Ford Loại Bỏ Dịch Vụ Xe Chariot, Chứng Minh Rằng Di Động Khó Khăn

Chariot đã gặp sự cố. Vào thứ Năm, sau năm năm ra mắt và hai nửa năm sau khi bị Ford mua lại với giá 65 triệu đô la, dịch vụ xe chuyển động dựa trên ứng dụng thông báo rằng nó đang dừng lại vĩnh viễn. Công ty công nghệ vận chuyển chưa bao giờ sexy như trong thập kỷ qua, nhưng sự sụp đổ này là một lời nhắc mạnh rằng việc tạo ra một doanh nghiệp vận chuyển có lợi nhuận có thể khó khăn hơn nhiều so với cái mà nó trông thấy.

Khi Chariot ra mắt vào năm 2014, nó tham gia vào làn sóng các công ty công nghệ 'microtransit' được tạo ra dựa trên cảm hứng từ Uber, hy vọng làm đảo lộn dịch vụ vận chuyển bằng cách cung cấp các lựa chọn nhanh hơn, hiệu quả hơn cho những người đi xe mệt mỏi và bị thiếu sót bởi dịch vụ giao thông công cộng truyền thống.

Chưa đến nửa thập kỷ, hầu hết đã đi theo cách của ốc sên cây Hawaii. Leap Transit, có trụ sở tại San Francisco và theo đuổi đối tượng cao cấp, đóng cửa chỉ ba tháng sau khi ra mắt vào tháng 3 năm 2015, giữa cuộc chiến với chính phủ California. Bridj, hứa hẹn cung cấp dịch vụ xe đòi hỏi theo yêu cầu, dừng hoạt động tại Mỹ vào đầu năm 2017. Công ty chia sẻ chuyến đi Via vẫn hoạt động tại Chicago, New York và Washington, DC, nhưng đã đa dạng hóa - nó cũng điều hành một doanh nghiệp phần mềm. Trong khi đó, Uber chính nó vẫn tiêu tiền triệu đô la mỗi năm, ngay cả khi nó chuẩn bị cho một đợt công chúng hóa vào năm 2019.

Chariot gặp khó khăn với việc thu hút hành khách, người phát ngôn Erin Simpson cho biết. Dịch vụ xe đòi hỏi 14 chỗ ngồi của họ, chạy theo các tuyến đường công cộng giới hạn tại Austin, Chicago, Denver, Detroit và khu vực vịnh San Francisco, cũng như tại London, sẽ đóng cửa vào ngày 1 tháng 2. Sáng kiến mới của Chariot, chạy các chiếc xe van cho các công ty cụ thể, sẽ kết thúc vào tháng 3. Một số trong số 625 nhân viên của họ có thể được đề xuất chuyển sang làm việc tại Ford.

Hóa ra việc vận chuyển người thực sự rất khó khăn. Ở các thành phố đông đúc, đó là một cuộc đua: Hành khách có thể chọn sử dụng giao thông công cộng, dịch vụ ride-hail, hoặc thậm chí là các mạng lưới chia sẻ xe đạp và xe máy điện nay đã phủ khắp nhiều con đường trong thành phố. Ở những nơi ít dân cư, doanh nghiệp vận chuyển trở nên đắt đỏ: Gửi xe để đón hành khách ở xa mất thời gian và nhiều nhiên liệu. Và các công ty vận chuyển nói chung phải đối mặt với các cơ quan quản lý, một rào cản thường xuyên tốn kém. Vào tháng 10 năm 2017, California ngắn gọn đóng cửa hoạt động của Chariot tại tiểu bang sau khi phát hiện một số tài xế không có bằng lái đúng quy định.

Chariot, tại San Francisco, đang tính giá $3.80 cho các chuyến đi ngoại giờ và $5 vào giờ cao điểm, luôn phải đi trên một con đường khó khăn. Trên thực tế, ít nhất là một năm trở lại đây, họ không mở rộng các tùy chọn giao thông công cộng cho người đi làm. “Các công ty microtransit sẽ không bao giờ nói điều này, nhưng bạn có thể thấy từ hành động của họ rằng có một thị trường cho dịch vụ giao thông công cộng được thanh toán thông qua vé, tối ưu nhất, rất hạn chế,” nói Bruce Schaller, một cựu quan chức vận tải thành phố New York người hiện nay điều hành một công ty tư vấn vận tải.

Hơn nữa, Chariot chỉ có thể chở một số lượng hành khách trả vé nhất định vào các chiếc xe van của họ. Họ sở hữu những chiếc xe đó, và các tài xế của họ đã hợp nhất thành công đoàn. “Chạy một chiếc xe van rẻ hơn một chiếc xe buýt, tính theo từng hành khách, là một ý tưởng đầy thách thức,” thêm Schaller.

