Đừng Đánh Giá Cao Quá 'Bán Tự Động' trong Xe Tự Lái

Tesla có thể thu hút sự chú ý về sự gia tăng của các tính năng xe hơi bán tự động giúp giảm bớt công việc của người lái, nhưng sự độc quyền của hãng này không có khả năng kéo dài: Một báo cáo mới phát hiện rằng trong quý đầu năm nay, khoảng 7% xe hơi mới được bán tại Mỹ có khả năng tự dẫn đường trên cao tốc. Đó là khoảng 200.000 xe, tăng gấp ba lần so với cùng kỳ năm 2018.

Trong khi sự phổ biến của Model 3 của Tesla chiếm một phần trong việc tăng đột biến đó, nhiều hơn đến từ các nhà sản xuất truyền thống như Toyota và Nissan, theo Chris Jones, chuyên gia phân tích chính tại công ty phân tích công nghệ Canalys. Điều này là tin vui cho những người không thể mua được một chiếc Tesla hoặc Cadillac nhưng muốn tiện lợi của một chiếc xe ô tô cho phép họ thư giãn. Nhưng sự bùng nổ này làm tăng nỗi lo từ các nhà nghiên cứu và các nhóm bảo vệ người tiêu dùng, họ cho rằng các nhà sản xuất của những hệ thống như vậy đang làm công việc kém hiệu quả để đảm bảo rằng tài xế biết cách hệ thống hoạt động và những điều họ có thể và không thể làm.

Trong vài năm gần đây, những hệ thống này đã trở nên phổ biến trong số các nhà sản xuất ô tô sang trọng. Tesla có Autopilot, Cadillac có Super Cruise, Audi có Traffic Jam Pilot. BMW, Mercedes-Benz, Jaguar Land Rover và các nhà sản xuất ô tô sang trọng khác có những phiên bản riêng của công nghệ hỗ trợ lái xe, mà một số người gọi là bán tự động bán tự lái, người khác gọi là bán tự lái bán bán tự động.

Sự lan rộng nhanh chóng của những hệ thống này đáng lo ngại, vì nhiều người mua ô tô không biết cách chúng hoạt động hoặc cách so sánh giữa chúng, theo Bryan Reimer, người nghiên cứu tương tác giữa con người và máy móc tại MIT. Ông cũng là cộng tác viên của một bài báo gần đây chỉ ra rằng 22,7% người được khảo sát nghĩ rằng họ có thể mua một chiếc xe tự lái ngay bây giờ. (Điều này không thể.) Các tính năng như Tesla Autopilot được coi là Cấp độ 2 (trong số năm) trên thang đo tự động hóa của SAE, có nghĩa là xe hoạt động bánh lái và bàn đạp, nhưng tài xế phải theo dõi hệ thống và sẵn sàng tiếp quản. “Cấp độ 2 không phải là công nghệ tự động hóa theo cách bạn nghĩ. Đó chỉ là sự hỗ trợ lái xe,” Reimer nói.

Đường biên mờ nhạt nhất được tạo ra bởi Elon Musk. Trong khi Tesla chính thức khẳng định khách hàng của mình luôn kiểm soát xe, CEO của hãng hứa hẹn rằng xe của hãng sẽ sớm trở thành “hoàn toàn tự lái” và xuất hiện tại những nơi như 60 Minutes của CBS, lái xe trên Autopilot với tay trong lòng. Trong khi đó, các xe của Tesla đã liên tục gây tiêu cực khi va vào các xe chữa cháy đang dừng và xe tải. Nhưng Tesla chỉ là một trong những nhà sản xuất ô tô nổi bật gây rối với các tên thương hiệu tiếp thị sử dụng các thuật ngữ như pilot, cruise, và assist trong các kết hợp khác nhau mà người ta gặp khó khăn khi hiểu.

