Buzz
Trong suốt 114 năm lịch sử, Ford đã trở thành nhiều loại hãng ô tô khác nhau. Một người đổi mới trong sản xuất, một người bán Mustang mạnh mẽ, một ông lớn trong xe bán tải. Bây giờ, công ty đã giúp đưa ô tô (hoặc hai) vào mọi nhà muốn trở thành một cái gì đó hoàn toàn khác: một hệ điều hành.
"Với sức mạnh của Trí tuệ Nhân tạo và sự gia tăng của xe tự lái và kết nối, lần đầu tiên trong một thế kỷ, chúng ta có công nghệ di động không chỉ cải thiện hệ thống cũ một cách dần dần mà có thể hoàn toàn phá vỡ nó," CEO Jim Hackett nói trong bài diễn thuyết chính tại Triển lãm Điện tử Tiêu dùng năm nay, tuyên bố sự chuyển đổi. "Một thiết kế lại toàn bộ hệ thống giao thông bề mặt với con người và cộng đồng ở trung tâm."
Khi các nhà quản lý của Ford bắt đầu thực hiện kế hoạch, họ đã công bố ngày hôm qua một tổ chức lại của doanh nghiệp di động trẻ của hãng ô tô, với hai thương vụ mua lại để giúp đỡ. Tất cả đều phục vụ mục tiêu mới, rất hiện đại. Ford sẽ bớt nỗ lực thuyết phục người ta chi trả bằng thẻ tín dụng cho xe cá nhân (mặc dù điều này vẫn quan trọng) và tập trung hơn vào việc di chuyển họ từ A đến B, với một biểu tượng Ford nhỏ gắn vào bất cứ thứ gì đưa họ đến đó.
Đây là một thời kỳ hỗn loạn đối với các hãng ô tô truyền thống, chúng phải tiếp tục kiếm tiền ngay hôm nay trong khi tích cực chuẩn bị cho những thay đổi trên thị trường - chia sẻ xe, dịch vụ chia sẻ đi lại, tự lái - sẽ xảy ra vào ngày mai. Tin tức từ Ford đến sau tám tháng kể từ khi công ty sa thải CEO Mark Fields để chọn Hackett, một nhà quản lý nội thất trước đây đã giám sát việc thành lập công ty con về di động của Ford - và hứa hẹn một tầm nhìn lớn hơn cho tương lai.
Trong những thời kỳ khó khăn, mọi chi phí đều đáng xem xét kỹ lưỡng hơn. Và trong khi Chủ tịch Ford Mobility Marcy Klevorn không tiết lộ mức chi tiêu cho các công ty mới của mình, cô nói rằng đây là những bước quan trọng trên con đường của Ford để trở thành nhiều hơn là một hãng ô tô lớn. “Chúng tôi đã đánh giá chiến lược của mình và những khoảng trống của chúng tôi và tốc độ chúng tôi muốn đi,” cô nói. “Chúng tôi đã xem xét nơi mà chúng tôi nghĩ rằng chúng tôi cần một sự giúp đỡ nhanh chóng.”
Tuy nhiên, mọi thứ vẫn hơi mơ hồ. Điều về việc trở thành một nền tảng kết nối thế giới là người khác phải đồng ý tham gia. Do đó, trong khi Ford cố gắng thu hút đối tác - các hãng ô tô khác, các công ty di động như Uber hoặc Lyft, các công ty chia sẻ xe, các nhà cung cấp chia sẻ xe đạp, toàn bộ các thành phố - sự sản xuất ô tô vẫn tiếp tục. Kiếm tiền ngay bây giờ, chuẩn bị cho ngày mai.
OK, hãy xem xét chi tiết về thỏa thuận mới này cho ngày mai. Sự mua lại A là Autonomic, một công ty có trụ sở tại Palo Alto với một nền tảng dựa trên đám mây được gọi là ... hãy đợi chút ... Đám mây Di động Giao thông. Autonomic cố gắng xây dựng một loại iOS cho các thành phố, quản lý dữ liệu và giao dịch giữa những người sống trong thành phố và các cơ quan và công ty cung cấp dịch vụ xử lý thanh toán, đồng bộ bản đồ tuyến đường, giao thông công cộng và dịch vụ hạ tầng thành phố. Điều đó nghe có vẻ mơ hồ, vì nó chính là như vậy.
