Elon Musk Tiết Lộ Sự Không Ưa Chuộng Công Cộng Giao Thông

Elon Musk là một người có rất nhiều sở thích. Gần đây, ngoài ô tô, không gian và trí tuệ nhân tạo, ông đã thêm giao thông công cộng vào danh sách đó. Sau khi khởi động Công ty Boring vào năm ngoái (qua một suy nghĩ trên Twitter về tình trạng giao thông tồi tệ tại Los Angeles), CEO của Tesla và SpaceX bắt đầu đào một đường hầm thử nghiệm trong sân sau của mình, bãi đỗ xe tại trụ sở của SpaceX ở Hawthorne, California.

Ông kế hoạch, theo như ông nói, để xây dựng các mạng lưới đường hầm trong thành phố với công nghệ đào nhanh hơn, hiệu quả hơn. Các đường hầm có thể chở các ô tô cá nhân hoặc 'pods' tám đến mười sáu hành khách trên các ván trượt điện, di chuyển lên đến 150 mph. (Đối với các đoạn đường hầm dài hơn, giữa các thành phố, sẽ hoàn hảo cho hyperloop, một sở thích khác.)

Chưa đầy một năm sau khi thành lập, Công ty Boring đã nói về việc đưa giải pháp giao thông công cộng của họ vào thành phố thực tế. Tháng 7, Musk thông báo rằng ông đã 'được phê duyệt từ chính phủ' để xây dựng một hệ thống hyperloop giữa Washington, DC và New York City, có thể chở người đi làm giữa hai thành phố đó trong vòng chưa đầy 30 phút. (Một quan chức Nhà Trắng sau đó gợi ý rằng có lẽ ông đã hiểu lầm, và dự án đó không được phê duyệt, nói chung hoặc nói chuyện.) Tháng 11, Musk nói rằng công ty sẽ đấu thầu xây dựng một dự án đường sắt mới, nhanh hơn, giữa trung tâm Chicago và Sân bay O’Hare. Và đầu tháng 12, Công ty Boring đã phát hành bản đồ cho thấy một hệ thống đường hầm đề xuất tại Los Angeles, có thể vận chuyển cả ô tô cá nhân và 'pods' chung giữa Sân bay Long Beach ở phía nam, Santa Monica ở phía tây, Sân vận động Dodger ở phía đông và Sherman Oaks ở phía bắc.

Tất cả điều đó đặt ra một ánh sáng tò mò về việc trong tuần trước, Musk tiết lộ rằng ông không phải là người hâm mộ của giao thông công cộng. Việc chia sẻ không gian với con người khác? Nó hơi kì lạ.

“Có một giả định rằng những điều tốt là phải đau đớn một cách nào đó,” ông ta nói trên sân khấu tại một sự kiện của Tesla tại Hội nghị Xử lý Thông tin Thần kinh ở Long Beach, California, khi trả lời một câu hỏi từ khán giả về quan điểm của ông về giao thông công cộng và sự lan rộng của thành thị. “Tôi nghĩ giao thông công cộng là một nỗi đau. Nó tồi tệ. Tại sao bạn muốn lên một phương tiện với nhiều người khác, không rời đi nơi bạn muốn rời đi, không bắt đầu ở nơi bạn muốn bắt đầu, không kết thúc ở nơi bạn muốn kết thúc? Và nó không di chuyển suốt thời gian.”

“Đó là một nỗi đau đầu,” ông ta tiếp tục. “Đó là lý do tại sao mọi người không thích nó. Và có một đám người lạ lẻ, trong số đó có thể có một kẻ giết người hàng loạt, OK, tuyệt vời. Và vì vậy, người ta thích phương tiện cá nhân, đi đến nơi bạn muốn, khi bạn muốn.”

Khi người trong khán giả đáp lại rằng giao thông công cộng có vẻ hoạt động tốt ở Nhật Bản, Musk đáp lại: “Ở đó, họ chật chội người vào tàu điện ngầm? Điều đó nghe không hay chút nào.” CEO nhấn mạnh lại sự ưa thích của mình đối với phương tiện cá nhân, tức là ô tô riêng. Ưu tiên là một chiếc Tesla riêng. (Tesla cung cấp cơ hội cho những người tham dự cuộc nói chuyện của Musk thử lái một chiếc Model S.)

