Elon Musk và Nguy Cơ của Việc Kiểm Duyệt Theo Dõi Chuyến Bay Trực Tiếp

Tôi thức dậy vào sáng thứ Sáu với thông báo mà tôi đã dự kiến: “Tài khoản của bạn, @Justin_Ling đã bị khóa vì vi phạm Quy tắc của Twitter.”

Dưới đây là tweet gây tranh cãi: một liên kết đến một trong số ít trang web cung cấp dữ liệu chuyến bay tư nhân theo thời gian thực mà “chief twit” Elon Musk, tôi viết, “chưa đánh bại để đàn áp dữ liệu chuyến bay của mình.”

Musk đã buộc tội những công cụ theo dõi chuyến bay này cung cấp “định tuyến hầu như như tọa độ ám sát.” Anh ấy đã khởi chiến dịch chống lại những ứng dụng này và bất kỳ ai chia sẻ chúng trên nền tảng truyền thông xã hội mà anh ấy vừa mới mua. Nhưng những tài khoản như của tôi đã bị khóa, trong khi những người khác đã bị cấm hoàn toàn—từ bot @ElonJet, chia sẻ vị trí máy bay riêng của Musk, đến các phóng viên nắm bắt chiến dịch của anh ấy. Quy tắc Twitter đã được viết lại ngay lập tức để cấm công bố “vị trí vật lý của bất kỳ ai.”

Những ngày hỗn loạn đã khiến Liên minh Châu Âu cảnh báo Musk rằng im lặng nhà báo có thể dẫn đến các biện pháp trừng phạt từ cơ quan quản lý của EU. Đại biểu Hoa Kỳ Adam Schiff yêu cầu Musk khôi phục các tài khoản bị đình chỉ và giải thích với Quốc hội tại sao ông quyết định trả đũa lại báo chí từ đầu.

Cho đến thứ Hai, sau cuộc thăm dò hỏi người dùng về thời điểm ông nên dỡ bỏ những tài khoản bị đình chỉ, Musk đã khôi phục một số—nhưng không phải tất cả—các tài khoản đó. 

Bị lạc lõng trong sự hỗn loạn là thành công lớn như thế nào của Musk trong việc đàn áp dữ liệu chuyến bay thời gian thực trên internet. Bằng cách làm điều này, anh ấy nhắm vào một nguồn thông tin vô cùng quý giá—đã giúp các nhà nghiên cứu, nhà báo và chuyên gia trong mọi thứ từ theo dõi các ông trùm Nga đến điều tra về số phận của máy bay mất tích đến việc theo dõi sát thủ quốc tế. Musk không phải là người duy nhất cố gắng giữ loại thông tin này ra khỏi tay công chúng. 

Cả thông tin thời gian thực và lịch sử về chiếc máy bay riêng chính của Musk—một chiếc Gulfstream G650ER năm 2015, biển số đuôi N628TS—đều thiếu hụt đáng kể từ hai nền tảng theo dõi chuyến bay chính: FlightAware và FlightRadar24.

FlightAware báo cáo rằng dữ liệu thời gian thực về máy bay của Musk không khả dụng “do quy tắc dữ liệu của chính phủ châu Âu,” trong khi dữ liệu lịch sử về các chuyến đi và về của máy bay đã bị xóa “theo yêu cầu từ chủ sở hữu/điều hành viên.” Tra cứu thông tin về máy bay của Musk trên FlightRadar24 trả lại thông báo: “chúng tôi không thể tìm thấy dữ liệu.”

Ngay cả các nền tảng theo dõi nhỏ hơn, như AirportInfo—tài khoản đã dẫn đến việc tôi bị khóa Twitter—đã đưa thông tin chuyến bay của Musk offline.

“Cuộc hỗn loạn liên tục về vị trí máy bay của Elon Musk đã khiến chúng tôi ngừng hiển thị máy bay của ông trong lúc này,” nói Christian Rommes, một quản trị viên của AirportInfo. “Vì Musk đang đe dọa kiện tụng, chúng tôi không muốn chấp nhận bất kỳ rủi ro nào.”

Mặc dù Rommes nói văn phòng của ông chưa nghe từ đội ngũ pháp lý của Musk, họ đã thực hiện bước này như một biện pháp phòng ngừa. “Đừng đụng vào người (cựu) người giàu nhất thế giới,” ông nói.

Các nhà điều hành máy bay phải báo cáo thông tin chi tiết về đường bay của họ đến các cơ quan quản lý quốc gia khác nhau, bao gồm Cơ quan Hàng không Liên bang. Dữ liệu đó nói chung là công bố công khai và được đăng trên nhiều trang web phổ biến trong cộng đồng người hâm mộ hàng không. 

