Lái Thử Đầu Tiên: Everrati GT40

Xe cũ, dù bạn nhìn từ bất kỳ góc độ nào, gây ô nhiễm nhiều hơn so với những chiếc mới khi di chuyển—đặc biệt là so với xe điện không phát ra khí thải. Thế giới đang chuyển sang điện, và việc được coi là ủng hộ động cơ đốt trong có thể khiến bạn nhận được những cái nhìn khó hiểu ở một số vùng. 

Có thể sẽ có một tương lai nơi việc lái xe ô tô động cơ đốt trong (ICE) sẽ trở nên rất khó khăn, không chỉ về mặt tài chính, mà còn về mặt xã hội. Tuy nhiên, vấn đề là xe cổ vẫn là những thứ được tìm kiếm. Hình dạng, cảm giác, cảm nhận khi lái xe—tất cả tạo nên một trải nghiệm mạnh mẽ mà hàng triệu người thích thú hoặc mong muốn. 

Chính vì lẽ đó mà một ngành công nghiệp của các công ty nhỏ đã nảy mầm để biến xe cơ bản sử dụng động cơ đốt trong thành xe điện—xe thể thao, sedan, xe rác, bạn đặt tên cho nó—đưa một sự sống mới, hoặc ít nhất là khác biệt, cho một số phương tiện động cơ đặc biệt nổi tiếng. Đó là nơi mà công ty nhỏ Everrati có trụ sở tại Anh bắt đầu. Đầu tiên với chiếc Mercedes SL “Pagoda,” và rõ ràng hơn với chiếc Porsche 911 thế hệ 964. Chiếc xe thứ hai đó đã đủ làm bực bội những người yêu Porsche, người bảo vệ mạnh mẽ chiếc xe yêu thích của họ—loại bỏ động cơ biểu tượng của nó và thay thế bằng pin là một bước đi quá xa. Điều đó thật là một điều tiếc nuối, bởi vì nó là một sản phẩm rất tốt. 

Bây giờ, Everrati đã chuyển sự chú ý của mình đến một chiếc xe huyền thoại khác: GT40. Được Ford xây dựng để đánh bại Ferrari tại Le Mans trong những năm 1960, GT40 là một loại thần thánh của ngành công nghiệp ô tô. Ý tưởng loại bỏ một trong số ít động cơ V8 gốc để thay thế bằng điện là điều ngoài sức tưởng tượng đối với những người theo chủ nghĩa nguyên tắc, và không phải là điều mà Everrati muốn làm. Thay vào đó, họ đã hợp tác với Superformance, một công ty có trụ sở tại Mỹ sở hữu quyền sử dụng dụng cụ cho chiếc xe gốc và sản xuất “mô hình tiếp theo” như là phiên bản mới. Nơi mà Superformance sẽ bán cho bạn một chiếc xe hoạt động bằng động cơ V8, Everrati đã lấy một bộ khung trần và tìm ra cách đặt hệ truyền động điện của riêng mình vào bên trong.

Ryan Worthington, kỹ sư thiết kế của Everrati, giải thích: “Bước đầu tiên đối với chúng tôi là quét 3D toàn bộ khung xe, điều này cho phép chúng tôi tạo ra một mô hình CAD để bắt đầu một nghiên cứu về đóng gói, và khả năng tiếp cận. Điều đó cho phép chúng tôi xem xét được bao nhiêu công suất chúng tôi có thể đặt vào đó, về dung lượng pin, mà không vượt quá bất kỳ phần trọng lượng tải trọng tối đa nào hoặc thay đổi quá nhiều trọng lượng—cũng như không thay đổi kết cấu khung xe. Chúng tôi muốn nó xử lý giống như chiếc xe gốc, giữ nguyên những đặc tính đó. Nếu bạn thay đổi quá nhiều, bạn sẽ mất điều đó.”