Một câu hỏi, vậy là: Một nhà xây dựng giao thông công cộng thực sự phải yêu thích ý tưởng về giao thông công cộng không? Có lẽ không. Nhưng có một lý do khi cư dân ở các thành phố với hệ thống giao thông công cộng đang gặp vấn đề (như New York và Tampa) tức giận khi họ nhận ra rằng những người giám sát hệ thống đó thực sự không sử dụng chúng. Làm thế nào mà ai đó có thể sửa chữa vấn đề mà họ không thể nhìn thấy?

Một người phát ngôn của The Boring Company nói rằng Musk chỉ đang phê phán các hệ thống giao thông công cộng ngày nay, chứ không phải ý tưởng về giao thông công cộng chung. Ông cũng lưu ý rằng công ty không tìm kiếm nguồn vốn công cộng cho công việc của mình. "Điểm là trong khi giao thông công cộng nói chung là đau đớn, nó không nhất thiết phải như vậy và nó nên tốt hơn," người phát ngôn tiếp tục. "Đó là lý do The Boring Company tồn tại - để tăng sự hạnh phúc của cả tài xế và người sử dụng giao thông công cộng bằng cách giảm giao thông và tạo ra một hệ thống giao thông công cộng hiệu quả và giá cả phải chăng."

Có vấn đề với giao thông công cộng, và không nghi ngờ gì nếu Musk, với khả năng tư duy sáng tạo của mình, là một hiện diện đáng chào đón trong lĩnh vực này. Nhưng những ý kiến của ông tuần trước không tập trung vào danh sách tiêu chuẩn về vấn đề du lịch, như chậm trễ, tội phạm và bẩn thỉu. Musk chỉ trích những nguyên tắc cơ bản của giao thông công cộng, những sự hy sinh cơ bản của một hệ thống phục vụ cộng đồng, như tuyến đường cố định, lịch trình và sự hiện diện của những con người khác nhau.

Để giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông ở các thành phố như Los Angeles, Musk đề xuất xây dựng một hệ thống đường hầm 30 đến 40 tầng dưới lòng đất, đủ rộng để chở tất cả người đi làm mỗi ngày một cách dễ dàng, ngay cả trong giờ cao điểm. Các nhà quy hoạch giao thông cho biết kế hoạch này không tính đến nhu cầu kích thích, hiện tượng mà lái xe nhiều hơn và nhiều hơn để tiêu thụ không gian đường không sử dụng. Và các kỹ sư đào đường hầm nghiêm túc nghi ngờ rằng Musk có thể cải thiện tốc độ đào đường hầm ít nhất 14 lần, như ông đã hứa. "Musk nghĩ gì, chúng ta đều là người ngốc sao?" một cựu chiến binh trong ngành đào đường hầm nói với MYTOUR mùa hè này.

Bất kể cảm xúc của Musk, Công ty Boring đã tiến lên phía trước với kế hoạch xây đường hầm ở Maryland, Chicago và Los Angeles. (Musk tự hào tuần này về việc bán 35,000 chiếc mũ thương hiệu Boring Company, giá 20 đô la mỗi chiếc - một khoản tài trợ tidy 700,000 đô la. Chữ ký Twitter của ông bây giờ là “Nhà buôn Mũ”.) Tháng 10, Thống đốc Maryland Larry Hogan công bố Công ty Boring đã bắt đầu công việc trên một hệ thống hyperloop để kết nối Baltimore và Washington, DC. Một người phát ngôn cho văn phòng của Hogan nói rằng hầu hết các đường hầm sẽ được xây dựng dưới các đường cao tốc hiện tại và Maryland mong đợi sẽ trả rất ít cho dự án hạ tầng này.