Một số công ty, như FlightAware, bổ sung dữ liệu chính phủ bằng các nguồn thông tin chuyến bay thời gian thực của riêng họ. Các trang web khác, như planespotters.net và airliners.net, cho phép người dùng gửi ảnh chụp máy bay khi chúng đi và đến trên khắp thế giới.

Những dịch vụ này đã chứng minh sự hữu ích không ngờ đối với các nhà báo và nhà nghiên cứu độc lập trong những năm gần đây.

Khi chuyến bay của Malaysia Airlines MH370 biến mất vào năm 2014, những người theo dõi này cung cấp cho công chúng cùng dữ liệu mà các nhà điều tra đang bối rối—một đường bay đi thẳng qua Malaysia trước khi đột ngột dừng lại trên Biển Đông. Những trang web đó sẽ trở thành công cụ quan trọng cho những nhà nghiên cứu độc lập trong những năm tiếp theo.

Nhà báo và công dân lại một lần nữa hướng về những dịch vụ này sau khi chuyến bay 17 của Malaysia Airlines và chuyến bay 752 của Ukrainian International Airlines bị bắn rơi vào năm 2014 và 2020. Khi các báo cáo ban đầu gợi ý rằng thảm họa đã xảy ra, những trang web này cho thấy rõ ràng rằng các chuyến bay đã bị gián đoạn giữa không trung.

Nhưng tính tiện ích của việc theo dõi chuyến bay thời gian thực đi xa hơn nhiều so với những thảm họa.

Trong những ví dụ vui vẻ hơn, người hâm mộ bóng đá cuồng nhiệt đã sử dụng FlightRadar24 để tìm hiểu nơi mà những giao dịch tiềm năng sẽ đến trước một ký kết có thể xảy ra. Năm 2015, hàng chục nghìn người hâm mộ bóng đá xác định chính xác chiếc máy bay riêng của HLV nổi tiếng Jurgen Klopp khi nó di chuyển đến Liverpool, trước thông báo chính thức của đội.

Sự có sẵn của dữ liệu này đã làm cho việc theo dõi mọi thứ từ một lô vũ khí của Mỹ đến Ukraine đến chuyến thăm căng thẳng của Nancy Pelosi đến Đài Loan, phản đối cảnh báo của Trung Quốc.

Một số phi công đã chấp nhận tầm nhìn mới này. Một người đã thu hút sự chú ý sau khi vẽ một bức vẽ chim cút trên bầu trời Florida.

Những trang web này cũng đã đóng góp vào sự bối rối cho một số chủ nhân máy bay riêng. Nhờ @CelebJets, một tài khoản bot được thiết lập bởi lập trình viên 20 tuổi Jack Sweeney, người cũng tạo ra @ElonJet, sự chú ý đối với tốc độ mà những người giàu và nổi tiếng lang thang xung quanh trong máy bay riêng tiêu thụ CO₂ đạt đến đỉnh điểm vào năm 2022. Công ty quảng cáo Yard tính toán xem bao nhiêu thiệt hại môi trường được gây ra bởi những chuyến đi máy bay riêng này—đặc biệt là các chuyến bay ngắn, nơi lái xe hoặc sử dụng phương tiện giao thông công cộng chỉ tốn ít thời gian hơn một chút. Báo cáo đó dẫn đến việc khiển trách công khai về các ngôi sao như Taylor Swift, nghiện máy bay riêng của cô đưa vào không khí lượng CO₂ gấp 1.184 lần so với mức trung bình mà một người tạo ra trong cả một năm. 

Một chuyến bay của Elon Musk từ tháng 2 đã đốt cháy gần 4,5 tấn CO_2.

Bot theo dõi máy bay của Sweeney, có khả năng thu thập dữ liệu chuyến bay công cộng đó và gửi trực tiếp lên Twitter, cũng công bố thông tin thời gian thực về ông trùm Nga. Bot đó giúp các nhà nghiên cứu nguồn mở theo dõi một nhóm những người Nga siêu giàu chủ yếu đ responsibleắc đảm cho việc duy trì chế độ của Vladimir Putin trong cuộc chiến chi phí đối với Ukraine.

