Buzz
Ducati trở lại với sự độc đáo của động cơ (và sắp tới là xe) xi lanh đơn, 30 năm sau chiếc xe huyền thoại Supermono 550. Động cơ mới mang tên Superquadro Mono, dung tích 659cc, và được trang bị hệ thống van Desmodromic danh tiếng. Động cơ 1 xi lanh mới này chế tạo dựa trên động cơ Superquadro 1285cc của Panigale 1299, được coi là phiên bản động cơ 2 xi lanh cao cấp nhất của Ducati. Động cơ Superquadro Mono mới kế thừa đường kính piston 116mm từ động cơ của Panigale 1299, buồng đốt độc đáo, van hút titan đường kính 46,8mm, van xả thép đường kính 38,2mm và hệ thống Desmodromic.
Tên gọi Superquadro xuất phát từ tỷ lệ lớn giữa đường kính và hành trình piston (superquadro có nghĩa là siêu vuông, gọi tắt là 'trái lớn'), với hành trình ngắn, giúp động cơ đạt tốc độ quay như những chiếc động cơ đua. Trên Superquadro Mono, tỷ lệ này là 1,86, cao nhất trong phân khúc với hành trình piston chỉ là 62,4mm. Đường kính 116mm cũng là con số ấn tượng, đạt được nhờ sử dụng van đường kính lớn để tối ưu hiệu suất, điều mà hệ thống Desmodromic nổi tiếng.
Xem đính kèm 7694162
Nhờ những yếu tố này, động cơ Superquadro Mono tạo ra công suất cực đại là 77,5 mã lực ở 9.750 vòng/phút, và có thể đạt tới 10.250 vòng/phút, con số chưa từng xuất hiện ở động cơ 1 xi lanh dành cho xe thương mại. Mô men xoắn cực đại là 62 Nm ở 8.000 vòng/phút, được phân phối một cách tuyến tính và dễ sử dụng. Nếu trang bị thêm hệ thống ống pô Termignoni, động cơ xi lanh đơn này có thể đạt công suất lên đến 84,5 mã lực ở 9.500 vòng/phút và mô men xoắn 66 Nm.
Các thành phần đúc của động cơ có ống nước (water jet) vây quanh nòng xi-lanh, được chế tạo từ nhôm thay vì thép, giúp giảm trọng lượng và nâng cao khả năng làm mát nhờ vào độ mỏng của thành. Giải pháp này cũng cho phép đặt đầu xi-lanh trực tiếp vào thành, tạo ra một động cơ nhỏ gọn hơn và vững chắc hơn nhiều. Nắp ly hợp, máy phát điện và đầu xi-lanh được làm từ hợp kim magiê đúc, giảm trọng lượng động cơ đến mức tối thiểu trong khi vẫn duy trì khả năng chịu lực cơ học cao.
Trục khuỷu không đối xứng và lắp đặt trên các ổ trục riêng để giảm trọng lượng. Sự cân bằng của động cơ được đảm bảo bởi sự có mặt của hai trục cân bằng (một ở phía trước và một ở phía sau) được gắn trên ổ bi bên trong ca-te và được điều khiển bởi bánh răng. Các trục cân bằng cũng thực hiện chức năng điều khiển bơm nước và bơm dầu. Cách bố trí thông minh của hai trục cân bằng, đặt ngay cạnh trục khuỷu, cho phép cân bằng toàn bộ các lực quán tính cơ bản mà không tạo thêm lực hoặc mômen không mong muốn. Nhờ giải pháp này, động cơ có khả năng hoạt động ở tốc độ rất cao với mức độ rung động tương đương với động cơ V-twin 90°.
Động cơ Superquadro Mono sử dụng hai máy bơm piston quay (lobe pump): một máy bơm cấp đảm bảo quá trình bôi trơn động cơ hiệu quả và một máy bơm hồi lưu được đặt trong ngăn chứa tay đòn, lấy nhớt từ các ngăn bên của máy phát điện và nắp ly hợp để giảm hao mòn ma sát của nhớt với các bộ phận chuyển động. Bơm này tạo ra áp suất âm trong ngăn chứa trục khuỷu như trong các động cơ đua, nhằm giảm sức cản của các bộ phận chuyển động và đảm bảo việc thu hồi nhớt hiệu quả trong mọi điều kiện sử dụng của động cơ.
Hộp số của Superquadro Mono dựa trên hộp số 6 cấp với tỷ số truyền được phát triển dựa trên kinh nghiệm của Ducati với Panigale V4. Cấp số 1 được điều chỉnh dài hơn để sử dụng trong các góc cua chậm, tối ưu hóa lực đẩy cực đại. Ly hợp là ly hợp ướt với điều khiển thủy lực từng bước, giảm nhẹ lực bóp tay côn đáng kể và được phát triển đặc biệt để tạo điều kiện cho việc trượt bánh khi vào cua.
Hộp số này hỗ trợ hệ thống chuyển số nhanh lên và xuống của Ducati (DQS). Trên động cơ này, DQS sử dụng cảm biến hiệu ứng từ trường hall thay vì cảm biến lực truyền thống để nâng cao độ chính xác.
Thông số kỹ thuật chính của Superquadro Mono- Động cơ xi-lanh đơn thẳng 659 cc
- Đường kính x hành trình piston 116 x 62,4 mm
- Tỷ số nén 13,1:1
- Công suất tối đa 57 kW (77,5 mã lực) tại 9.750 vòng/phút - 84,5 mã lực tại 9.500 vòng/phút với ống xả đua Termignoni
- Mô-men xoắn tối đa 63 Nm (6,4 Kgm) tại 8.050 vòng/phút - 66 Nm với ống pô Termignoni
- Nòng xi-lanh bằng nhôm
- Tiêu chuẩn Euro 5+
- Hệ thống Desmodromic xích-bánh răng hỗn hợp với trục cam trên cao đôi, 4 van mỗi xi-lanh. Van nạp titan 46,8 mm, van xả thép 38,2 mm.
- Trục khuỷu không đối xứng được gắn trên các ổ trục chính có đường kính khác nhau
- Trục cân bằng kép với điều khiển bơm nước và bơm dầu
- Ly hợp ướt đa đĩa và có chức năng chống trượt
- Hệ thống bôi trơn với bơm nạp và bơm hồi lưu
- Cung cấp nhiên liệu thông qua thân bướm ga tiết diện hình bầu dục có đường kính 62 mm
- Hộp số 6 cấp có thể lắp đặt Ducati Quick Shift (DQS) Up & Down
- Thay nhớt ở 15.000 km
Theo Biker.vn - Đọc về chiếc Ducati Superquadro, động cơ đơn xi-lanh mạnh mẽ nhất trong lịch sử thương mại.
