Chúng Tôi Làm Chuyến Đi Đầu Tiên với Ford F-150 Lightning—Và Đó Là Một Quái Vật

Khó khăn để nói quá mức về việc Ford đã điện hóa dòng xe bán tải F-150 của mình. Gia đình F-Series mà nó thuộc về đã là chiếc xe bán chạy nhất tại Mỹ trong 45 năm, với Ford bán gần 2,500 chiếc mỗi ngày. Hoặc khoảng 103 chiếc mỗi giờ. Doanh số bán xe tải dòng F tạo ra $40 tỷ doanh thu hàng năm; nếu dòng sản phẩm này làm bởi một công ty độc lập, nó sẽ lớn hơn cả McDonald's hay Nike.

Trong một thế giới hoàn hảo, chiếc xe tải F-150 Lightning chạy bước nhanh như nó tự mình tăng tốc lên 60 mph (4.5 giây, và chúng tôi sẽ chắc chắn quay lại với điều đó sau). Nhưng xe điện không được ra đời trong một thế giới hoàn hảo.

Thay vào đó, họ phải thay đổi tư duy của người tiêu dùng, đánh bại những nỗi sợ đúng đắn về hạn chế tầm hoạt động và ảnh hưởng môi trường thực sự và lâu dài của chúng. Xe tải điện sau đó phải làm việc kép, đè bẹp những lo ngại cụ thể về không gian chở hàng, hiệu suất kéo, và khả năng cung cấp năng lượng cho mọi thứ từ dụng cụ đến tủ lạnh cắm trại. 

Nói cách khác, F-150 Lightning phải là một chiếc xe điện hàng đầu, đồng thời vẫn tiếp tục là một chiếc xe tải bán chạy hàng đầu thế giới—một sự chuyển đổi liền mạch từ động cơ đốt trong sang điện. Với trách nhiệm của một công ty lớn như Ford đặt trên thùng chở hàng của nó, có vẻ như không thể chấp nhận được sự hy sinh.

Chuyến đi đầu tiên của chúng tôi với F-150 Lightning bắt đầu tại San Antonio, Texas. Đó là một địa điểm thích hợp, khi bang đó chiếm 20% tổng số lượng xe tải của Ford.

Ấn tượng đầu tiên của nhà văn người Anh về quy mô toàn bộ của chiếc xe tải dòng F có thể là thừa đối với ánh nhìn của người Mỹ, nhưng, tuy nhiên, F-150 Lightning là khổng lồ. Đó là một buồng lái để bước lên thay vì bước vào. Nhưng một khi bên trong, tầm nhìn là quen thuộc, nhờ vào màn hình cảm ứng có độ phân giải 15.5 inch, hướng đứng như trong chiếc xe điện của Ford, chiếc Mustang Mach-E. 

Nó chạy trên hệ điều hành Sync 4A của công ty với Apple CarPlay, Android Auto và Alexa, nhưng từ năm 2023, Lightning sẽ được trang bị hệ thống Android Automotive của Google—một hệ thống xuất sắc theo quan điểm của chúng tôi, và việc không thể nâng cấp mô hình 2022 chắc chắn sẽ làm thất vọng những người sớm tiếp nhận công nghệ mới.

Giống như nhiều chiếc xe tải khác, buồng lái của F-150 Lightning tràn ngập những tiện ích thông minh. Cái đuôi có thước đo tích hợp và kẹp cố định để cưa gỗ, cùng với kẹp bút, máy mở nắp chai, và một bậc và tay nắm có thể triển khai. Đây là những chi tiết nhỏ, nhưng vẫn là bằng chứng của một sản phẩm đã bán chạy hơn bất kỳ đối thủ nào trong gần một nửa thế kỷ.

Một trong những tính năng lớn nhất của Lightning là kết nối điện. Các mô hình cơ bản có thể đầu ra lên đến 2.4 kilowatt, trong khi các mô hình Lariat và Platinum cấp trung và cao cấp có đầu ra 9.6 kW, trong đó có 2.4 kW có sẵn từ các ổ cắm trong khoang trước. Hoặc theo ngôn ngữ của Ford, Mega Power Frunk. Một lợi ích lớn từ sự nhỏ gọn của động cơ điện so với động cơ đốt trong, frunk là lớn, với dung tích 400 lít và khả năng chở lên đến 180 kg. Nó chống thời tiết, và thậm chí còn có một lỗ thoát nước để có thể đựng đá và sử dụng như một tủ lạnh di động.

Một khái niệm đơn giản—và mặc dù hiện nay là frunk lớn nhất, nhưng không phải là frunk đầu tiên trên thị trường ô tô điện—việc tạo ra Mega Power Frunk được mô tả bởi Darren Palmer, phó chủ tịch chương trình xe điện của Ford, như là "một thách thức kịch tính, một trong những việc khó nhất chúng tôi đã làm trên chiếc xe tải này." Palmer đang đề cập ở đây đến việc chuyển động hệ thống phụ trợ như tản nhiệt, treo, và thực tế rằng điều này được cho là đại diện không chỉ về việc sử dụng không gian sau khi loại bỏ động cơ. 