Tổ chức điều tra Bellingcat khuyến cáo FlightRadar24 cho nhà nghiên cứu nguồn mở, và các nhà nghiên cứu của họ đã phụ thuộc vào công cụ này để theo dõi những người nghiên cứu tình báo Nga hiển nhiên, hiểu biết về biến động chính trị ở Kazakhstan, theo dõi máy bay riêng bí mật của chính phủ Venezuela, và theo dõi máy bay của NATO trong khi họ thực hiện các hoạt động. Các tổ chức điều tra khác, như Dự án Báo cáo Tội ác Tổ chức và Tham nhũng, cũng tận dụng dữ liệu để săn lùng những giao dịch đen tối trên khắp thế giới.

Nhưng như nỗ lực của Musk để đàn áp thông tin đã cho thấy, không phải ai cũng muốn dữ liệu này được giữ nguyên trạng công khai.

Đầu tiên, một số máy bay có thể tắt bộ truyền thông của chúng, truyền tải tọa độ của chúng đến các cơ quan quản lý chuyến bay. Tùy chọn đó thông thường không khả dụng đối với máy bay dân dụ tư nhân.

Hữu ích hơn đối với người như Musk là danh sách Giới hạn Hiển thị Dữ liệu Máy bay của FAA. Được giới thiệu bởi một đạo luật năm 2018 của Quốc hội, nó cho phép chủ nhân máy bay riêng chặn dữ liệu của họ khỏi việc được phổ biến bởi FAA. Một người phát ngôn của FlightRadar24 xác nhận với MYTOUR rằng, vì họ chủ yếu dựa vào dữ liệu của FAA, họ tôn trọng danh sách chặn.

Tuy nhiên, không phải ai cũng phụ thuộc vào FAA. Máy bay thường xuyên truyền tải thông tin cơ bản trong khi bay, thông qua Công nghệ Quan sát Phụ thuộc Tự động-Broadcast (ADS-B). 

ADS-Bexchange, mô tả chính mình là “nguồn dữ liệu chuyến bay lớn nhất thế giới không lọc,” tiếp tục báo cáo thông tin thời gian thực về máy bay Gulfstream của Musk bằng công nghệ đó. Sweeney dựa vào trang web đó cho bot của mình—sau đó đã chuyển sang Instagram và Mastodon.

“Dữ liệu vị trí được hiển thị bởi ADSBexchange có sẵn cho bất kỳ ai có thể chi tiêu 50 đô la trên Amazon và tự mày mò các bộ phận,” đọc một câu hỏi và trả lời trên trang web của nó. “Đó không phải là bí mật.”

Người dùng trên kênh Discord của trang web đã dành những ngày gần đây nhạo bái nỗ lực của Musk để theo dõi thông tin này và đã rõ ràng họ không có ý định loại bỏ máy bay của ông khỏi nền tảng. “ADSBx không thực hiện chặn hoặc ẩn bất kỳ lý do nào,” một người quản trị viết.

Ai theo dõi máy bay của Musk sẽ biết rằng CEO Twitter đã đang đi đến Qatar để tham gia trận chung kết World Cup vào Chủ nhật. Doha là một đối tác quan trọng trong việc Musk chiếm đóng Twitter. Trong khi ở đó, Musk tự chụp một bức ảnh tự sướng với một nhà phát sóng truyền hình của Nga. (Musk cũng phụ thuộc vào một nhà tài trợ có trụ sở tại Dubai với liên kết với các ông trùm Nga để tài trợ cho việc mua lại mạng xã hội trị giá 44 tỷ đô la của mình.)

Với mức kiểm soát mà loại dữ liệu chuyến bay này mang lại cho ông và giao dịch kinh doanh của ông, có lẽ không ngạc nhiên khi Musk đã thực hiện một số biện pháp tuyệt vọng để che giấu thông tin này. Theo báo cáo, ông đã đề xuất trả cho Sweeney 5.000 đô la để tắt bot @ElonJet. Sweeney đề xuất đòi 50.000 đô la—nhưng có vẻ cặp đôi chưa bao giờ làm một thỏa thuận. Mặc dù tuyên bố tôn trọng quyền của Sweeney để xuất bản thông tin, Musk đã cấm tất cả các bot của ông và tài khoản Twitter cá nhân của mình vào đầu tháng này, trong khi tài khoản Twitter của ADS-B cũng bị loại bỏ tương tự.

Steffan Watkins là một nhà nghiên cứu Osint người Canada đã dành nhiều năm theo dõi máy bay và tàu thủy bằng dữ liệu công khai như vậy. Năm ngoái, ông đã cùng với một nhóm chuyên gia của Liên Hợp Quốc xác định máy bay mang vũ khí vào Libya.