Sau khi xe đã được quét, đo đạc và chọn hệ truyền động, đến lúc kiểm tra. Rất nhiều kiểm tra. Justin Lunny, người sáng lập và CEO của Everrati, rất lạc quan về mức độ công việc được đầu tư vào mỗi chiếc xe. Chúng không rẻ: GT40 sẽ bán lẻ với giá 440.000 bảng Anh cộng thuế địa phương (540.000 đô la Mỹ) khi ra thị trường, và đó, theo Lunny, là do chi phí để làm đúng. Hãy nhớ rằng, một chiếc GT40 gốc sẽ giúp bạn mất gần 10 triệu đô la Mỹ.

“Chúng tôi đầu tư mọi thứ vào đó, bỏ tất cả vào nó và chỉ khi chắc chắn 100% mới bắt đầu xây dựng một cái khác. Khi nói về kỹ thuật, chúng tôi làm mọi thứ một nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM) làm khi tung ra một phương tiện hoặc động cơ mới — mặc dù trong một khoảng thời gian ngắn," nói Lunny. "Đó là điều làm nổi bật chúng tôi [so với các nhà sản xuất chuyển đổi EV khác], toàn bộ triết lý xung quanh việc phát triển xe. Hàng ngàn giờ phát triển được đầu tư vào mỗi chiếc.” Thực tế, ngay sau khi tôi lái thử phiên bản GT40 nguyên mẫu duy nhất của công ty, nó đang được chuyển đến Mỹ để kiểm tra trong điều kiện thời tiết nóng ở Thung lũng Death.

Khi nói về động cơ, Everrati không có chính sách một kích cỡ phù hợp với tất cả. Đối với các phiên bản chuyển đổi xe Land Rover Defender điện sắp tới của họ, việc chọn một thứ phù hợp cho một chiếc xe thể thao cỡ trung có động cơ giữa xe và dẫn động cầu sau như GT40 là không hợp lý. Mỗi ứng dụng được thiết kế phù hợp với mục đích sử dụng của nó.

Chiếc GT40 gốc là, đối với những người đam mê ô tô, một điều kỳ diệu. Được trang bị động cơ lên đến 7.0 lít và rất xuất sắc trên đường đua, chúng mang lại âm thanh mãnh liệt và niềm thích tương đương. Phiên bản của Superformance không hoàn toàn như các chiếc đua ban đầu, nhưng vẫn có thể đi kèm với động cơ V8 5.8 lít và một bố trí cứng nhắc theo ý muốn của bạn. Phiên bản của Everrati sẽ, khi thoát khỏi giai đoạn nguyên mẫu, đi kèm với bộ động cơ 800 mã lực, 590 lb-ft gắn với một pin 60 kWh, mang lại khả năng di chuyển hơn 125 dặm. Thời gian từ 0 đến 62 mph dự kiến dưới 4.0 giây và tốc độ tối đa sẽ là một phần vui vẻ vượt quá 125 mph. Nó cũng sẽ sử dụng bộ sạc nhanh CCS 80 kW, có thể đạt từ 20 đến 80 phần trăm trong 45 phút.

Mọi suy nghĩ về việc sạc nhanh tương đương với tính thực tế biến mất, tuy nhiên, khi bạn cố gắng lên xe. Con số "40" trong tên GT40 là một tham chiếu đến chiều cao của nó so với mặt đất: chỉ 40 inches (hơn 100 cm). Nó đi kèm với các bậc cửa cao, trong trường hợp này đầy pin và một cửa nhỏ mang theo một phần mái che. Nếu bạn cao hơn 6 feet, bạn chắc chắn sẽ gặp khó khăn khi cố gắng lên xe một cách duyên dáng.

Khi bạn đã ở bên trong, công việc trang trí của Everrati là một niềm vui khó tả. Ngay cả với một vài công tắc an toàn bổ sung (điều này là đặc tính của một mẫu nguyên bản), da rất đẹp và được may đẹp. Nhưng với giá mà họ đặt ra, bạn chắc chắn hy vọng như vậy. Hộp đạp ga rất nhỏ, vì vậy nếu bạn không muốn đạp đồng thời cả hai bàn đạp, hãy tránh giày lớn. (Bạn không muốn điều đó.)