Buồng lái được trang bị hai ổ cắm 120 volt, sáu cổng USB, và một bộ sạc điện thoại không dây, trong khi frunk có hai ổ cắm 120 volt và hai cổng USB, và thùng chứa có bốn ổ cắm 120 volt và một ổ cắm 240 volt. Chúng có thể được sử dụng để cung cấp năng lượng cho máy cưa tròn, máy nén khí, máy phát điện, máy khoan, và đèn chiếu sáng—hoặc truyền hình, hệ thống âm nhạc, tủ lạnh nhỏ, hoặc thậm chí là một bồn tắm nước nóng khi cắm trại hoặc thăm quan.

Việc cung cấp năng lượng cho công cụ, laptop, và trang thiết bị cắm trại chỉ là một nửa của câu chuyện khi nói đến khả năng điện của Lightning. Ford cung cấp một bộ sạc tại nhà, gọi là Charge Station Pro, sạc pin bằng AC theo cách thông thường, nhưng cũng có thể lấy điện từ chiếc xe tải thông qua kết nối DC. Điều này xảy ra tự động khi có cúp điện, khôi phục nguồn điện cho nhà trong khoảng 45 giây. Ford cho biết Lightning có thể cung cấp năng lượng cho một ngôi nhà trung bình tại Hoa Kỳ trong khoảng ba ngày khi trang bị bộ pin dung lượng lớn 130 kWh, hoặc lên đến 10 ngày khi nhu cầu điện của ngôi nhà được phân phối theo cách phù hợp.

Trong tương lai, Ford dự định cung cấp một hệ thống nơi nguồn điện của ngôi nhà sẽ chuyển đổi giữa lưới và xe tải tùy thuộc vào điều gì là hiệu quả chi phí nhất.

Nhiều phần lớn của nội thất năm ghế được chuyển giao từ chiếc F-150 động cơ đốt trong, bao gồm cách cần số có thể được ẩn đi và được che phủ bởi một cái bàn có thể mở ra từ cánh tay giữa, hoạt động như một bề mặt để hoàn thành giấy tờ, đặt laptop, hoặc ăn trưa. Điều này nhỏ bé, nhưng là bằng chứng cho mức độ mà Ford nghĩ về những gì khách hàng của mình muốn và cách những chiếc xe tải này được sử dụng.

Chúng tôi rời khỏi San Antonio và lái xe về phía bắc đến Boerne. Trên một đường cao tốc đầy xe tải chạy bằng xăng, Lightning hòa trộn vào, chỉ có thanh LED được thiết kế lại, nhãn hiệu Lightning tinh tế và thiếu ống xả làm cho nó nổi bật. Điều này không nghi ngờ là một nỗ lực có chủ ý của Ford để không làm dao động chiếc thuyền bán chạy nhất với một thiết kế mạnh mẽ hơn có thể gây xa lạ hóa khách hàng trung thành. Bên trong, chuyến đi diễn ra êm dịu và yên tĩnh, nhưng có thêm tiếng ồn gió hơn so với dự kiến từ phiên bản Platinum đắt giá 90,000 đô la mà chúng tôi đang lái.

Các ghế có vẻ có thể điều chỉnh gần như vô hạn, nhưng vai trò quan trọng trong việc tăng cường sự thoải mái trên toàn bộ phổ F-150 Lightning là bộ pin, và cách nó không chỉ di chuyển trọng tâm xuống mà còn về phía sau. Đây là một sự di chuyển khiến chiếc xe tải này hiện đã trở thành một chiếc xe tải với cái mà Ford mô tả là “một lỗi làm tròn xa” so với phân phối trọng lượng 50:50 hoàn hảo. Nó cảm thấy ổn định, dễ điều khiển và hoàn toàn không có vẻ tiện ích, với một chuyến đi thoải mái và chắc chắn. Nhờ mô-men xoắn đang có, kéo theo một chiếc rơ-mooc nặng không tạo ra sự khác biệt thực sự đối với cách Lightning điều khiển, và gói công nghệ kéo tùy chọn của Ford giúp trong việc kết nối, cung cấp năng lượng, phanh và—quan trọng—lùi rơ-mooc.

Không có nhiều cảm giác lái xe, nhưng thực sự đó không phải là mục tiêu của một phương tiện như thế này. Quan trọng hơn, F-150 Lightning dễ lái, với tầm nhìn tốt, điều khiển trực quan và, nếu bạn chọn kích hoạt nó, hệ thống lái một pedal được hiệu chỉnh đẹp mắt đến mức cần ít phanh nhất. Tiếng ồn của động cơ gần như không tồn tại, mặc dù có một hiệu ứng âm thanh gia tăng tùy chọn, giống hệt như trong Mustang Mach-E.