Thư tín giữa Công ty Boring và Sở Giao thông Maryland, được MYTOUR thu thập thông qua yêu cầu ghi chú, cho thấy công ty của Musk có kế hoạch sử dụng các cabin trong những đường hầm này. MDOT đã cấp giấy phép điều kiện cho Boring Company để xây hai đường hầm giao thông dưới đường Baltimore Washington Parkway, miễn là công ty cung cấp cho tiểu bang kế hoạch chi tiết theo dõi sự sụp đổ của đất, bản vẽ đoạn đường hầm và kế hoạch an toàn, cùng với các tài liệu khác. Những đường hầm sẽ dài 10,1 dặm.

Ở Chicago, Musk có kế hoạch đặt giá cho cơ hội xây dựng một liên kết giao thông nhanh lớn giữa trung tâm thành phố và Sân bay Quốc tế O'Hare đã được lên kế hoạch từ lâu. Ngày nay, chuyến đi mất khoảng 40 phút bằng tàu; Thị trưởng Rahm Emanuel hy vọng giảm thời gian đó một nửa. Văn phòng của Emanuel không trả lời các yêu cầu để bình luận về kế hoạch của thành phố với Musk.

Trong khi đó, kế hoạch tiếp tục ở quận Los Angeles, quê hương của Boring Company, đường hầm thử nghiệm và hai máy đào đường hầm song song của nó, tên là Godot và Line-Storm. Tháng trước, hoạt động đào đường hầm đã nộp đơn xin phép với Cơ quan Kỹ thuật Los Angeles để xây một đường hầm minh chứng dài 6,5 dặm giữa thung lũng San Fernando và Westwood, một phần của một tuyến đường dài 2 dặm đã được xây dựng ở Hawthorne. Boring Company đã nói rằng các đường hầm Los Angeles của họ có thể chở các ô tô cá nhân hoặc cabin trên bánh trượt điện. Một bản đồ được công ty Boring công bố cho thấy kế hoạch đào đường hầm đầy tham vọng liên tục khắp quận Los Angeles.

Trong khi đó, Thị trưởng Los Angeles Eric Garcetti nói với Forbes mùa hè này rằng thành phố đã "gần như công bố một đối tác" giữa Boring Company và Cơ quan Giao thông Đô thị Quận Los Angeles, nhưng kế hoạch đang ở trạng thái đợi khi công ty quyết định có đấu giá cho một dự án Metro hay không. Văn phòng của Garcetti không phản hồi yêu cầu của MYTOUR để bình luận.

Có vẻ như Musk thích mô hình chia sẻ ô tô, nếu không phải là việc chia sẻ không gian vật lý với những người lạ. Trong Kế hoạch Chính thức Phần II của ông, một tài liệu năm 2016 về những điều sắp xảy ra cho công ty ô tô điện Tesla, nhà phát minh này cho biết ông muốn tung ra dịch vụ chia sẻ ô tô của riêng mình. Một khi các chiếc Tesla đạt đến độ tự động đầy đủ, ông viết, chủ sở hữu của chúng nên có thể thêm xe của họ vào một đội xe chung và “làm cho nó tạo thu nhập cho bạn trong thời gian bạn đang làm việc hoặc đi nghỉ, đáng kể và đôi khi có thể vượt quá chi phí trả góp hoặc thuê hàng tháng.” Ông nói rằng kế hoạch này—“như AirBnB cho chiếc ô tô của bạn”—có thể làm cho việc sở hữu ô tô riêng tư trở nên dễ tiếp cận với những người thu nhập hạn chế. Nhưng chiếc Tesla hoàn toàn tự động vẫn chưa tồn tại, mặc dù Musk hứa hẹn một chiếc sẽ làm một chuyến đi không cần can thiệp qua Mỹ vào cuối năm nay. Trong thời gian chờ đợi, những người đi giao thông công cộng, hãy thưởng thức sự chật chội của bạn.

Tom Simonite đã đóng góp thông tin.

• Thêm thông tin về The Boring Company và đường hầm thử nghiệm dài 2 dặm đang xây dựng ở Hawthorne, California

• Tìm hiểu chi tiết về chiếc xe tải bánh xe năm của Tesla, một độ đầu tiên nhiều điện năng nhất của họ

• Elon Musk thừa nhận sản xuất Model 3 đang chạy chậm hơn nhiều so với lịch trình