Buzz
Theo nhận định của nhiều chuyên gia, đây là một rủi ro mà Elon Musk không thể tránh khỏi.
Elon Musk, tỷ phú có những 'âm mưu' cứu thế giới bằng xe điện, vẫn là một đối thủ mạnh mẽ của các hãng xe nước Đức. Với sự hiểu biết về vị thánh địa ô tô của Đức, ai cũng bất ngờ khi nghe Elon Musk tuyên bố sẽ xây dựng nhà máy sản xuất xe hơi ở đây. Và điều thú vị không dừng lại ở đó, đây sẽ là nhà máy sản xuất xe hơi đầu tiên của Musk tại Châu Âu, và nằm gần thủ đô Berlin. Liệu đây có phải là một động thái thách thức mạnh mẽ từ Elon Musk?
Chính phủ Đức đã chào đón nhà máy mới với những lời khen ngợi. Bộ trưởng tài chính Peter Atlmaier cho biết rằng đây là “một bằng chứng rõ ràng cho việc Đức là một điểm đến hấp dẫn cho mọi ý định sản xuất xe hơi”, và rằng sự hiện diện của nhà máy Tesla là “một bước ngoặt” cho sự phát triển bền vững của quốc gia này, hướng tới việc điện hóa giao thông.
Tuy nhiên, quyết định táo bạo của Đức vẫn khiến nhiều người ngạc nhiên: họ đã đưa quân sang đánh giặc, và đòn đầu tiên lại nhằm vào trung tâm của ngành công nghiệp ô tô trên thế giới. Tờ Frankfurter Allgemeine Zeitung đã gọi đây là “một hành động tuyên chiến”.
Elon Musk đang “thách thức các doanh nghiệp sản xuất ô tô của Đức, trong một cuộc đấu tranh quyết liệt ngay trước cửa nhà họ”, theo Jan Burgard, một cộng tác viên tại công ty tư vấn chiến lược Berylls và một cựu nhân viên điều hành của Audi. “Thật sự đáng kính trọng, anh ấy là một người dũng cảm”.
Nhiều người cho rằng đây sẽ là một cú sốc, đánh thức toàn bộ ngành công nghiệp ô tô của Đức khỏi trạng thái tự mãn. “Họ đã lỡ mê mải trong giấc mơ về diesel quá lâu”, Arndt Ellinghorst, một nhà phân tích thị trường tại công ty tư vấn Evercore ISI nói. “Một người dũng cảm bất ngờ xuất hiện, làm thay đổi tất cả”.
Tesla chưa công bố kế hoạch chi tiết về nhà máy Gigafactory tại Đức, chỉ rõ rằng nhà máy sẽ đặt tại Grünheide, một thị trấn nhỏ ở phía Đông Nam Berlin, gần sân bay quốc tế mới được khánh thành. Theo người phát ngôn của Tesla, hãng xe điện này cũng sẽ mở thêm các trung tâm kỹ thuật và thiết kế tại thủ đô Berlin.
Nhiều người đã ngạc nhiên khi Elon Musk quyết định đặt Gigafactory tại Brandenburg - vùng lãnh thổ xung quanh Berlin, nơi trước đây không có truyền thống sản xuất xe hơi. Nơi này cách hàng trăm km so với các trung tâm sản xuất ô tô khác như Baden-Württemberg - trung tâm của Daimler, Bosch và Porsche, và Wolfsburg, nơi Volkswagen có trụ sở chính.
Tuy nhiên, khi phân tích kỹ, quyết định của Musk cũng dễ hiểu. Việc đặt nhà máy gần Berlin - một trong những thành phố hiện đại nhất Châu Âu với nguồn nhân tài phong phú, đã là một tuyên bố lớn. “Berlin tuyệt vời!”, ông Musk hào hứng nói khi công bố kế hoạch đặt Gigafactory.
“Đối với một khu công nghiệp, việc đặt ở Berlin nghe có vẻ hấp dẫn hơn rất nhiều so với việc đặt ở một vùng quê xa xôi ở Ba Lan hay Hungary”, Ferdinand Dudenhöffer, một chuyên gia từ Trung tâm Nghiên cứu Máy móc tự động thuộc Đại học Duisburg-Essen phân tích.
Sau 30 năm kể từ khi bức tường Berlin sụp đổ, thủ đô của Đức đã trở thành điểm đến hấp dẫn cho các nhà đầu tư và chuyên gia phần mềm trên toàn thế giới; chỉ trong nửa đầu năm 2019, các start-up nơi đây thu về tổng cộng 2 tỷ Euro, tăng 20% so với năm 2018.
Quyết định của Tesla là “một minh chứng tuyệt vời cho sức hấp dẫn của Berlin trên trường quốc tế”, Stefan Franzke, Giám đốc điều hành của Cơ quan Hợp tác Thương mại và Kỹ thuật Berlin, một cơ quan chuyên quảng bá cơ hội đầu tư trong thủ đô Berlin.
Không xa lạ, các nhà sản xuất xe trong nước cũng đã nhìn nhận xu hướng này: - Năm ngoái, Daimler và BMW thông báo kế hoạch hợp tác, mở dịch vụ trong nội đô Berlin.
- Volkswagen đã chính thức triển khai dịch vụ chia sẻ xe điện WeShare, dự kiến sẽ ra mắt nội dung trong năm nay.
“Các nhà sản xuất ô tô đã đưa ra quyết định hợp lý, đó là mang công việc tới cho những người lao động có kỹ năng cao nhưng muốn sống cuộc sống thoải mái, thay vì chờ đợi lập trình viên đến từ những văn phòng xa xôi ở Munich, Wolfsburg và Stuttgart”, Matthias Schmidt, một chuyên gia phân tích thị trường ô tô nói.
Nhờ áp lực từ Tesla và cả áp lực từ các vấn đề môi trường, nhiều hãng xe Đức đã đầu tư vào việc phát triển xe điện. Vào đầu tháng này, Volkswagen đã bắt đầu sản xuất xe điện ID và dự kiến trong 5 năm tới, sẽ đầu tư thêm 44 tỷ Euro vào xe điện, xe tự lái và các dịch vụ liên quan. Nhiều hãng xe khác cũng có các dự án đầu tư với số tiền tương tự.
Quyết định của Tesla xây dựng Gigafactory ở Brandenburg cũng rất hợp lý, bởi khu vực này có nguồn năng lượng tái tạo dồi dào. Số lượng động cơ gió sản xuất điện trên mỗi người ở đây cao hơn bất kỳ nơi nào khác ở Đức, có thể giúp Tesla duy trì mức thải CO2 ở mức “0”.
Một điểm hợp lý khác trong chiến lược của Tesla là khi nước Đức đang chuyển đổi thành trung tâm sản xuất xe điện toàn cầu, việc tham gia vào thị trường này là điều không thể bỏ qua.
“Không ai có thể phủ nhận khả năng vào cuối thập kỷ này, Châu Âu sẽ có 20-30% xe điện trong tổng số phương tiện lưu thông, và trở thành thị trường xe điện lớn thứ hai chỉ sau Trung Quốc”, nhà phân tích Arndt Ellinghorst nói. “Và nếu Musk muốn tham gia vào thị trường này, anh ấy cần phải sản xuất xe tại Châu Âu và được coi là một nhà sản xuất xe hàng đầu trên lục địa này”.
Tham khảo từ Financial Times