Là một chiếc ô tô điện, F-150 Lightning tự nhiên là nhanh chóng. Có hai tùy chọn pin có sẵn khi ra mắt, một mô hình 98 kWh sản xuất 452 mã lực và một mô hình 130 kWh có công suất 580 mã lực—biến nó thành mẫu F-150 mạnh mẽ nhất từ trước đến nay. Cả hai mô hình đều tạo ra 775 pound-feet mô-men xoắn. Ford không cam kết một thời gian cụ thể từ 0-60 mph cho mô hình mạnh mẽ nhất của Lightning, nhưng nói rằng nó nằm ở khoảng giữa bốn giây. Và đúng, một chiếc xe tải cỡ đầy đủ có thể tăng tốc lên 60 mph trong khoảng 4.5 giây là một chút kỳ cục, nhưng đó chỉ là thực tế với những chiếc xe điện có công suất cao.

Khi lái xe một cách nhẹ nhàng hơn, Lightning có một phạm vi ước tính của Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ (EPA) từ 230 đến 320 dặm, tùy thuộc vào cấp độ trang trí và kích thước pin. Tự nhiên, những gì chiếc xe tải đang vận chuyển hoặc kéo cũng sẽ ảnh hưởng đến các con số đó. Ford nói rằng Lightning có thể kéo tới 10,000 pound với pin mở rộng, và chỉ số tải tối đa là 2,235 lbs. Để đảm bảo bạn không vượt quá giới hạn đó, một hệ thống cân thông minh cho thấy bao nhiêu trọng lượng đang được chở trên bảng điều khiển, và có một đọc riêng cho Mega Power Frunk.

Ford không trang bị Lightning với kiến trúc hệ thống 800 volt, như một số xe điện, chẳng hạn như Porsche Taycan và Hyundai Ioniq 5. Thay vào đó, nó sử dụng hệ thống 400 volt phổ biến hơn, và sạc nhanh DC giới hạn 150 kW, theo Ford, sẽ đầy từ 15 đến 80 phần trăm trong khoảng 40 đến 45 phút. Hầu hết các bộ sạc tại nhà sẽ làm đầy pin từ 15 đến 100 phần trăm qua đêm, với Charge Station Pro 80 amp của Ford hoàn thành công việc trong tám đến mười giờ.

Cuối cùng, Lightning có thể được sử dụng để sạc lại cho các xe điện khác, với tốc độ khoảng 30 dặm mỗi giờ. Hệ thống có thể được kết nối nối tiếp, vì vậy một chiếc xe tải cắm vào một bộ sạc tại nhà có thể đầy pin cho pin của mình trong khi cũng nạp thêm một chiếc xe thứ hai.

Dường như nhanh chóng trở nên rõ ràng là cách hệ thống động cơ điện biến mọi cuộc phiêu lưu ngoại ô thành trò chơi của trẻ con. Với chế độ off-road được chọn, người lái có thể kích hoạt hoặc vô hiệu hóa một hệ thống khóa cơ học được kích hoạt điện tử ... và đó là tất cả. Lái một pedal được tắt trong chế độ ngoại ô, vì vậy việc sử dụng phanh chân truyền thống là cần thiết để kiểm soát tốc độ hạ dốc. Nếu không, chỉ là việc chuyển động điện giữa hai trục để tìm kiếm sự bám và sử dụng phanh bánh cái để đảm bảo tiến triển mượt mà, ổn định.

Trong thực tế, nó không phức tạp như một chiếc Land Rover, nhưng nó hoàn thành công việc với sự đơn giản đáng yêu. Tuyến đường thử nghiệm của chúng tôi có dốc đứng và xuống dốc, nước, bùn, leo đá và một bề mặt có lỗ đủ sâu để cần sự giúp đỡ từ khóa cơ học. Sau đó, kiểm soát độ bám bị vô hiệu hóa và chúng tôi được thả tự do trên một đường đua rally nhỏ với đá, nơi mô-men xoắn của Lightning khiến chúng tôi trượt xung quanh với một nụ cười lớn phù hợp. Chắc chắn là kỳ lạ khi lái một chiếc ô tô điện gần như im lặng như thế này, nhưng đừng để ai nói với bạn rằng nó không thú vị.

Với nhiều người, F-150 Lightning sẽ là phương tiện tuyệt vời cho mọi công việc—từ vận chuyển và kéo đến việc cung cấp điện trong chuyến cắm trại, chia sẻ điện với tài xế xe điện khác, hoặc thậm chí giữ cho nhà bạn trực tuyến trong khi cúp điện.

MYTOUR sẽ có bài đánh giá đầy đủ về F-150 Lightning sớm, khi chúng tôi có thêm thời gian với xe điện.