“Đơn giản nói, vì dữ liệu chuyến bay là công khai thông qua nhiều bộ theo dõi chuyến bay khác nhau, công dân được quyền kiểm tra bất kỳ tuyên bố nào từ bất kỳ nguồn thông tin nào, chính phủ hoặc tư nhân,” ông nói. “Không có gì ngạc nhiên khi có những người quyền lực không muốn sự minh bạch mà nó mang lại.”

Biết thêm về nơi máy bay của chính phủ và máy bay riêng đang đi và đến có thể mang lại những kết quả đáng kinh ngạc. Watkins chỉ ra rằng chương trình trao đổi đặc biệt của CIA, cho phép giữ tù tùy ý và tra tấn những người nghi ngờ khủng bố—nhiều trong số họ là vô tội—đã bị phơi bày với sự giúp đỡ của dữ liệu chuyến bay nguồn mở.

“Khi CIA bắt cóc và đưa công dân của các quốc gia khác đến các địa điểm tăm tối trên thế giới để tra tấn trên máy bay bizjets được chárter bởi chính phủ, họ để lại dấu vết dữ liệu mà người ta đã sử dụng để rải rác con đường sử dụng để vận chuyển những người bị bắt cóc của họ,” Watkins nói với MYTOUR.

Gần đây hơn, vào năm 2018, các nhà nghiên cứu đã sử dụng dữ liệu ADS-B để theo dõi con đường mà đội ánh sáng Ả Rập đã đi trên đường đến ám sát nhà báo của Washington Post Jamal Khashoggi.

Đầu năm nay, Chính phủ Ả Rập Saudi đã đệ trình đề xuất cho Tổ chức Hàng không Dân dụ Quốc tế để mã hóa và hạn chế quyền truy cập vào dữ liệu này. “Việc truy cập không kiểm soát vào dữ liệu ADS-B chi tiết/chính xác trên internet đã gây lo ngại cho các nhà điều hành và chủ sở hữu máy bay về an toàn, an ninh và quyền riêng tư của các chuyến bay,” Saudi viết cho cơ quan Liên Hợp Quốc có trụ sở tại Montreal.

“Ồ, quốc gia đưa những kẻ ám sát đi khắp thế giới muốn che giấu thông tin hàng không khỏi công chúng vì 'an ninh'?” Watkins nói. “Thật ngộ nghĩnh.”

Một hoàng tử Saudi, Alwaleed bin Talal bin Abdulaziz, là cổ đông lớn thứ hai trên Twitter. Chủ sở hữu lớn nhất của trang web, Musk, cũng đang phụ thuộc vào mối lo ngại về an ninh khi ông di chuyển để cấm dữ liệu chuyến bay này khỏi nền tảng của mình.

Trong thông báo cấm dữ liệu chuyến bay thời gian thực tuần trước, ông tuyên bố rằng một “kẻ theo đuổi điên đảo” đã theo dõi một chiếc ô tô đang chở một trong số con cái ông. “Hành động pháp lý đang được thực hiện đối với Sweeney & các tổ chức ủng hộ gây thiệt hại cho gia đình tôi,” ông tweet.

Bộ Cảnh sát Los Angeles không thấy bất kỳ liên kết nào giữa tọa độ máy bay riêng của ông và sự theo đuổi đúng theo lời Musk, theo các nhà báo Drew Harwell và Taylor Lorenz của Washington Post —hai nhà báo Musk đã cấm trên Twitter. Một người đóng góp của Bellingcat định vị sự kiện này, mà Musk đã ghi lại và đăng trên Twitter (có thể là vi phạm luật của chính mình), đến một trạm xăng cách sân bay mấy dặm và gần một ngày sau khi máy bay của Musk cuối cùng đã bay.

Nhìn vào việc có rất ít—nếu có—những kẻ chỉ trích và quấy rối trực tuyến của Musk có khả năng chặn máy bay từ không trung, và khi các sân bay vẫn là những nơi an toàn nhất trong xã hội hiện đại, lo ngại về an ninh của chủ sở hữu Tesla dường như đã được thổi phồng.

“An toàn, an ninh và quyền riêng tư nghe có vẻ là những mục tiêu cao cả, nhưng không có dấu hiệu của các cuộc tấn công bạo lực vào máy bay riêng—hoặc bất kỳ máy bay nào—và không có dấu hiệu sẽ có,” Watkins nói. “Những phàn nàn của Musk hầu như chỉ riêng Musk; ít người có một chiếc máy bay mà họ có thể tự gọi và bay đến bất kỳ đâu mà họ muốn.”