“Bằng cách làm cho tất cả các dịch vụ khác nhau này trở nên có sẵn, chúng tôi không biết điều gì sẽ xảy ra nên chúng tôi rất hứng khởi,” CEO của Autonomic Sunny Madra nói với Fortune vào thứ Năm. Autonomic muốn trở thành nền tảng chính cho các hãng ô tô khác, và Klevorn cho biết Ford hy vọng sẽ nhanh chóng thương mại hóa dịch vụ đám mây của mình. Bằng cách nào đó.
Sự mua lại B là TransLoc, một công ty 14 tuổi có trụ sở tại Durham, Bắc Carolina, sản xuất phần mềm để giúp các thành phố, khu đô thị doanh nghiệp và trường đại học quản lý hệ thống giao thông của họ, từ dịch vụ tuyến cố định truyền thống đến các ứng dụng gọi xe theo yêu cầu như Uber và Lyft. “Ford quan tâm đến việc đưa lại đường phố trong thành phố và đưa thêm người ra khỏi xe ô tô 1 chỗ,” CEO Doug Kaufman nói. “Tôi nghĩ một trong những lý do chúng tôi kết thúc với Ford và không phải là người theo đuổi khác là vì sứ mệnh của chúng tôi khá tương đồng.” Các nhà quản lý của Ford nói họ sẽ dựa vào mối quan hệ bán hàng hiện tại của TransLoc với hàng trăm thành phố và các cơ quan giao thông công cộng để tăng tốc kế hoạch nền tảng của họ.
Trong khi đó, công ty đang tổ chức lại công ty con Ford Mobility. Autonomic đang chuyển vào một khu vực tăng tốc mới được gọi là Ford X. Nhóm Kinh doanh Di động sẽ xử lý dịch vụ microtranist Chariot, ứng dụng dịch vụ ô tô FordPass và dịch vụ số hóa. Các Nền tảng và Sản phẩm Di động sẽ bao gồm các đối tác xe tự lái và dịch vụ vận tải. Và một nhóm tiếp thị di động mới sẽ bán tất cả cho thế giới. (Argo AI, nhà phát triển xe tự lái mà Ford đã đầu tư 1 tỷ đô la vào năm ngoái, vẫn là một công ty độc lập kỹ thuật số.)
Đây gần như là một động thái ném tất cả để xem cái gì sẽ dính, nhưng nó thể hiện Ford đang mở đường vào thế giới mới này theo một cách khác so với đối thủ lớn của mình. General Motors, đã mua lại startup Cruise Automation vào năm 2016, tập trung hoàn toàn vào xe tự lái và điện, với các chiếc Chevy Bolt tự lái đang được thử nghiệm trên đường ở Phoenix và San Francisco. Thậm chí còn bắt đầu nghĩ về việc sản xuất những chiếc xe tự lái thực sự, thiết kế cho một chiếc ô tô điện không có tay lái và đạp ga, và quảng bá kế hoạch để có thể đưa chiếc xe ra đường vào năm 2019. Dịch vụ Maven của công ty, cung cấp dịch vụ cho thuê và chia sẻ xe ô tô ở 11 thành phố ở Mỹ, có thể là một điểm xuất phát tuyệt vời, là nơi hút dữ liệu cho dịch vụ giao hàng và chia sẻ xe. Và nhân viên của GM ở San Francisco đang sử dụng Cruise Anywhere, một nền tảng giống như Uber, để bắt xe trong các phương tiện thử nghiệm tự lái. Nhưng GM chưa rõ ràng hướng tới việc hợp tác với các thành phố, và chiến lược di động rộng lớn của họ là mơ hồ. Liệu GM có cung cấp dịch vụ vận tải và không chỉ là một chiếc xe tự lái và điện xuất sắc không? Liệu bất kỳ hãng ô tô Mỹ nào có thể làm được điều đó không?
Ford đã khá nhất quán với tầm nhìn không rõ ràng của mình về tương lai của di động. (Ít nhất là nhất quán với thông điệp của mình.) "Rủi ro lớn hơn là không làm gì cả," Chủ tịch điều hành Bill Ford nói với Mytour vào năm 2015, khi ông mô tả một tương lai nơi một vé kỹ thuật số có thể mua cho bạn một chuyến đi trên ô tô, taxi, tàu điện ngầm, xe buýt, hoặc xe đạp. "Tôi rất tự tin rằng chúng ta có thể cạnh tranh và biến đổi thành một cái gì đó khác biệt hoàn toàn." Bây giờ là lúc phải thực hiện.
Quay! Quay!
- General Motors đang chuyển sang điện toàn bộ
- Chúng ta đã học được gì về tương lai của ô tô trong năm 2018
- Khi ô tô trở thành xe tự động, những người làm ra chúng tìm thấy tình yêu mới
