Buzz
Công nghệ cất cánh tự động được Embraer giới thiệu tại triển lãm hàng không Farnborough vào cuối tháng 7 sẽ được áp dụng cho dòng E-Jet E2, bao gồm các biến thể như E175-E2, E185-E2 và E195-E2. Hệ thống này có thể được trang bị sẵn trên máy bay mới hoặc lắp đặt lại cho các máy bay đã giao. Hiện nay, hầu hết máy bay thương mại đều được trang bị công nghệ tự động hạ cánh để hỗ trợ phi công trong điều kiện thời tiết xấu và tầm nhìn hạn chế. Tuy nhiên, Embraer là nhà sản xuất đầu tiên phát triển giải pháp tự động cho cất cánh, gọi là E2 Enhanced Take Off System (E2TS), nhằm giảm tải cho phi công, nâng cao an toàn và tối ưu hóa tải trọng/cự ly cất cánh, giúp máy bay hoạt động hiệu quả hơn về chi phí.Theo Patric London, kỹ sư trưởng tại Embraer, hệ thống này hoạt động ổn định hơn so với phi công, mang lại hiệu suất cất cánh đồng đều. Ông cho biết: "Nếu bạn thực hiện 1000 lần cất cánh, bạn có thể kỳ vọng 1000 kết quả giống hệt nhau."
Affonso giải thích cách mà phi công sử dụng tính năng cất cánh tự động. Khi đã vào vị trí trên đường băng, phi công sẽ chọn chế độ cất cánh tự động cùng với việc thiết lập cần ga tự động (autothrottle) và chế độ lái tự động (autopilot). Hệ thống E2TS không hoàn toàn tự động; phi công vẫn cần điều chỉnh hướng bay thủ công qua bàn đạp. Quá trình cất cánh bắt đầu bằng việc đẩy cần ga để kích hoạt autothrottle, và khi máy bay đạt vận tốc Vr, E2TS sẽ tự động nâng mũi máy bay mà không cần phi công kéo cần yoke. Tuy nhiên, phi công vẫn có thể can thiệp nếu cần, tay họ vẫn đặt trên cần yoke như khi sử dụng tính năng hạ cánh tự động. Affonso nhấn mạnh rằng công nghệ này không nhằm tự động hóa hoàn toàn hay giảm số lượng phi công trong buồng lái; nó chỉ bổ sung tính năng tự động vào giai đoạn cất cánh, trong khi phi công vẫn cần nắm quyền kiểm soát trong trường hợp khẩn cấp.
Embraer đã bắt đầu thử nghiệm hệ thống cất cánh tự động và đặt mục tiêu nhận chứng nhận từ các cơ quan hàng không vào năm tới. Hãng sẽ giới thiệu tính năng này tại một số sân bay đã được chọn, bao gồm London City ở London, sân bay Florence ở Ý, và sân bay Santos Dumont tại Rio de Janeiro, Brazil.Embraer đang tận dụng tình hình khó khăn của Boeing để chiếm lĩnh thị phần, nổi lên như nhà sản xuất máy bay phản lực thương mại hàng đầu trong phân khúc dưới 150 ghế. Dòng E-Jet được giới thiệu vào năm 2004 và đã giao hơn 1700 chiếc. Thế hệ E2 của E-Jet, công bố vào năm 2018, có nhiều cải tiến về động cơ, thiết kế cánh và hệ thống điện tử hàng không, bao gồm cả hệ thống E2TS. Những nâng cấp này giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu 2,5% so với thế hệ E1, tăng thời gian hoạt động của động cơ thêm 10%, và giảm chi phí bảo trì. Các biến thể E190-E2 và E195-E2 đã được một số hãng hàng không khai thác và được xem là đối thủ cạnh tranh của Airbus A220. Tuy nhiên, số lượng đơn hàng của E-Jet E2 hiện chỉ có 124 chiếc tính đến tháng 4 năm 2024, trong khi A220 đã có tổng cộng 912 đơn hàng với 354 chiếc được giao.