Không có nhiều đồ chơi. Các đồng hồ, trước đây được sử dụng cho các thứ như áp suất dầu, vòng tua máy, nhiên liệu và những thứ bẩn thỉu khác, giờ được tái chế để hiển thị dữ liệu phù hợp hơn như mức độ sạc. Chúng tất cả đều hướng về phía tài xế, trong khi bất kỳ hành khách nào (nếu họ đã vắt vào) chỉ có thể nhìn thoáng qua.

Như bạn mong đợi, tay cầm chuyển số bằng tay đã biến mất, được thay thế bằng một tay nắm đơn giản để chuyển từ chế độ lái sang chế độ trung tính hoặc lùi. Đặt chân lên phanh, đưa nó vào chế độ lái, và từ từ đẩy ga một chút. Việc cung cấp công suất rất mượt mà, mặc dù Everrati vẫn chưa hoàn thiện bản đồ của chiếc xe, và thậm chí ở dạng 650 mã lực (800 mã lực đang đến) cũng rất nhanh chóng.

Trên đường đua/thử nghiệm của Everrati (chiếc xe vẫn chưa hoàn toàn hợp pháp trên đường), chỉ cần chỉ là hướng EV về phía đầu kia, áp dụng áp lực vào bàn đạp bên phải và chiến đấu với lực đẩy đến khi bạn đến phía đầu kia. Ở tốc độ tối đa, nó là một thứ hung dữ để làm quen. Không quá tàn bạo như một Rimac Nevera chẳng hạn, nhưng đó đi kèm với hơn gấp đôi công suất, bốn bánh lái và một mẫu giá 2 triệu bảng Anh.

Điều khiến bạn ấn tượng là việc lái xe chậm — điều mà trong chiếc GT40 xăng, khi bạn quản lý một côn kết nối với một động cơ V8 to lớn, có thể làm bạn hơi lo lắng. Chỉ cần nhẹ nhàng với đầu vào của bạn và nó trượt nhẹ nhàng. Bàn phím điều khiển của nó không nằm trong cùng một phân khúc, cũng như bánh lái. Cả hai đều không có sự hỗ trợ, theo phong cách xe thể thao chân thực, vì vậy bạn sẽ cần có một chân phải mạnh mẽ và thích tập luyện để tận dụng tối đa nó.

Trong hình dạng nguyên mẫu của nó, vẫn còn một số điều cần giải quyết. Everrati vẫn đang làm việc để đưa nó lên công suất đầy đủ của nó, ví dụ, và hệ thống treo điều chỉnh của công ty vẫn chưa được lắp đặt, cho phép chiếc xe thay đổi vị trí tùy thuộc vào sở thích của tài xế — bạn có thể đặt nó ở chế độ "mềm" để sử dụng trên đường và "cứng" để cắt cua tốt hơn trên đường đua.

Hiện tại, không có nhiều lựa chọn cho những người tìm kiếm một chiếc xe thể thao hai chỗ điện. Dĩ nhiên, Polestar 6 sắp tới sẽ đáp ứng khoảng trống đó, và nếu bạn có triệu đô để tiêu thì có Nevera, Evija, hypercar Battista. Nhưng ngoài ra, không có nhiều thứ khác ngoại trừ đợi chiếc Boxster điện thế hệ tiếp theo năm 2025, tất nhiên. Nếu không, các phiên bản cổ điển chuyển đổi là một lựa chọn, và nếu bạn có khả năng, GT40 dường như là một cách thông minh. Đó là một chiếc xe mới nhưng trông rất giống một chiếc xe cũ. Nó không phun ra hạt bụi cho những người đi ngang qua, nhưng vẫn tái tạo được cảm giác hứng khởi của công suất động cơ đốt trong. Chỉ cần thêm một chút thời gian nữa để nấu.