Như Chariot đã nói trong một bài đăng trên blog thông báo về sự chấm dứt hoạt động của mình: “Trong bối cảnh di động hiện nay, mong muốn và nhu cầu của khách hàng và các thành phố đang thay đổi nhanh chóng. Khi những thay đổi đó tiếp tục, trở nên rõ ràng rằng các dịch vụ di động mà Chariot đã cung cấp trong suốt năm năm qua sẽ không phải là một giải pháp bền vững cho tương lai.

Trong những tháng gần đây, công ty con của Ford đã cố gắng điều chỉnh kinh doanh của mình để phù hợp với nhu cầu của khách hàng. Mặc dù nó vẫn tiếp tục vận hành mạng lưới đi lại dựa tại San Francisco, mở cho bất kỳ thành viên của công chúng nào, nhưng nó đã tập trung kinh doanh của mình vào các giải pháp doanh nghiệp, ký hợp đồng với các doanh nghiệp tư nhân muốn cung cấp các lựa chọn khác nhau cho nhân viên của họ để đến hoặc rời khỏi nơi làm việc. Ngay vào tháng 12, CEO của Chariot, Dan Grossman, cho biết công ty đang tập trung vào việc giải quyết vấn đề của quãng đường đầu/tận cùng - giúp các doanh nghiệp kết nối văn phòng của họ với các tuyến tàu hoặc xe buýt chính. Grossman cũng nói rằng công ty đã nghĩ đến việc tăng kích thước của một số xe van, có thể lên đến 28 chỗ ngồi. “Chúng tôi không muốn đặt tất cả trứng vào một rổ,” ông chú ý lúc đó.

Người phát ngôn của Ford, Karen Hampton, nói rằng những bài học từ quá trình hoạt động của Chariot sẽ đóng góp vào kinh doanh di động lớn hơn của hãng ô tô. Điều này bao gồm “định tuyến, phân công công việc, giao diện khách hàng” tại Ford Commercial Solutions, bộ phận telematics và dữ liệu vận tải của flot xe của hãng; GoRide, phân khúc vận chuyển y tế không khẩn cấp; Ford Pass, ứng dụng di động cho chủ sở hữu xe; và “thậm chí cả các doanh nghiệp lái xe tự động mà chúng tôi đang xây dựng,” theo Hampton. Công ty đã tuyên bố sẽ có một phương tiện hoàn toàn tự động phục vụ thương mại vào năm 2021.

Trong khi sự sụp đổ của Chariot chứng minh rằng kinh doanh vận tải là một việc khó khăn, các dịch vụ xe đưa đón kỹ thuật số không phải là chết. Các cơ quan vận tải công cộng - bao gồm Cơ quan Vận tải của Los Angeles - vẫn đang thử nghiệm với các lựa chọn theo yêu cầu, mà hành khách có thể gọi điện hoặc bấm vào ứng dụng. Các cơ quan hy vọng rằng những loại dịch vụ như vậy có thể giúp giảm chi phí cung cấp vận tải công cộng ở các khu vực có nhu cầu ít. Dịch vụ xe van linh hoạt và dịch vụ jitneys vẫn tiếp tục hoạt động ở các thành phố ở Mỹ, bao gồm cả hệ thống xe van đô la mạnh mẽ và đã tồn tại hàng thập kỷ ở New York City.

Trong khi đó, Ford đã nhanh chóng tham gia vào trào lưu vận tải mới nhất. Vào tháng 11, hãng mua lại công ty khởi nghiệp Spin. Người khổng lồ từ Detroit đã bắt đầu tham gia vào trò chơi xe máy điện.

Những điều tuyệt vời khác từ MYTOUR

• Mẹ truyền hình ngày nay đang nuôi dưỡng chúng ta để sống trong thế giới thực
• Mục tiêu nhiệm vụ năm 2019 của Robert Mueller là gì?
• Biểu tượng cá nhân của bạn giờ đây có thể lên tàu du lịch cùng bạn
• Một loài động vật yêu thích cách làm hủy hoại khí hậu của chúng ta: kiến lửa!
• Đây là số tiền bạn có thể kiếm được bằng cách bán dữ liệu cá nhân của mình
• 👀 Đang tìm kiếm những thiết bị công nghệ mới nhất? Kiểm tra các lựa chọn của chúng tôi, hướng dẫn mua sắm và những ưu đãi tốt nhất suốt cả năm
• 📩 Còn đói khát sự đàm phán sâu sắc hơn về chủ đề yêu thích tiếp theo của bạn? Đăng ký nhận bản tin Backchannel của chúng tôi