Buzz
Sau hơn 11 tháng và ~3400km đi xe điện (DATbike - Weaver.200) trong khu vực đô thị, sử dụng hàng ngày để đưa con đi học và đi làm. Tuân thủ tốc độ quy định, vượt cầu và đèo nhiều khi di chuyển từ vòng xoay Phú Lâm đến Quận 7. Vào tháng 12, aprovechando la oportunidad en el trabajo, quyết định thực hiện hành trình Sài Gòn - Hà Nội bằng chiếc xe điện, nhằm kiểm tra khả năng của chiếc xe và trải nghiệm toàn bộ con đường.Theo tính toán của Google map, khoảng cách từ vòng xoay Phú Lâm đến Hồ Gươm là ~1590km và thời gian di chuyển liên tục khoảng 35 tiếng. Chọn con đường đi qua QL14 đến Buôn Mê Thuột, sau đó đi qua KonTum theo đường QL14B, rồi chạy xuống Đà Nẵng và theo QL1A để về Hà Nội.
Xe đang ở trạng thái nguyên bản không có sự chỉnh sửa hay độ chế - ngoại trừ một số phụ kiện và đồ trang trí theo sở thích cá nhân. Đồng hồ pin khi sạc đầy sẽ hiển thị ở mức 82,5v, và khi pin sắp hết, đồng hồ sẽ báo trước khi tắt là 62-63v. Phiên bản phần mềm điều khiển xe là 0.8.4.
Ngày 1: Quanh vòng xoay Phú Lâm - thành phố Gia Nghĩa
Chuyến đi đầu tiên sau khi sạc đầy bình, bắt đầu từ vòng xoay Phú Lâm theo hướng đường Trường Chinh, rời khỏi thành phố. Di chuyển với vận tốc trung bình từ 35-45km/h do di chuyển trong khung giờ cao điểm. Sau khoảng 1 tiếng để rời khỏi thành phố dưới ánh nắng chói chang, quyết định đi thẳng mà không dừng lại để kiểm tra pin và số km đã đi trong điều kiện vận hành liên tục.
Trên đường đi từ Bình Dương theo đường DT741, sau 2 tiếng, khi đến Đồng Xoài và đi thêm khoảng 10km, đồng hồ xe bắt đầu nháy, báo lượng pin chỉ còn 65v. Quyết định dừng nghỉ, sạc pin và kiểm tra tình trạng xe, đồng thời tham khảo lại thời lượng pin với các 'đồng đội' khác. Việc sạc đầy pin mất 3 tiếng, khiến thời gian di chuyển gấp đôi trên cùng một đoạn đường. Lúc đó, tôi mới ước lượng được thời gian di chuyển trên quãng đường 1600km đến Hà Nội.
Trên chặng thứ 2 từ Đồng Tâm, Bình Phước đến Gia Nghĩa, sau khi đi được 50km, tôi dừng lại 10-15 phút để động cơ nghỉ ngơi và làm nguội. Nhờ tình trạng đường vắng, không có nồng nóng và tăng tốc bất thường, tôi duy trì vận tốc ổn định khoảng 105km/h, khi đồng hồ pin chỉ còn 70v, đã đến trung tâm Gia Nghĩa.Ngày 2: Chuyến đi từ Gia Nghĩa đến Pleiku.
Trên hành trình theo đuổi GG.map trên con đường QL14 (AH17), tôi quyết định nghỉ ngơi một lần ngắn để xe có thêm năng lượng, đồng hồ chỉ 6 chiều khi tôi đến Chư Sê. Cảm giác tuyệt vời khi tiếp tục hành trình về tp Pleiku, vì vậy tôi chỉ quyết định sạc pin thêm mà không cần tìm nơi nghỉ đêm ở Chư Sê.
Các điểm nghỉ mà tôi chọn chủ yếu là quán cà phê võng hoặc quán cơm xe (xe tải) vì có thể đưa xe gần khu vực có ổ cắm điện. Mọi người tại các điểm nghỉ trên đường đều rất vui vẻ và nhiệt tình. Họ sẵn lòng chia sẻ ổ cắm nếu dây sạc của bạn không đến. Khi nghỉ đêm, tôi thường chọn nhà nghỉ để đảm bảo an toàn PCCC, lo lắng rằng các khách sạn (ít hoặc nhiều sao) có thể không có ổ cắm điện đủ.
Ngày 3: Pleiku - Đà Nẵng
Khởi hành từ Pleiku, bầu trời bắt đầu rơi những giọt mưa nhẹ. Nhưng khi đến Kon Tum, trời đã sáng sủa, mây tan, tia nắng mặt trời tỏa sáng. Hành trình 520km trên quốc lộ trong 2 ngày không gặp đèo dốc khó khăn nhiều, xe của tôi tỏ ra khá mạnh mẽ và vững vàng. Tuy nhiên, khi tiếp cận đèo Lò Xo, tôi quyết định dừng sạc pin tại Ngọc Hồi, Kon Tum. Trước khi bắt đầu leo đèo, mức pin chỉ còn 68v.
Sau khi sạc đầy pin, tôi tiếp tục hành trình và khi đến chân đèo Lò Xo, tôi nghỉ ngơi theo quy trình. Trên những đoạn đường dốc đầu tiên, xe di chuyển mượt mà, không có tình trạng động cơ giật mình. Ở đoạn dốc thứ ba (khi pin chỉ còn ~76v), tôi phải phanh để tránh xe ngược chiều lấn làn. Tuy nhiên, khi vặn ga tăng tốc, động cơ bắt đầu có hiện tượng giật, tốc độ chỉ đạt khoảng ~20km/h, trong khi pin giảm xuống 71v. Với quãng đường còn lại và không có lựa chọn dừng lại, tôi quyết định tiếp tục hành trình và mất khoảng 15 phút để vượt qua đỉnh đèo.
