với những người lớn hơn hoặc thiết kế có thể không được mọi người Ducatista đánh giá cao. Nhưng nếu bạn yêu thiết kế Ý kết hợp với một động cơ sôi động, Monster 2021 là một sự lựa chọn đáng xem xét.
Cảm ơn sự hỗ trợ của Ducati Hồ Chí Minh trong quá trình tạo nên bài viết này.
Thêm hình ảnh
Đoạn video