Một phần của vấn đề đó là từ vựng mơ hồ. Trước hết, không phải ai cũng đồng ý về cách áp dụng định nghĩa của một hệ thống Cấp độ 2. Nhóm của Jones đã đếm các xe của Toyota được trang bị gói an toàn mới Safety Sense, mà Toyota bắt đầu triển khai cho hầu hết các mẫu xe Toyota và Lexus vào năm ngoái. Gói này bao gồm tính năng gọi là Lane Tracing Assist sử dụng camera và radar để giúp xe duy trì trong làn đường của mình. Một người phát ngôn của Toyota không đồng ý, gọi đó là một hệ thống Cấp độ 1, vì tài xế không bao giờ được phép buông tay khỏi vô lăng—và hệ thống sẽ ngừng hoạt động nếu họ làm vậy. Cả hai bên đều có lý lẽ hợp lý—và không có cơ quan chính thức quyết định xe nào ở cấp độ nào—nhưng công nghệ của Toyota khác biệt so với hệ thống như Tesla Autopilot. Thay vì công nghệ làm việc dễ dàng nhưng dựa vào con người làm backup, Toyota muốn triển khai một hệ thống chỉ hoạt động khi tài xế gặp khó khăn.

Quan trọng là các nhà sản xuất ô tô không nên quảng cáo quá mức về những gì công nghệ của họ có thể làm trong tài liệu tiếp thị, và ở đó, Toyota và Nissan làm tốt. Nhưng vấn đề vượt ra ngoài loại giáo dục đó, theo Reimer. Con người không phù hợp tâm lý để chú ý liên tục trong khi xe tự lái. (Vấn đề này được gọi là sự suy giảm sự cảnh giác; nó cũng ảnh hưởng đến những người như bảo vệ an ninh và phi công drone.) Các nhà sản xuất ô tô cung cấp những hệ thống này phải cân nhắc cẩn thận cách họ theo dõi, quản lý và động viên tài xế để duy trì sự cảnh giác. Ông chỉ ra Super Cruise của Cadillac là một ví dụ tốt: Nó sử dụng một camera để theo dõi vị trí đầu của người lái xe. Nếu bạn nhìn xa khỏi đường trong vài giây, bạn sẽ nhận được cảnh báo âm thanh và hình ảnh, cùng với một cảm giác rung trong ghế ngồi của bạn.

Hầu hết các hệ thống hiện nay dựa vào việc liệu tay lái có đặt trên vô-lăng hay không, điều mà Reimer gọi là không tốt. Điều này đúng với ProPilot Assist của Nissan, hiện có trên các mẫu phổ biến như Leaf, Rogue và Altima. Nissan không có một Elon Musk nào đó đang giả mạo ranh giới giữa việc hỗ trợ lái và thay thế lái, và hãng cẩn thận khi quảng bá hệ thống này như một trợ giúp lái xe; tất cả tài liệu tiếp thị của hãng đều thể hiện người sử dụng hệ thống với tay chắc chắn trên vô-lăng. (Hãng đang nghiên cứu ý tưởng theo dõi lái xe dựa trên camera, theo người phát ngôn.) Tuy nhiên, ProPilot Assist về cơ bản là giống như Tesla Autopilot về những gì nó làm và cách nó tương tác với người giám sát của nó. Vì vậy, khi Nissan và các hãng xe cùng loại đưa nhiều chiếc xe như thế này lên đường, họ đang rủi ro để có phần của họ trong các tiêu đề tiêu cực.

Nhiều bài viết tuyệt vời khác từ MYTOUR

• Bụi trăng có thể làm mờ hoài bão của chúng ta trên Mặt Trăng
• Khi thế giới thực tăng cường xã hội, người dùng là những người xây dựng thế giới này
• Sự phức tạp của Bluetooth đã trở thành một rủi ro về an ninh
• Tôi tức giận về các email tự động gian lận của Square
• Bên trong hoạt động giám sát khổng lồ của Trung Quốc
• 🏃🏽‍♀️ Muốn có công cụ tốt nhất để trở nên khỏe mạnh? Xem những lựa chọn của nhóm Gear của chúng tôi cho bộ theo dõi sức khỏe tốt nhất, thiết bị chạy bộ (bao gồm giày và tất), và tai nghe tốt nhất.
• 📩 Đừng bỏ lỡ những thông tin nội bộ hơn nữa của chúng tôi với bản tin hàng tuần Backchannel của chúng tôi