Tiếp theo, những đoạn đèo khác diễn ra suôn sẻ, tôi tránh hạ ga và không dừng đột ngột trên dốc. Khi đến Khâm Đức và nhìn thấy cách Đà Nẵng khoảng 120km, pin chỉ còn 65v. Đây là một chặng đường kiểm tra đèo cao và trải nghiệm đi qua đoạn đèo dài đầu tiên với chiếc xe điện. Cuối cùng, tôi về tới Đà Nẵng trong cơn mưa, chuẩn bị nghỉ đêm và sẵn sàng cho thách thức vượt qua đèo Hải Vân vào ngày hôm sau.
Ngày 4: Hành trình từ Đà Nẵng đến Kì Anh, Hà Tĩnh
Quyết định khám phá đèo Hải Vân trong điều kiện thời tiết ảm đạm, chúng tôi bắt đầu hành trình từ 6 giờ sáng. Dù dự định ban đầu là chạy qua đèo trong trời mưa gió, thế nhưng khi chúng tôi rời điểm xuất phát, trời đã bất ngờ sáng tỏ, ngay cả khi hôm qua, Khâm Đức đã ghi nhận mưa lớn và Đà Nẵng mưa suốt đêm. Chuẩn bị trang bị bảo hộ cơ bản, chúng tôi cũng khoác áo mưa sẵn sàng cho hành trình qua đèo - mặc dù vẫn giữ ý định chụp ảnh lưu niệm tại Hải Vân Quan. Thế nhưng, ý trời đã quyết định khác, khi chúng tôi đến chân đèo, trời bắt đầu mưa và càng lên đỉnh đèo, cơn mưa trở nên dày đặc kèm theo gió mạnh. Nhớ lại kinh nghiệm từ đèo Lò Xo ngày trước, chúng tôi quyết định tiếp tục hành trình khi trời quang đãng (lúc đó chúng tôi không muốn dừng lại để cởi áo mưa và chụp ảnh nữa). Đồng hồ điện tử báo pin xuống còn 78% sau khoảng 20km đường đèo. Đi qua cố đô Huế, đường đi khô ráo, bầu trời u ám và chiếc áo mưa làm cho chúng tôi trở nên kín đáo giữa thành phố. Khi rời khỏi trung tâm thành phố Huế, trời bắt đầu mưa, và mưa kéo dài suốt hành trình đến Hà Tĩnh sau đó.
Các đoạn đường tiếp theo dọc theo quốc lộ 1A vẫn tuân theo quy trình dừng nghỉ đều đặn. Xe hoạt động ổn định ở công suất phù hợp, không gặp vấn đề căng trễ như khi leo đèo, và không cần phải giữ ga nhiều như trên những con đường vắng vẻ nơi núi cao. Phần mềm kiểm soát xe của nhà sản xuất hiển thị các thông số khi xe ở trạng thái ổn định, không xuất hiện màu đỏ nổi bật ở các mục báo cáo nhiệt độ động cơ, nhiệt độ pin...
Ngày 5: Hà Tĩnh - Hà Nội
Trải qua một cuộc hành trình đầy thú vị từ Hà Tĩnh đến Hà Nội, chiếc xe của chúng tôi chỉ gặp phải một va chạm nhẹ với một chiếc xe khác do hiểu lầm giao thông. May mắn thay, không có sự cố nghiêm trọng nào xảy ra trên đường. Thậm chí, thời tiết mưa khiến cho chuyến đi trở nên êm ái hơn, và chiếc xe vận hành mượt mà, không có tín hiệu đỏ nào xuất hiện trên bảng đồng hồ nhiệt độ. Trong những lúc dừng nghỉ, chúng tôi cũng kiểm tra và bảo dưỡng những phần nhỏ như ốc vít ở dè trước, dè sau để đảm bảo an toàn.
Khi đến Lưu Xá, Thường Tín, Hà Nội, đồng hồ trên xe gặp sự cố không hiển thị tốc độ di chuyển, chỉ hiển thị con số 0 km/h dù chiếc xe đang di chuyển. Đồng thời, đồng hồ báo số km đã đi cũng đóng băng ở con số trước đó. Dường như bộ điều khiển phanh động cơ gặp vấn đề, khiến việc tăng ga khởi hành trở nên khó khăn và xe bị kìm lại khi vượt qua tốc độ ~17 km/h. Lỗi này xuất hiện lần đầu sau 2 tháng sử dụng, nhưng chúng tôi quyết định tiếp tục hành trình đến trung tâm thành phố. Cuối cùng, chúng tôi kết thúc chuyến đi 1600 km tại Hồ Gươm lúc 11:30pm.
Kết quả.
Tóm tắt là: Trải qua hành trình 1600km, chiếc W200 đã vượt qua 15 chu kỳ sạc đầy với tải trọng khoảng ~90kg, duy trì tốc độ trung bình ~55km/h trên đường quốc lộ (bao gồm cả những con đèo dốc đơn giản - không có phần đường offroad).
Thưởng thức hình ảnh của chiếc xe trước khi nó được đưa vào trung tâm bảo dưỡng vào ngày hôm sau - đây là lời chia tay tuyệt vời nhất.
